專利名稱：電機(jī)車架空線送電自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種地下礦井用有軌電機(jī)車及鐵路電機(jī)車的動(dòng)力架空線送電自動(dòng)控制裝置。
目前我國(guó)大部分煤礦和金屬礦山及鐵路運(yùn)輸是采用直流架線式電機(jī)車，由于現(xiàn)使用的送電設(shè)備中沒(méi)有漏電閉鎖檢漏保護(hù)裝置。經(jīng)常會(huì)發(fā)生各種觸電事故，另一方面在線路中無(wú)論有無(wú)機(jī)車運(yùn)行送電設(shè)備都在24小時(shí)不停地送電，這樣送電設(shè)備的自身?yè)p耗浪費(fèi)是很大的，同時(shí)也增加了觸電事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有漏電保護(hù)、絕緣監(jiān)測(cè)、過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)，電機(jī)車啟動(dòng)自動(dòng)送電，電機(jī)車停運(yùn)延時(shí)自動(dòng)停電。等功能的自動(dòng)控制裝置。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的。
整個(gè)電機(jī)車架空線送電自動(dòng)控制裝置。在電車停運(yùn)期間，只向架空線輸出24V安全低壓電，一旦電機(jī)車啟動(dòng)，自動(dòng)控制裝置自動(dòng)將架空線換成正常工作需要的高壓直流電?？刂齐娐分羞€設(shè)置了漏電過(guò)載保護(hù)等電路，使架空線設(shè)備始終保持在最佳節(jié)電安全的工作狀態(tài)下。
說(shuō)明書附


圖1、為本實(shí)用新型的控制裝置機(jī)芯裝配圖；說(shuō)明書附圖2為本實(shí)用新型的控制裝置電路圖；說(shuō)明書附圖3為本實(shí)用新型的控制電路板元件裝配說(shuō)明書附圖4為本實(shí)用新型的三相交流電整流控制開(kāi)關(guān)電路圖。
說(shuō)明書附圖5為本實(shí)用新型的漏電保護(hù)監(jiān)測(cè)電路原理圖說(shuō)明書附圖6為本實(shí)用新型的原有對(duì)比照明電路。
參照說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作具體的描述本實(shí)用新型的機(jī)芯是由機(jī)芯架鐵(1)、磁力繼電器和機(jī)芯裝板(3)組成，分流器RS(4)電源變壓器TC(14)、小型繼電器K2(6)、指示燈HL1、HL2、HL3(13)，開(kāi)關(guān)S(11)、SB(10)、熔斷管FU(9)及控制電路板(5)等均安裝在機(jī)芯裝板(3)上。集成塊N1、N2、N3、KT、ID14、2D14，小型繼電器K1、K2、K4，電阻R1n、電容C1n、二極管V1n三極管，可控硅CT12等均安裝一塊控制電路板(5)上。本實(shí)用新型的控制電路主要有電源電路A，先導(dǎo)回路電路B、維持電路C、延時(shí)電路D、過(guò)載保護(hù)電路E、漏電保護(hù)電路F及燈控電路G七部分組成，各部分的元件組成分別為電源電路是由電源變壓器TC、5組橋式整流器V1～5，5組集成穩(wěn)壓塊Z1～5及一組指示燈繞組組成，輸出兩組±12V、一組24V直流電，分別為先導(dǎo)回路電路B、維持電路C、延時(shí)電路D、過(guò)載保護(hù)電路E、漏電保護(hù)電路F供電。
先導(dǎo)回路電路由繼電器K3、二極管V7、電阻R19、按鈕開(kāi)關(guān)SB、繼電器常閉點(diǎn)KM2－2、K4－1、K5－1，常開(kāi)觸點(diǎn)K2－1電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)Q1、導(dǎo)電弓G及機(jī)車電動(dòng)機(jī)M組成。
維持電路C由電阻R3、R4、R5、R8、R9、R10、R11二極管V1、V2三極管T集成塊N1、繼電器K1、電容C1及分流器RS組成。
延時(shí)電路D由時(shí)基集成塊KT、電容C2、C4，電阻R20二極管V18、V19、繼電器K2及繼電器常閉點(diǎn)K3－3，常開(kāi)點(diǎn)K1－1、K3－1組成。
過(guò)載保護(hù)電路E，是由電阻R1、R2、R12R14、R15、R16R17R18R22R13，電容C2、二極管V5、可控硅CT、繼電器K4、發(fā)光二極管V4及與非門集成塊1D1、1D2、1D3、1D4組成。
漏電保護(hù)電路F由電阻R6、R7、R21R22R23R24R25、R26、R27、R28、R29、R30，集成塊N3，電容C5、二極管 、可控硅CT2、發(fā)光二極管V12、繼電器K5與非門集成塊2D12D22D32D4組成。
燈控電路G由開(kāi)關(guān)S2、熔斷器FU2、穩(wěn)壓二極管V14、電阻R1、可控硅CT3及照明燈EL1、EL2組成。
本實(shí)用新型的架空線送電自動(dòng)控制裝置各電路的工作原理如下1、控制電源控制電源主要有變壓器TC、二極管整流橋和集成穩(wěn)壓塊Z12345組成。
控制變壓器TC的進(jìn)線電壓分三個(gè)等級(jí)660V、380V或127V、KM作為整流變壓器的進(jìn)線電源開(kāi)關(guān)時(shí)，TC進(jìn)線電壓采用380V或660V，用于架空線分段供電時(shí)，TC可利用大巷的照明電127V作為電源。
為了防止各單元電路互相干擾，TC的二次輸出是四個(gè)17V、一個(gè)30V和一個(gè)5V(指示燈電源)的交流電源，經(jīng)整流、濾波、穩(wěn)壓后構(gòu)成了三個(gè)獨(dú)立的直流電源，分別為＋12V(a)、OV(a)、－12V(a)及＋12V(b)、OV(b)、－12V(b)和24V。
2、先導(dǎo)回路先導(dǎo)回路的作用是實(shí)現(xiàn)架空線的自動(dòng)送電。
A、作為分段開(kāi)關(guān)時(shí)的動(dòng)作原理架空線的前段IL＋通常帶有直流250V的(或550V)工作電壓。電機(jī)車如果停在架空線2L＋段的位置，不運(yùn)行時(shí)，架空線的2L＋段上是不通250V的電源的，只有先導(dǎo)回路24V的一個(gè)安全電壓連接在上邊。開(kāi)車時(shí)，司機(jī)操作和過(guò)去一樣，只要電機(jī)車的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)Q1閉合上，先導(dǎo)回路被接通，繼電器K2吸合，250V(或550V)的直流電就立即送到架空線2L＋段上。電機(jī)車開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，其動(dòng)作原理是
集成穩(wěn)壓電源Z5輸出24V的＋極，接在漏電保護(hù)繼電器K5的常閉觸點(diǎn)K5－1 上→經(jīng)過(guò)流保護(hù)繼電器K4的常閉點(diǎn)K4－1→繼電器K3的線圈→二極管V29→接觸器KM2(KM1)的附助常閉觸點(diǎn)KM2－2(或KM1－4)→架空線2L＋段→電機(jī)車導(dǎo)電弓G→電機(jī)車啟動(dòng)開(kāi)關(guān)Q1→電機(jī)車電動(dòng)機(jī)M的激磁線圈和電樞線圈→道軌L→Z5的一極。
繼電器K2吸合后，它的一組常開(kāi)觸點(diǎn)K2－2接通了接觸器KM2吸力線圈的電KM2吸合后，它的主觸頭就把兩段架空線1L＋和2L＋聯(lián)接起來(lái)，因而架空線2L＋段有電，電機(jī)車運(yùn)行，達(dá)到了架空線分段供電的目的。
B、作為整流變壓器電源開(kāi)關(guān)時(shí)的動(dòng)作原理若用K2－2觸點(diǎn)帶三相交流接觸器KM1的吸力線圈，KM1吸合后，整流變壓器TM有電，整流器U就有250V的(或550V)直流電輸送到架空線1L＋段上，實(shí)現(xiàn)了向架空線自動(dòng)送電的目的。
繼電器K2的另一組常開(kāi)觸點(diǎn)K2－1接通了繼電器K2的電路，迫使K2吸合。
架空線有了工作電壓后，繼電器K2的吸合電流不能再經(jīng)上述途徑，一是KM2－2(或KM1－4)觸點(diǎn)打開(kāi)。二是萬(wàn)一KM2－2(或KM1－4)觸點(diǎn)打不開(kāi)。二極管V29因加上反向電壓也不能導(dǎo)通，所以它靠繼電器K2的一組常開(kāi)點(diǎn)K3－1保持吸合電流的通路。
先導(dǎo)回電路中串進(jìn)KM2－2(或KM1－4)附助觸頭和二極管V39，是為了防止架空線工作電壓通過(guò)先導(dǎo)電路接道軌L－，燒毀控制元器件。
繼電器K3不動(dòng)作時(shí)，它的第二組常閉點(diǎn)K2－2短接了電容C3，不對(duì)電容器C2充電。防止KT腳3電位上升，因而繼電器K2不工作。
3、維持電路維持電機(jī)車的正常運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)架空線的自動(dòng)斷電，是維持電路的作用。
維持電路的維持信號(hào)來(lái)源于分流器RS。電機(jī)車運(yùn)行時(shí)，工作電流經(jīng)過(guò)RS將產(chǎn)生一個(gè)很小的壓降電壓，本裝置采用的是200A／75MV的標(biāo)準(zhǔn)件，取電機(jī)車最小運(yùn)行電流10A，RS兩端的電壓是3.75MV，經(jīng)運(yùn)算放大器N1放大后，N1的腳6由零升到3.75V，經(jīng)電位器R10和電阻R11輸入到三極管V2的基極，調(diào)整R2使V2導(dǎo)通，繼電器K1能吸合為限。
K1吸合后，它的常開(kāi)觸點(diǎn)K1－1把時(shí)基電路KT的腳6與電源OV(b)短接起來(lái)，使腳3的電位始終處在－12V(b)，這樣繼電器K2繼續(xù)保持吸合狀態(tài)，K2的吸合維持了K3的吸合，因此保證了電機(jī)車的正常運(yùn)行。
電機(jī)車如果要停止運(yùn)行，司機(jī)把啟動(dòng)開(kāi)關(guān)Q1打開(kāi)，RS兩端的電壓信號(hào)立即消失，繼電器K1釋放，觸點(diǎn)K1－1復(fù)位，KT的腳6與電源OV(b)斷開(kāi)，腳6的電位隨著電容器C2的充電逐漸變負(fù)，而腳3的電位慢慢的升高，到了預(yù)定的時(shí)間后繼電器K2釋放，它的常開(kāi)觸點(diǎn)K2－1打開(kāi)，K3斷電，觸點(diǎn)K3－2斷開(kāi)，接觸器KM2(KM1)因斷電釋放，因而實(shí)現(xiàn)了架空線自動(dòng)停電。
4、延時(shí)電路電機(jī)車運(yùn)行時(shí)，因道軌鋪設(shè)質(zhì)量不高或途經(jīng)道岔時(shí)，使電機(jī)車顛簸，這樣會(huì)造成電機(jī)車導(dǎo)電弓G與架空線L＋接觸時(shí)斷時(shí)通，維持信號(hào)的產(chǎn)生也就會(huì)斷斷續(xù)續(xù)，因而繼電器K1也就吸合釋放、釋放吸合。由于鏈鎖式的動(dòng)作，促使接觸器KM2(或KM1)頻繁的動(dòng)作，會(huì)大大的縮短其壽命。這是我們不希望有的現(xiàn)象。
另外，電機(jī)車在滑行或制動(dòng)時(shí)是不需要電的，但需要照明，如果照明燈馬上熄滅這是不安全的，為此，特地加了有時(shí)基電路KT、電容器C3和電阻R30構(gòu)成的延時(shí)電路。當(dāng)維持信號(hào)消失后，繼電器K2并不馬上釋放，到了預(yù)定的時(shí)間47秒鐘后，K2才自行釋放。如果維持信號(hào)產(chǎn)生的時(shí)間間隔小于47秒，K1的常開(kāi)觸頭K1－1就把C2剛貯存的電荷給放掉了，C3兩端的電位建立不起來(lái)，KT的腳3仍處于－12V(b)，K2始終保持吸合狀態(tài)，這就有效地防止了因維持信號(hào)瞬間的消失，接觸器KM跟著釋放，架空線立即無(wú)電的不應(yīng)有現(xiàn)象。
另外，通過(guò)延時(shí)，接觸器KM2(或KM1)是在無(wú)負(fù)荷的情況下釋放，這也就避免了主觸頭的燒傷損壞。
5、過(guò)載保護(hù)當(dāng)電機(jī)車過(guò)載或架空線接地短路時(shí)，整流器將輸出大于額定電流的若干倍電流，如不及時(shí)切除故障點(diǎn)的電源，不但燒毀用電設(shè)備，而且也會(huì)同時(shí)燒毀供電設(shè)備。為杜絕此類事故發(fā)生，本裝置設(shè)置了過(guò)載保護(hù)電路。
過(guò)流動(dòng)作信號(hào)源和維持電路信號(hào)源都是從分流器RS兩端獲得的。RS兩端信號(hào)電壓的大小和通過(guò)它的電流成正比。本裝置采用的是200A／75MV分流器的，過(guò)流整定值為200A時(shí)，那么RS兩端將有75MV的信號(hào)電壓輸出，經(jīng)運(yùn)算放大器N2放大后，N2腳5輸出一個(gè)＋7
·2V電壓，這個(gè)數(shù)值恰是施密特電路上觸發(fā)電平VT＋值，因此，1D1翻轉(zhuǎn)輸出為零，經(jīng)1D2倒相輸出為正，經(jīng)電阻R13向電容器C2充電，到了整定的跳閘時(shí)間時(shí)，C2兩端的充電電壓為＋7·2V，1D3與1D4翻轉(zhuǎn)，1D4輸出＋11·5V電壓，經(jīng)電阻R32限電去觸發(fā)可控硅V40，V40導(dǎo)通，繼電器K4吸合，K4的常閉觸點(diǎn)K4－1打開(kāi)，繼電器K3釋放，K3的常開(kāi)觸點(diǎn)K3－3復(fù)位，接觸器KM2(或KM1)釋放，架空線L＋斷電。
K4吸合后可控硅V40不能自行關(guān)斷，起到跳閘閉鎖的作用。發(fā)光二極管V4是過(guò)流跳閘指示燈。
6、漏電保護(hù)減少架空線雜散電流對(duì)礦井危害的一個(gè)辦法是加裝漏電保護(hù)，迫使提高架空線對(duì)地的絕緣水平。
電機(jī)車運(yùn)行時(shí)架空線對(duì)地電阻只有幾歐姆，根本無(wú)法測(cè)定，只有電機(jī)車停止運(yùn)行后才能測(cè)量。測(cè)量電路有電阻R6、R7、繼電器K3和架空線對(duì)地絕緣電阻Rd構(gòu)成，監(jiān)測(cè)原理見(jiàn)圖5R6、R7與K3的總電阻R則為R＝ ((R6+ R7) K3)/(R6+ R7+ K3) ＝ ((1800＋75)×570)/(1800＋75＋570) ＝437·1Ω若絕緣Rd＝10kΩ時(shí)，測(cè)試回路里的總電阻RM為RM＝R＋Rd＝437＋10000＝10437Ω測(cè)量回路是利用先導(dǎo)回路的電源電壓和它的一部分電路，E＝24Vab兩點(diǎn)間的電壓Vab則為Vab＝ (E)/(RM) ·R＝ 24/10437 ×437＝1V經(jīng)R6與R7分壓后ac兩點(diǎn)間電壓Vac是Vac＝ (Vab)/(R6+R7) ·R7＝ 1/(1800＋75) ×75＝0·04VRd下降到8kΩ時(shí)ab兩點(diǎn)的電壓為
Vab＝ (E)/(RM) ·R＝ 24/8437 ×437＝1·24Vac之間電壓Vac則是Vac＝ (Vab)/(R6+ R7) ·R7＝ 1.24/(1800＋75) ×75＝0·0496V經(jīng)證明R7兩端產(chǎn)生的測(cè)量信號(hào)電壓的大小，是隨架空線對(duì)地絕緣程度的高低而變化的。Rd為8kΩ時(shí)是本裝置漏電保護(hù)整定值。從R7取出的漏電信號(hào)電壓，經(jīng)運(yùn)算放大器N3放大后，N3的腳6輸出＋7·3V，超過(guò)施密特電路2D的上觸發(fā)電平VT＋，因此，2D1與2D2翻轉(zhuǎn)，2D2輸出一個(gè)＋11·5V電壓，經(jīng)電阻R23向電容器C5充電，等C5兩端的充電電壓上升到＋7·2V時(shí)，2D2門打開(kāi)輸出為零，2D4輸出高電平，經(jīng)電阻R29限流去觸發(fā)可控硅V11，V11導(dǎo)通，繼電器K5吸合，它的常閉觸點(diǎn)K5－1切斷了繼電器K3電源，K3釋放，K3的常開(kāi)觸點(diǎn)K3－3復(fù)位，接觸器KM3(或KM1)因電路不通而釋放，架空線L＋斷電。漏電閉鎖原理相同。
開(kāi)電機(jī)車時(shí)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)Q1只要一閉合先導(dǎo)回路接通，a與b兩點(diǎn)之間電壓就是24V，這時(shí)R7兩端將有0·9V以上的分電壓，這個(gè)值是等于漏電信號(hào)電壓(0·0496V)18倍之多，如果不把它濾掉，開(kāi)車時(shí)就會(huì)產(chǎn)生接地誤動(dòng)作。為此，利用繼電器K2的一組常開(kāi)觸點(diǎn)K2－2把電阻R7短接起來(lái)，從先導(dǎo)回路接通至繼電器K2的觸點(diǎn)K2－2把R7短接，雖然這個(gè)時(shí)間是瞬間，但R7兩端的分電壓已進(jìn)入放大器N3，使漏電保護(hù)仍能發(fā)生誤動(dòng)作，所以在2D3的門前設(shè)置了延時(shí)電路。
延時(shí)電路有電阻R28和電容器C5構(gòu)成，C5的充電電壓上升到＋7·2V(已到2D3的上觸發(fā)電平)的時(shí)間，一定要大于從啟動(dòng)開(kāi)關(guān)Q1閉合至繼電器K2的觸點(diǎn)K2－2閉合時(shí)間，這就有效地防止了電機(jī)車啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生接地誤動(dòng)作。
電阻R19(8kΩ)和按鈕開(kāi)關(guān)SB組成了接地試驗(yàn)電路，按下按鈕開(kāi)關(guān)SB繼電器K5動(dòng)作，發(fā)光二極管V4發(fā)光，就說(shuō)明漏電保護(hù)電路靈敏可靠。
7、燈控電路電機(jī)車前后照明燈的原有電路如圖6所示燈控開(kāi)關(guān)S2只要合上先導(dǎo)回路就被接通，電機(jī)車不開(kāi)時(shí)架空線仍能送上電，這是我們不希望有的，電機(jī)車停止運(yùn)行后，要使架空線斷電拉掉開(kāi)關(guān)S2才行，要使燈亮還得再把S2合上，這給司機(jī)增添了好多麻煩，也失掉自動(dòng)控制的意義。為此，把照明燈的電路(6)改為附圖(2)中的照明燈接電路G部分。
在熔斷器FU2與照明燈EL之間串聯(lián)了一只5A／800V可控硅V13，可控硅不導(dǎo)通時(shí)陽(yáng)極與陰極之間電阻都在幾百kΩ以上，控制極和陰極之間的電阻只有幾歐姆，可控硅觸發(fā)電路，用陽(yáng)極觸發(fā)的方法最簡(jiǎn)單，但仍不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，所以必須采取其它措施。為此，在可控硅陽(yáng)極與控制極之間串接了一只穩(wěn)壓二極管V14，V14的穩(wěn)壓值是36～40V，V14這只穩(wěn)壓管對(duì)先導(dǎo)回路24V的電壓來(lái)講是個(gè)無(wú)限大的電阻，就是燈開(kāi)關(guān)S2合上，先導(dǎo)回路也永遠(yuǎn)不會(huì)接通。當(dāng)架空線有了250V工作電壓后，V14被立即擊穿導(dǎo)通，通過(guò)電阻R21向可控硅V13控制極輸送一定的觸發(fā)電流，V13導(dǎo)通，照明燈EL1與EL2通電。
這樣做一舉兩得，既解決燈的控制，又不影響架空線對(duì)地絕緣電阻的測(cè)量電路。
實(shí)施例1本實(shí)用新型的架空線送電自動(dòng)控制裝置，作總電源自動(dòng)控制，其電路接法按附圖(4)的三項(xiàng)交流電整流控制開(kāi)關(guān)電路接線，KM繼電器磁力線圈接在電源變壓器TC的U1，W1兩端，中間串接，繼電器K2的常開(kāi)觸點(diǎn)K3－3，先導(dǎo)回路電路B中的K2繼電器磁力線圈吸合，K3－2閉合，KM1吸合，三組觸點(diǎn)閉合，三項(xiàng)交流電經(jīng)整流器后，向架空線送250V或550V直流電，電機(jī)車工作運(yùn)行。
實(shí)施例2本實(shí)用新型的架空線送電自動(dòng)控制裝置，作分段開(kāi)關(guān)使用，即在一礦上分幾個(gè)、十幾個(gè)工作后，除了設(shè)置總電源控制裝置外，每個(gè)工作面上也可使用本裝置控制本區(qū)段的架空線送電，其接法如說(shuō)明書附圖(2)所述的接法，繼電器K3的常開(kāi)觸點(diǎn)控制，繼電器KM2的磁力線圈，KM2的觸點(diǎn)只控制架空線上的直流電的通斷。
本實(shí)用新型的架空線送電自動(dòng)控制裝置和現(xiàn)有的電機(jī)車架空線送電設(shè)備相比具有安全可靠，不會(huì)發(fā)生觸點(diǎn)傷亡事故，節(jié)約電能，操作方便，體積小，易維修等特點(diǎn)，可完全替代老設(shè)備在所有使用電機(jī)車的場(chǎng)合使用，具有很好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.電機(jī)車架空線送電自動(dòng)控制裝置包括機(jī)芯架鐵、機(jī)芯裝板、磁力接觸器及控制電路板，其特征在于控制電路板固定在機(jī)芯裝板上，該裝板又同磁力接觸器固定在機(jī)芯架鐵上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于控制電路板上的控制電路是由電源電路A、先導(dǎo)回路電路B、維持電路C、延時(shí)電路D、過(guò)載保護(hù)電路E、漏電保護(hù)電路F及燈控電路G等七部分組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于電源電路A由變壓器TC及5組橋式整流器及集成穩(wěn)壓塊組成，分別為先導(dǎo)回路電路B、維持電路C、延時(shí)電路D、過(guò)載保護(hù)電路E、漏電保護(hù)電路F提供±12V及24V直流電。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述裝置，其特征在于，先導(dǎo)回路電路B由繼電器K3二極管V7、V39、電阻R19、按鈕開(kāi)關(guān)SB、繼電器常閉觸點(diǎn)Km2－2K4－1K5－1常開(kāi)觸點(diǎn)K2－1，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)Q1導(dǎo)電弓G及電動(dòng)機(jī)M組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于維持電路C是由電阻R3、R4、R5、R8、K9、R10、R11、二極管V1V3三極管T集成塊N、繼電器K1電容C1及分流器RS組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于延時(shí)電路D是由時(shí)基集成塊KT1、電容C3、C4、電阻R20、二極管V18、V9、繼電器K2及繼電器常閉觸點(diǎn)K3－2，常開(kāi)觸點(diǎn)K1－1K3－1組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于過(guò)載保護(hù)電路E是由電阻R1、R2、R13、R14、R15、R16、R17、R18、R32、R12、電容C2、二極管V5、可控硅CT1、繼電器K4及發(fā)光二極管V4、與非門集成塊ID2、ID2、ID3、ID4組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制電路，其特征在于漏電保護(hù)電路F是由電阻R6、R7、R21、R22、R23、R24、R25、R26、R27、R28、R29、R30、集成塊N3、電容C5、二極管V10，可控硅CT2、發(fā)光二極管V12、繼電器K5、與非門集成塊2D1、2D2、2D3、2D4組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制裝置，其特征在于燈控電路G是由開(kāi)關(guān)S2、熔斷器FU2、穩(wěn)壓二極管V14、電阻R31、可控硅CT3及照明燈EL1、EL2組成。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種采礦及運(yùn)輸用架空線送電自動(dòng)控制裝置，它是由電源電路、先導(dǎo)回路電路、維持電路、延時(shí)電路、過(guò)載保護(hù)電路、漏電保護(hù)電路、燈控電路及機(jī)芯架鐵裝板等組成。該裝置可使架空線隨電機(jī)車運(yùn)行或停止，自動(dòng)斷送電，同時(shí)具有漏電自鎖、過(guò)載保護(hù)等功能，使架空線隨時(shí)都在安全可靠的狀態(tài)下工作，既可保障工作人員人身安全，又可節(jié)約大量的電路無(wú)功損耗，可完全替代現(xiàn)有的送電設(shè)備，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)B60M1/00GK2134311SQ92219609
公開(kāi)日1993年5月26日 申請(qǐng)日期1992年8月24日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月24日
發(fā)明者李觀珍 申請(qǐng)人:李彬