專利名稱：車用附加塞塊式緊急制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用安全制動(dòng)裝置，特別是一種車用附加塞塊式緊急制動(dòng)裝置。
目前，各種機(jī)動(dòng)車用制動(dòng)裝置均是依靠蹬踏剎車板，從而帶動(dòng)剎車蹄片與車輪輪轂產(chǎn)生摩擦，以達(dá)到降低車輪轉(zhuǎn)速和使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。故這種剎車制動(dòng)裝置是比較可行的。得到了較為廣泛的采用。
但其存在的最大不足是當(dāng)急制動(dòng)后，由于慣性的影響，車子仍要向前滑動(dòng)一定距離，在此向前滑動(dòng)過程中，車輪是不轉(zhuǎn)動(dòng)的，依靠的是車輪與地面的硬性摩擦而獲得制動(dòng)的，因此其制動(dòng)后仍要向前沖滑一定距離，而前沖的這段距離則是造成車毀人亡及交通事故主要原因之一。
另外，這種制動(dòng)過程中對輪胎的摩損也是很劇烈的，使輪胎的使用壽命大為降低。
而且受地面粗糙度影響較大。
本實(shí)用新型的目的是由下面的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的在車架主梁上連接的可調(diào)式固定板上固連有傳動(dòng)臂，傳動(dòng)臂上鉸連有一氣缸，氣缸外伸縮的活塞桿與工作臂相鉸接，工作臂一端與摩擦塞塊固連，工作臂又與傳動(dòng)臂鉸連，當(dāng)點(diǎn)動(dòng)現(xiàn)有的剎車踏板時(shí)，該裝置不動(dòng)作，當(dāng)緊急制動(dòng)下踏量大時(shí)，腳踏付板則隨剎車踏板下移并推動(dòng)其下部的控制閥開啟或截止，使控制油氣路接通并將油氣流壓入氣缸內(nèi)，推動(dòng)活塞桿沿外斜下方做伸縮運(yùn)動(dòng)，把工作臂連同摩擦塞塊一起推出到后輪前部或收攏到主梁下部。
由上可見，本實(shí)用新型的效果是顯著的1.摩擦塞塊既可增大摩擦阻力，減少剎車后的慣性沖程，又可以起到一種打眼塞塊的作用。
2.摩擦塞塊可以方便地收攏或探出，不影響車輛的通障能力。
3.剎車副板可與現(xiàn)有剎車踏板連動(dòng)，具有操作簡便的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)是由下面的附圖及其實(shí)施例實(shí)現(xiàn)的


圖1是本實(shí)用新型工作位置結(jié)構(gòu)圖。
圖2是
圖1的A向結(jié)構(gòu)視圖。
圖3是本實(shí)用新型的控制原理圖。
圖4是圖3中傳動(dòng)臂與汽車底盤的連接結(jié)構(gòu)放大圖。
下面將結(jié)合附
圖1～4對本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明。
本實(shí)用新型有主汽缸11，控制回路12，剎車踏板7，其特征在于剎車踏板7的一側(cè)設(shè)置有一隨剎車踏板7隨動(dòng)的剎車付板6，與剎車付板6連動(dòng)的一是一控制閥8，在車架底盤1的后橫梁1A上夾卡連接有兩塊可移動(dòng)的固定板4A，固定板4A的斜下方各連接有傳動(dòng)臂4，各傳動(dòng)臂4的末端鉸連有一工作臂2，工作臂下部連接有一摩擦塞塊3，在傳動(dòng)臂4和工作臂2之間設(shè)置有活塞缸5，活塞缸5的缸體底端與傳動(dòng)臂4鉸連，活塞缸5的外探活塞桿5A與工作臂2鉸連，在活塞缸5與控制閥8之間連有介質(zhì)控制回路12。參見圖2和圖3本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于剎車踏板7一側(cè)連接有一與剎車付板6上部壓卡的F形壓板7A，控制閥8是三位四通機(jī)械式換向閥，U形的固定板4A套夾在車架底盤1后部橫梁1A兩側(cè)并通過螺釘1B與橫梁1A頂夾固定，傳動(dòng)臂4向車底盤1的斜后方伸展，傳動(dòng)臂4與工作臂之間為萬向鉸接結(jié)構(gòu)并構(gòu)成V形，摩擦塞塊3為下寬上窄的梯形狀，摩擦塞塊3底面固連有摩擦片3A或在其底部開設(shè)有粗糙的鋸齒形摩擦面，摩擦塞塊3靠向后輪的一側(cè)為與輪胎外圓相吻合的凹弧形面。參見
圖1、圖2和圖4本實(shí)用新型的工作原理是參見圖3當(dāng)點(diǎn)動(dòng)剎車時(shí)，剎車踏板7不與剎車付板6發(fā)生關(guān)系，只依靠其現(xiàn)有的剎車制動(dòng)裝置發(fā)生作用。當(dāng)遇到緊急情況需死剎車時(shí)，則全力下踏剎車踏板7，使其下移量變大而帶動(dòng)F形壓板7A下移并壓動(dòng)剎車付板6向下運(yùn)動(dòng)，在剎車付板6下壓時(shí)則觸動(dòng)換向閥8動(dòng)作。壓縮氣體或壓力油則從分油(氣)箱10經(jīng)液氣兩用單向閥9A通過控制回路12充入活塞缸5上部，使活塞桿5A外伸并將摩擦塞塊3推移到后輪前下部的地面上。因?yàn)榫o急制動(dòng)時(shí)，車輪2停止轉(zhuǎn)動(dòng)，只是依靠慣性向前滑動(dòng)，而在此同時(shí)，塞塊塞入車輪前下部并與地面產(chǎn)生摩擦，起到了一定阻止滑動(dòng)的效果，同時(shí)由于摩擦力的作用，塞塊要向車輪前部靠近契入，起到了打眼的效果。
由于車輪、車體及與車體連接的并從動(dòng)的塞塊也同時(shí)向前滑移，故車輪不會產(chǎn)生翻轉(zhuǎn)。因此，可有效地縮短制動(dòng)后的慣性滑移距離，起到了明顯防止撞車、撞人事故的發(fā)生的效果。
緊急制動(dòng)結(jié)束后，應(yīng)先打一下倒車，然后通過控制閥彈簧自動(dòng)復(fù)位，使控制回路12向活塞缸5的下端通入壓力介質(zhì)，將活塞桿5A連同工作臂及塞塊收回到車架底盤1下部。
本實(shí)用新型用于汽動(dòng)時(shí)，此時(shí)氣體可排空，分氣箱10與汽車主氣箱11連通并共用車用氣源。
如采用液壓為動(dòng)力介質(zhì)時(shí)，要設(shè)置回油槽，汽液兩用單向閥9和9A裝向相反，故工作狀態(tài)也相反。
本實(shí)用新型也可設(shè)置在后輪后部，用于在坡路上打眼用，因?yàn)橛袝r(shí)剎車系統(tǒng)失靈。
權(quán)利要求1.車用附加塞塊式緊急制動(dòng)裝置，有主汽缸11，控制回路12，剎車踏板7，其特征在于剎車踏板7的一側(cè)設(shè)置有一隨剎車踏板7隨動(dòng)的剎車付板6，與剎車付板6連動(dòng)的一是一控制閥8，在車架底盤1的后橫梁1A上夾卡連接有兩塊可移動(dòng)的固定板4A，固定板4A的斜下方各連接有傳動(dòng)臂4，各傳動(dòng)臂4的末端鉸連有一工作臂2，工作臂下部連接有一摩擦塞塊3，在傳動(dòng)臂4和工作臂2之間設(shè)置有活塞缸5，活塞缸5的缸體底端與傳動(dòng)臂4鉸連，活塞缸5的外探活塞桿5A與工作臂2鉸連，在活塞缸5與控制閥8之間連有介質(zhì)控制回路12。
2.按照權(quán)利要求1所述的車用附加塞塊式緊急制動(dòng)裝置，其特征在于剎車踏板7一側(cè)連接有一與剎車付板6上部壓卡的F形壓板7A，控制閥8是三位四通機(jī)械式換向閥，U形的固定板4A套夾在車架底盤1后部橫梁1A兩側(cè)并通過螺釘1B與橫梁1A頂夾固定，傳動(dòng)臂4向車底盤1的斜后方伸展，傳動(dòng)臂4與工作臂之間為萬向鉸接結(jié)構(gòu)并構(gòu)成V形，摩擦塞塊3為下寬上窄的梯形狀，摩擦塞塊3底面固連有摩擦片3A或在其底部開設(shè)有粗糙的鋸齒形摩擦面，摩擦塞塊3靠向后輪的一側(cè)為與輪胎外圓相吻合的凹弧形面。
專利摘要車用附加塞塊式緊急制動(dòng)裝置，在車架主梁上連接的可調(diào)式固定板上固連有傳動(dòng)臂，傳動(dòng)臂上鉸連有一氣缸，氣缸外伸縮的活塞桿與工作臂相鉸接，工作臂一端與摩擦塞塊固連，工作臂又與傳動(dòng)臂鉸連，當(dāng)點(diǎn)動(dòng)現(xiàn)有的剎車踏板時(shí)，該裝置不動(dòng)作，當(dāng)緊急制動(dòng)下踏量大時(shí)，腳踏副板則隨剎車踏板下移并推動(dòng)其下部的控制閥開啟或截止，使控制油氣路接通并將油氣流壓入氣缸內(nèi)，推動(dòng)活塞桿沿外斜下方做伸縮運(yùn)動(dòng)，把工作臂連同摩擦塞塊一起推出到后輪前部或收攏到主梁下部。
文檔編號B60T3/00GK2124837SQ9222574
公開日1992年12月16日 申請日期1992年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月26日
發(fā)明者薛恩江 申請人:薛恩江