專利名稱：汽車減速制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器涉及一種汽車用圓盤制動(dòng)器，由制動(dòng)盤、支撐架、制動(dòng)分泵、制動(dòng)鉗和油管組成。
現(xiàn)有汽車的一種剎車機(jī)構(gòu)是采用制動(dòng)鼓式剎車裝置，它是制動(dòng)輪鼓，所以當(dāng)不同輪軸上的剎車片與剎車鼓磨損程度不同時(shí)，剎車時(shí)不同輪上獲得的制動(dòng)摩擦力大小就會(huì)不同，從而造成汽車剎車時(shí)出現(xiàn)汽車跑偏，特別是對于高速行駛的車輛，這往往是造成交通事故的重要原因之一。另外，制動(dòng)鼓式剎車裝置受到結(jié)構(gòu)的限制，散熱性能較差，剎車時(shí)摩擦產(chǎn)生的熱量積蓄，從而造成剎車裝置加速磨損，甚至造成剎車失靈，尤其對于在山區(qū)坡地行駛的車輛，制動(dòng)鼓式剎車裝置散熱不良，是造成剎車裝置過熱磨損和剎車失靈的重要原因，從而嚴(yán)重影響行車安全，同時(shí)增加車輛維修費(fèi)用。
本實(shí)用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種輔助的汽車減速制動(dòng)器，使制動(dòng)鼓式剎車裝置減輕磨損，在一般點(diǎn)剎車控制車速時(shí)，可以主要用本實(shí)用新型汽車減速剎車器，在緊急剎車或主剎車失靈情況下，同時(shí)使用本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器和原有主剎車，可避免汽車跑偏和可靠制動(dòng)，從而保證車輛行車安全，也能減少汽車剎車裝置維修費(fèi)用。
本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器，由制動(dòng)盤、支撐架、制動(dòng)分泵、制動(dòng)鉗和油管組成，油管一端與制動(dòng)分泵相連接，另一端與一個(gè)副制動(dòng)總泵相連接，副制動(dòng)總泵上有踏板，結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有汽車上的制動(dòng)總泵相同，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的技術(shù)措施是所說制動(dòng)盤是用螺栓固定安裝在汽車的傳動(dòng)軸凸緣和角齒凸緣之間，支撐架一端固定在汽車的后橋殼上，另一端由制動(dòng)鉗固定螺栓與制動(dòng)鉗固定連接，制動(dòng)分泵由其上導(dǎo)軌與一塊楔鐵配合安裝在制動(dòng)鉗上，沿制動(dòng)鉗中導(dǎo)向平面放置主動(dòng)摩擦塊和被動(dòng)摩擦塊，制動(dòng)盤外緣兩端面置于主動(dòng)摩擦塊和被動(dòng)摩擦塊之間，油管與制動(dòng)分泵上的進(jìn)油口連接。
本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器是在汽車的傳動(dòng)軸上設(shè)置一個(gè)制動(dòng)盤，增設(shè)一個(gè)副制動(dòng)總泵，在一般點(diǎn)剎車或制動(dòng)減速時(shí)，駕駛員可踏動(dòng)副制動(dòng)總泵上的踏板，副制動(dòng)總泵輸出的油壓推動(dòng)本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器中的制動(dòng)分泵的活塞使主動(dòng)摩擦塊壓向制動(dòng)盤，在主動(dòng)摩擦塊與制動(dòng)盤相接觸后，制動(dòng)分泵體在油壓下平移帶動(dòng)制動(dòng)鉗上的被動(dòng)摩擦塊移向制動(dòng)盤并與制動(dòng)盤相接觸，主動(dòng)摩擦塊和被動(dòng)摩擦塊在油壓下對制動(dòng)盤的夾持產(chǎn)生的摩擦力使汽車傳動(dòng)軸受到制動(dòng)，車速降低，由于本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器是通過制動(dòng)盤制動(dòng)汽車傳動(dòng)軸，因此在剎車時(shí)不會(huì)產(chǎn)生汽車跑偏，又因制動(dòng)盤是暴露安置的，因而散熱性能較好，維修也較方便，尤其適合在山區(qū)多坡地行駛的汽車使用，在汽車下坡行駛制動(dòng)減速時(shí)，可主要使用本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器。綜上所述，在汽車上安裝使用本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器，可避免汽車在剎車制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)汽車跑偏現(xiàn)象，保證行車安全，同時(shí)作為一種輔助制動(dòng)器，可以減輕主剎車制動(dòng)器的磨損，減少汽車剎車裝置維修費(fèi)用，較好地實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的目的。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器及其實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1中的A向視圖。
如
圖1和圖2所示，本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器由制動(dòng)盤(5)、支撐架(7)、制動(dòng)分泵(19)、制動(dòng)鉗(16)和油管(3)組成，油管(3)一端與制動(dòng)分泵(19)相連接，另一端與一個(gè)副制動(dòng)總泵(2)相連接，副制動(dòng)總泵(2)上有踏板(1)，所說制動(dòng)盤(5)用螺栓固定安裝在汽車的傳動(dòng)軸凸緣(4)和角齒凸緣(6)之間，支撐架(7)一端固定在汽車后橋殼(8)上，另一端由制動(dòng)鉗固定螺栓(20)與制動(dòng)鉗(16)固定連接，制動(dòng)分泵(19)由其上導(dǎo)軌(27)與一塊楔鐵(25)配合安裝在制動(dòng)鉗(16)上，可設(shè)置楔鐵壓簧(23)對導(dǎo)軌(27)施加彈性壓緊力，而楔鐵(25)由鎖銷(24)固定在制動(dòng)鉗(16)體上，從而使制動(dòng)分泵(19)通過其導(dǎo)軌(27)沿楔鐵(25)作直線運(yùn)動(dòng)，沿制動(dòng)鉗(16)中導(dǎo)向平面(28)放置主動(dòng)摩擦塊(14)和被動(dòng)摩擦塊(18)，為增大摩擦力和便于更換被磨損的摩擦件，可在主動(dòng)摩擦塊(14)上設(shè)置主動(dòng)摩擦片(15)、在被動(dòng)摩擦塊(18)上設(shè)置被動(dòng)摩擦片(17)，摩擦片的材料例如可用石棉板等，還可在制動(dòng)鉗(16)上設(shè)置彈簧片(26)以限制主動(dòng)摩擦塊(14)和被動(dòng)摩擦塊(18)上下活動(dòng)，制動(dòng)盤(5)外緣兩端面置于主動(dòng)摩擦塊(14)和被動(dòng)摩擦塊(18)之間，油管(3)與制動(dòng)分泵(19)上的進(jìn)油口(9)連接。在安裝調(diào)試時(shí)，踏動(dòng)踏板(1)，通過推桿(21)推動(dòng)副制動(dòng)總泵(2)中的副制動(dòng)總泵活塞(22)，將制動(dòng)液以一定壓力經(jīng)油管(3)由制動(dòng)分泵(19)的進(jìn)油口(9)壓入制動(dòng)分泵(19)缸徑中，制動(dòng)分泵活塞(11)在油壓下向左移動(dòng)，推動(dòng)主動(dòng)摩擦塊(14)移向并壓緊制動(dòng)盤(5)，此時(shí)制動(dòng)分泵(19)體在油壓推動(dòng)下沿楔鐵(25)向右移動(dòng)，帶動(dòng)被動(dòng)摩擦塊(18)也移向并壓緊制動(dòng)盤(5)，在主動(dòng)摩擦塊(14)和被動(dòng)摩擦塊(18)共同對制動(dòng)盤(5)壓緊夾持力達(dá)到標(biāo)定值時(shí)，打開制動(dòng)分泵(19)上的放氣孔(10)將制動(dòng)分泵(19)缸徑中的存有氣體排出后關(guān)閉放氣孔(10)，松開踏板，副制動(dòng)總泵活塞(22)回位，本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器中的主動(dòng)摩擦塊(14)和被動(dòng)摩擦塊(18)也隨之回位與制動(dòng)盤(5)脫離接觸。為避免外界空氣和雜物進(jìn)入制動(dòng)分泵(19)缸徑內(nèi)，在制動(dòng)分泵(19)上可設(shè)置密封圈(2)(例如采用矩形橡膠密封圈)和防塵圈(13)。在制動(dòng)過程中，所說矩形橡膠密封圈(12)的刃邊在活塞(11)摩擦力作用下，產(chǎn)生微量彈性變形，解除制動(dòng)時(shí)，其恢復(fù)變形有利活塞(11)回位。裝車使用時(shí)，根據(jù)駕駛員腳踏踏板(1)推動(dòng)推桿(21)，使副制動(dòng)總泵活塞(22)移動(dòng)距離的多少，在本實(shí)用新型汽車減速制動(dòng)器上，主動(dòng)摩擦塊(14)和被動(dòng)摩擦塊(18)對制動(dòng)盤(5)夾持產(chǎn)生的摩擦力大小也不同，作為輔助制動(dòng)裝置，可以實(shí)現(xiàn)對行駛中的汽車進(jìn)行點(diǎn)剎車減速或剎車制動(dòng)。
如
圖1所示，在安裝空間允許的情況下，最好是設(shè)置有兩套制動(dòng)分泵(19)和制動(dòng)鉗(16)，它們是與傳動(dòng)軸凸緣(4)呈水平對稱配置的，這樣不僅可以獲得更大的制動(dòng)力，同時(shí)也可以使制動(dòng)盤(5)對稱受力，避免制動(dòng)盤(5)受力產(chǎn)生較大變形。
權(quán)利要求1.一種汽車減速制動(dòng)器，由制動(dòng)盤(5)、支撐架(7)、制動(dòng)分泵(19)、制動(dòng)鉗(16)和油管(3)組成，油管(3)一端與制動(dòng)分泵(19)相連接，另一端與一個(gè)副制動(dòng)總泵(2)相連接，副制動(dòng)總泵(2)上有踏板(1)，其特征在于制動(dòng)盤(5)用螺栓固定安裝在汽車的傳動(dòng)軸凸緣(4)和角齒凸緣(6)之間，支撐架(7)一端固定在汽車后橋殼(8)上，另一端由制動(dòng)鉗固定螺栓(20)與制動(dòng)鉗(16)固定連接，制動(dòng)分泵(19)由其上導(dǎo)軌(27)與一塊楔鐵(25)配合安裝在制動(dòng)鉗(16)上，沿制動(dòng)鉗(16)中導(dǎo)向平面(28)放置主動(dòng)摩擦塊(14)和被動(dòng)摩擦塊(18)，制動(dòng)盤(5)外緣兩端面置于主動(dòng)摩擦塊(14)和被動(dòng)摩擦塊(18)之間，油管(3)與制動(dòng)分泵(19)上的進(jìn)油口(9)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車減速制動(dòng)器，其特征在于是設(shè)置有兩套制動(dòng)分泵(19)和制動(dòng)鉗(16)，它們是與傳動(dòng)軸凸緣(4)呈水平對稱配置的。
專利摘要一種汽車減速制動(dòng)器作為汽車的輔助制動(dòng)裝置，由制動(dòng)盤、支撐架、制動(dòng)分泵、制動(dòng)鉗和油管組成，油管一端與制動(dòng)分泵相連接，另一端與一個(gè)副制動(dòng)總泵相連接，副制動(dòng)總泵上有踏板，由于制動(dòng)盤是固定安裝在汽車傳動(dòng)軸凸緣和角齒凸緣之間，制動(dòng)盤外緣兩端面是置于制動(dòng)鉗上主動(dòng)摩擦塊和被動(dòng)摩擦塊之間，因而其特點(diǎn)是通過制動(dòng)盤制動(dòng)汽車傳動(dòng)軸，可以避免汽車在剎車時(shí)發(fā)生跑偏現(xiàn)象，保證安全。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2128919SQ9221911
公開日1993年3月31日 申請日期1992年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月18日
發(fā)明者李生明, 趙建森, 焦秀卿, 耿冬梅 申請人:李生明