專利名稱：篷布吉普車篷頂加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型篷布吉普車篷頂加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，它涉及一種非固定車頂?shù)募訌?qiáng)結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有篷布吉普車，如212及2020等，出廠使用幾個(gè)月后，受風(fēng)吹雨淋等自然環(huán)境的影響，車頂篷布出現(xiàn)收縮變形，頂部塌陷，周圍的內(nèi)外篷布松弛，車輛行駛中篷布隨車體的顛簸而顫動(dòng)，篷頂布有時(shí)碰擊司機(jī)或乘車人員的頭頂，固定在篷布上的后窗框也出現(xiàn)下墜現(xiàn)象。
為避免上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種對篷布吉普車篷頂?shù)募訌?qiáng)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有吉普車的頂部及后部兩側(cè)設(shè)置斷面為弧形的左襯板和右襯板；在前風(fēng)擋和中篷桿之間以及中篷桿和后篷桿之間分別裝設(shè)加強(qiáng)桿；后窗框兩側(cè)設(shè)固定窗帶；車篷兩側(cè)及后側(cè)的內(nèi)外篷布之間夾設(shè)防護(hù)網(wǎng)。


如下圖1為篷布吉普車篷頂加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖圖中1－前風(fēng)擋2－拉帶3－中篷桿4－后篷桿5－后窗框6－立柱7－連接板8－右襯板10－左襯板9、11－加強(qiáng)桿12－固定窗帶13－防護(hù)網(wǎng)
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述參見圖1，由前風(fēng)擋(1)、拉帶(2)、中篷桿(3)、后篷桿(4)、后窗框(5)、立柱(6)、連接板(7)和篷布組成的篷布吉普車篷頂，本實(shí)用新型在其頂部及后部兩側(cè)設(shè)置右襯板(8)和左襯板(10)，襯板斷面均呈弧形；前風(fēng)擋(1)和中篷桿(3)之間以及中篷桿(3)和后篷桿(4)之間分別裝設(shè)加強(qiáng)桿(9)和(11)；后窗框(5)的兩側(cè)設(shè)固定窗帶(12)；車篷兩側(cè)及后側(cè)的內(nèi)外篷布間夾設(shè)防護(hù)網(wǎng)(13)，所述加強(qiáng)構(gòu)件用螺釘與現(xiàn)有篷架連接或焊接，防護(hù)網(wǎng)采用金屬或尼龍網(wǎng)材。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單、保持車體外形平整美觀、延長篷頂使用壽命、增強(qiáng)車體和乘車人的安全。
權(quán)利要求1.一種由前風(fēng)擋(1)、拉帶(2)、中篷桿(3)、后篷桿(4)、后窗框(5)、立柱(6)、連接板(7)及篷布構(gòu)成的篷布吉普車篷頂結(jié)構(gòu)，其特征在于頂部及后部兩側(cè)分別設(shè)右襯板(8)和左襯板(10)，其斷面均為弧形，前風(fēng)擋(1)和中篷桿(3)之間以及中篷桿(3)和后篷桿(4)之間分別設(shè)加強(qiáng)桿(9)和(11)，后窗框(5)兩側(cè)設(shè)固定窗帶(12)，車篷兩側(cè)及后側(cè)的內(nèi)外篷布間夾設(shè)防護(hù)網(wǎng)(13)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了對現(xiàn)有篷布吉普車的篷頂加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在篷頂加設(shè)襯板及加強(qiáng)桿，后窗框兩側(cè)設(shè)固定窗帶，周圍的內(nèi)外篷布之間夾設(shè)防護(hù)網(wǎng)。它與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單、保持車體外形平整美觀、延長篷頂使用壽命、增強(qiáng)車體及乘車人的安全。
文檔編號B60J7/10GK2134939SQ9223204
公開日1993年6月2日 申請日期1992年9月5日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月5日
發(fā)明者楊國祥 申請人:楊國祥