專利名稱：乘用者保護(hù)安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝設(shè)于車輛內(nèi)部而在撞擊事故發(fā)生時(shí)，壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)引起動(dòng)作，供給充填氣體使氣袋膨脹，以便防止乘車者與車身撞擊之車輛乘坐者保護(hù)安全裝置。
一般仰仗于氣袋的乘車者保護(hù)用安全裝置可以區(qū)別為電子式或機(jī)械式。如為電子式時(shí)，則以藉由感知器之輸入感知部分，與利用電腦的比較判斷部分，與經(jīng)由點(diǎn)火而使氣袋膨脹的輸出部分所構(gòu)成。這種裝置不僅構(gòu)造復(fù)雜而生產(chǎn)性低，而且由于價(jià)格昂貴，將會(huì)給消費(fèi)者帶來很大的負(fù)擔(dān)，因此實(shí)用化時(shí)將產(chǎn)生問題。尤其在老舊的車輛，或在使用中更換零件的車輛，會(huì)在輸入感知部分發(fā)生錯(cuò)誤的動(dòng)作，因此在車輛撞擊時(shí)不會(huì)適切地作動(dòng)，氣袋膨脹的機(jī)率就會(huì)逐漸劣化，結(jié)果就會(huì)產(chǎn)生無法100％動(dòng)作的問題。
此外，在機(jī)械式的情形中，韓國曾經(jīng)提出專利公開號(hào)為91－15462號(hào)之“由氣袋形成之撞擊防止裝置”。此專利系當(dāng)車輛撞擊時(shí)，可動(dòng)錘由于慣性作用而擠壓L桿，再因彈簧的彈力使彈設(shè)錘打擊穿孔梢，而使壓縮氣槽穿孔，壓縮氣體通過氣體吐出岐管而噴出注入于氣袋內(nèi)，同時(shí)使氣袋膨脹而形成褥墊保護(hù)壁，藉此在車輛撞擊時(shí)能夠保護(hù)乘車者，可是卻產(chǎn)生了下列的問題。
首先是可動(dòng)錘加壓于L桿時(shí)，可動(dòng)錘的前端形成垂直端部，以致加壓動(dòng)作不夠圓滑的問題。
其次是以可動(dòng)錘加壓L桿時(shí)，L桿的彈子與彈設(shè)錘接觸的部位，在構(gòu)造上具有缺陷，因此產(chǎn)生無法正確鎖定，或鎖定的解除不夠正確的問題。
第三點(diǎn)是彈設(shè)錘的鎖定被L桿解除而彈簧有所作動(dòng)時(shí)，就會(huì)加壓于穿孔梢，可是實(shí)際上彈設(shè)錘打擊穿孔梢時(shí)的角度幾乎是以垂直打擊，因此穿孔梢的加壓動(dòng)作就不會(huì)圓滑加壓，甚至變形而不會(huì)加壓于穿孔梢以致?lián)p壞其頭端，使其產(chǎn)生無法動(dòng)作的問題。
第四點(diǎn)是由于要把氣袋制作成褥墊形，因此在作動(dòng)時(shí)氣袋的作動(dòng)時(shí)間就會(huì)遲緩而無法符合乘車者的人體形狀，撞擊時(shí)雖然能夠防止某種程度的沖擊，但是仍然會(huì)給人體帶來傷害。
本實(shí)用新型的目的在于解決上述各項(xiàng)問題，提供一種新型的安全裝置，它將車輛的撞擊不依據(jù)電子感應(yīng)，而采用機(jī)械式作為撞擊感知方式，并以氣袋提供為乘車者保護(hù)用安全裝置，尤其能夠使技術(shù)構(gòu)成更加穩(wěn)定，使確定的作動(dòng)成為可能，并且使氣袋本身的形態(tài)形成與人體的形狀相符合，因而使人體能夠受到較少的撞擊。即使是已經(jīng)老化的車輛，或是使用中而零件已有更換的車輛，都能作圓滑的動(dòng)作，并且可以防止錯(cuò)誤的動(dòng)作。
根據(jù)本實(shí)用新型的以分別形成之壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣袋收存機(jī)構(gòu)，并以動(dòng)力軟管相互連結(jié)設(shè)置的由于氣袋之乘車者保護(hù)用安全裝置，其改進(jìn)之處在于，壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)是以外側(cè)框架與蓋體構(gòu)成外形，在上述外側(cè)框架內(nèi)設(shè)有隔壁，在其一側(cè)，重量錘是以能夠向一個(gè)方向自由移動(dòng)地插入，緩沖墊則以受到壓縮彈簧的推壓的方式插入于其后部，作動(dòng)連桿在上述重量錘的前方受到支持，其一端是以絞鏈部為中心，而以旋轉(zhuǎn)可能地設(shè)置在板片上，在上述隔壁的另一側(cè)上，固定有氣體供給固定元件，并有通常的壓力氣體容器，以螺栓結(jié)合設(shè)置；在上述氣體供給固定元件的前方，作動(dòng)子是以軸為中心，而以受到彈簧鉤住抑止的狀態(tài)，并可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，而其一端被作動(dòng)連桿的上部所支持，在另一端的側(cè)面上則是支持在位于上述壓力氣體容器入口的穿孔梢的后部；上述氣袋收容機(jī)構(gòu)的一側(cè)形成有結(jié)合孔的外側(cè)箱上結(jié)合著蓋體，在其內(nèi)部則以內(nèi)裝其注入口由于上述結(jié)合孔而與上述動(dòng)力軟管結(jié)合的氣袋。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步加以說明。
附圖中


圖1為表示本實(shí)用新型的構(gòu)成的外形圖。
圖2為設(shè)置于本實(shí)用新型的壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)的分解側(cè)視圖。
圖3為
圖1的A－A線剖面圖。
圖4為圖3的作動(dòng)狀態(tài)圖。
圖5為
圖1的e－e線剖面圖。
圖6為本實(shí)用新型的作動(dòng)狀態(tài)圖。
圖7為表示本實(shí)用新型的設(shè)置例的平面圖。
圖8為表示于
圖1的壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)的變形例的剖面圖。
圖9為
圖1的構(gòu)成的實(shí)施例。
圖10為實(shí)施于圖9的氣袋收存機(jī)構(gòu)的實(shí)施例。
圖11為表示圖9的設(shè)置例的平面圖。
圖12為適用于本實(shí)用新型的穿孔梢的變形實(shí)施例。
圖13為
圖12的B部分的擴(kuò)大側(cè)視圖。
圖14至
圖17為圖示適用于本實(shí)用新型的壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)的變形例的剖面圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型之安全裝置是以壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1與氣袋收存機(jī)構(gòu)2分別形成。該壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1與氣袋收存機(jī)構(gòu)是以壓縮空氣供給用空氣軟管相互連結(jié)設(shè)置而成，并以附著固定在車輛的內(nèi)部天花板的方式設(shè)置。
上述的壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1有如所附
圖1及圖4所示，由外側(cè)框架4與蓋體5結(jié)合而形成其外形，在該上述外側(cè)框架4內(nèi)設(shè)有隔壁4a，在其一側(cè)插入有能夠向單方向自由移動(dòng)的重量錘6，在其后部則插入受到壓縮的彈簧7推壓的緩沖墊9。
在上述重量錘6的前方有一作動(dòng)連桿8受到支持，其一端是以鉸鏈部10為中心，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在板片11上。在上述隔壁4a的另一側(cè)上固定有氣體供給固定元件12，并設(shè)有壓力氣體容器13，以螺栓結(jié)合固定。
在上述固定元件12前方，作動(dòng)子14是以軸16為中心，而以受彈簧15鉤住抑止的狀態(tài)，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，其一端被上述作動(dòng)連桿8的上部所支持，另一端的側(cè)面則以支持在位于上述壓力氣體容器13入口的穿孔梢19的后部的方式設(shè)置。
在如此的本實(shí)用新型壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1中，上述外側(cè)框架4的兩端上形成有固定孔4e，并且以能夠在車輛的上部天花板以螺栓固定的方式裝設(shè)。
又，在蓋體5的一側(cè)，除了通孔5a形成外側(cè)的圓柱4b之外，在相關(guān)的內(nèi)部構(gòu)成元件全部裝配完成后，蓋體5是以密封覆蓋的方式構(gòu)成于外側(cè)框架4上。
又，上述重量錘6是以隔壁4a為中心，在其一側(cè)的空間內(nèi)由于受壓縮的彈簧7而使其無法作更多的后退，并將其設(shè)置成依水平移動(dòng)而僅能向單方向移動(dòng)，在其后方則形成具有弓形的變曲斜面6a。
又，上述作動(dòng)連桿8在其一側(cè)部具有弓形8a形成，與此連結(jié)之一側(cè)形成具有銳角斷面形狀之鎖定溝8b，前述弓形8a則支持在上述重量錘6的彎曲斜面6a上。
又，上述作動(dòng)子14在其一側(cè)端具有彈簧結(jié)合溝14a形成，在其終端部則連設(shè)形成有銳角端部14b。在另一側(cè)的終端部上形成有彎曲端部14d，設(shè)于板片11上的彈簧15則以鉤合于彈簧結(jié)合溝14a的狀態(tài)受到壓擠，而其銳角端部14b則以卡止在構(gòu)成上述作動(dòng)連桿8的鎖固溝8b的一側(cè)面并維持彈壓狀態(tài)。
這種彈壓狀態(tài)如果受到解除時(shí)，上述作動(dòng)子14由于彈簧15的恢復(fù)力，而以軸16為中心引起瞬間的轉(zhuǎn)動(dòng)，彎曲端部14d就會(huì)推壓前述穿孔梢19的后部。
又，形成于固定在外側(cè)框架4的板片17上的安著溝17a上，具有構(gòu)成于前述氣體供給固定元件12下部的突起部12a，以抽入的狀態(tài)固定設(shè)置，且在其內(nèi)部中央形成有內(nèi)部流路12b，其一側(cè)具有上述的壓力氣體容器13以螺栓結(jié)合，他側(cè)則鎖固有肘管18。此外在上述壓力氣體容器13的入口則以能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)地插設(shè)有穿孔梢19。這種穿孔梢19的一側(cè)形成彎曲端部19a，另一側(cè)則形成穿孔針19b，而在其中間的法蘭部19c是以受到彈簧20支撐的狀態(tài)內(nèi)裝于結(jié)合元件21，而該結(jié)合元件21則在氣體供給固定元件12的前方，以螺栓與一體形成的突出部12c結(jié)合。
一方面，上述氣袋收存機(jī)構(gòu)2是以如
圖1及圖5所示，由外側(cè)箱30與蓋體31結(jié)合而成。該外側(cè)箱30的一側(cè)形成結(jié)合孔32，而裝設(shè)在內(nèi)的氣袋33的注入口34自上述結(jié)合孔32貫通，以露出于外部的狀態(tài)以鎖固螺帽35插入固定結(jié)合。
上述氣袋33就象單人降落傘疊成折疊狀態(tài)使其容易開傘一般裝設(shè)在內(nèi)，并以上述蓋體31使其能夠容易地從上述外側(cè)箱30脫離的方式結(jié)合。
又，在外側(cè)箱30的后部設(shè)有托架36，使其能夠容易地與車輛內(nèi)部天花板等固定設(shè)置。而蓋體31則是在外側(cè)箱30上，以其前面向下突出的樣子形成。
又，上述氣體33的外形如圖6所示膨脹時(shí)，為了使其能夠與人休上部身體形狀符合，因而形成雙重的袋子形態(tài)，并且分別在其中央形成上部接合部38，與在兩側(cè)形成中間接合部39、40，在其中間接合部39、40之間形成u形接合部41，以便使壓縮空氣通過注入口34而瞬間流入時(shí)，其以上部接合部38為中心向外側(cè)膨脹的部分于人體頭部，其以中間接合部39、40與u形接合部41為中心向外側(cè)膨脹的部分則位于人體的上部身體部分，而與人體的形狀相符。
其次，針對(duì)如前述構(gòu)成之本實(shí)用新型裝置所具作用及效果，考察如下如圖7所示，本實(shí)用新型之安全裝置能夠以車輛本體42的天花板部43為中心，設(shè)置于駕駛座或助手座，圖面雖予省略，但在乘車者所坐的座位(SEAT)的上方適當(dāng)位置，壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1是以重量錘6能夠單方向作前進(jìn)作動(dòng)的形式將其設(shè)置成重量錘6的長度方向能與車輛的長度方向一致，而氣袋收存機(jī)構(gòu)2則是設(shè)置在位于乘客所坐座位的前端頂上部。
在設(shè)置成有如上述的狀態(tài)下，在車輛運(yùn)行中發(fā)生想不到的事故而造成車輛撞擊的狀態(tài)時(shí)，車輛將會(huì)急速地減速。茲以附圖之圖4為基準(zhǔn)予以調(diào)查，壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1的重量錘6由于慣性法則而前進(jìn)，或是在其后方由于受壓縮抑止的彈簧7受到瞬間的壓縮與膨脹，而使彎曲斜面6a與作動(dòng)連桿8的弓形狀面8a受到壓接，因而使上述支撐彈簧7在膨脹中隨即將重量錘6推壓，再使作動(dòng)連桿8以鉸鏈部10為中心向下轉(zhuǎn)動(dòng)。
由于如此的作動(dòng)連桿8的轉(zhuǎn)動(dòng)，使卡止于上述作動(dòng)連桿8的鎖定溝8b作動(dòng)子14的銳角端部14b，自上述鎖定溝8b脫離。此時(shí)，作動(dòng)子14由于卡止于作動(dòng)子14的彈簧結(jié)合溝14a的彈簧15的彈撥力，使其以軸16為中心向反時(shí)針方向，經(jīng)由作動(dòng)連桿8的彎曲溝8c作瞬間的旋轉(zhuǎn)，并使作動(dòng)子14的彎曲端部14d與穿孔梢19的彎曲端部19a作滑動(dòng)壓接而推壓，此時(shí)穿孔梢19就會(huì)壓迫彈簧20并前進(jìn)。
由于該穿孔梢19的前進(jìn)，其所形成的穿孔針19b就會(huì)使壓力氣體容器13的前端封入部瞬間地穿孔，然后穿孔梢19由于彈簧30的彈撥力而回到原位置。
象這樣由于穿孔梢19使壓力氣體容器13的前端封入部穿孔，因此如圖6所示自壓力氣體容器13排出的壓力氣體通過氣體供給固定元件12的內(nèi)部流路12b，肘管18、動(dòng)力軟管3，并通過氣袋33的注入口34而流入氣袋33的內(nèi)部。
由于此項(xiàng)壓力氣體的注入，在氣袋33膨脹成原來的人體形狀的過程中，就會(huì)成為推壓支撐插入結(jié)合在氣袋收容機(jī)構(gòu)2的外側(cè)箱30的蓋體31，而蓋體31就會(huì)很容易地自外側(cè)箱30脫離。
如此的氣袋33在膨脹的狀態(tài)中繼續(xù)下降，并且在乘車者的上部身體前方，亦即位于乘車者與車內(nèi)乘車者的前方物體之間(例如駕駛?cè)藭r(shí)為駕駛方向盤之間)。
象這樣膨脹的氣袋33就可以由于車輛的急速停止所發(fā)生的慣性力，使乘車者的頭部或上部身體得以自車輛的撞擊沖擊安全地受到保護(hù)。
實(shí)際上，本申請人在實(shí)驗(yàn)中獲得的結(jié)果，如果對(duì)40公里時(shí)速的車輛施加撞擊沖擊力時(shí)，本實(shí)用新型安全裝置的重量錘6就會(huì)移動(dòng)，并由于作動(dòng)連桿8、作動(dòng)子14及穿孔梢19的作動(dòng)，使壓力氣體容器13內(nèi)部的壓力氣體在流入氣袋33內(nèi)使其膨脹的同時(shí)下降，而到達(dá)動(dòng)作完了為止所需的時(shí)間很明顯地只需0.05秒－0.1秒。
此外，圖8表示的是把壓縮氣體驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)1設(shè)置使用在與前述實(shí)施例不同的對(duì)向側(cè)，此一構(gòu)成只是相互對(duì)稱形成的地方的所不同，其他的技術(shù)機(jī)構(gòu)則完全相同，因此即使省去具體說明，相信也能夠很容易予以理解。
又，如圖9至
圖11，也可以把氣袋33的注入口形成外側(cè)箱30的前方，并且把從壓力氣體容器13排出氣體時(shí)所通過的動(dòng)力軟管3的長度縮短，以便使氣袋33膨脹的時(shí)間縮短。
然而此例亦如上述圖9作相同的裝置使用，除了將動(dòng)力軟管3的長度予以變短之外，其他所有技術(shù)構(gòu)成均與上述內(nèi)容相同。
此外，如
圖12及
圖13所示，亦可將本實(shí)用新型之穿孔梢19實(shí)施成變形的狀態(tài)，此例是在穿孔針19b斜面上形成凹溝部，在彎曲逆端部19a的中央則向長度方向形成結(jié)合溝51，并在其內(nèi)部插入能夠被彈簧52支撐的圓球52，而且使其以無法從結(jié)合溝51脫離的樣子構(gòu)成。
這樣的構(gòu)成下，作動(dòng)子14的彎曲端部14b作出滑動(dòng)壓接并推壓穿孔梢19，使穿孔針19對(duì)壓力氣體容器13的前端封入部穿孔之后，由于彈簧20而向后方移動(dòng)，可是此時(shí)噴出的壓力氣體與上述凹溝部50作瞬間的接觸，同時(shí)使穿孔針19能夠更進(jìn)一步向后方移動(dòng)，并使穿孔針19停留在壓力氣體容器13的前端封入部的時(shí)間能夠作最大限度的縮短。
又，上述圓球53在作動(dòng)子14的彎曲端部14d作滑動(dòng)壓接時(shí)，其彎曲端部14d在圓球53的曲面受到平滑的滑動(dòng)壓接，才能使圓球53壓縮彈簧52，并且迫使穿孔梢19移動(dòng)。
又，附
圖14至
圖15是表示構(gòu)成于本實(shí)用新型的壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1的另一個(gè)實(shí)施例，此例是為替代設(shè)置于上述重量錘6后方的彈簧7，只需把固定桿57插入，重量錘6就不能向后方移動(dòng)，而只能以水平移動(dòng)作單方向的移動(dòng)。
又，在重量錘6前方受到支持的作動(dòng)連桿8，其一端固定在外側(cè)框架4的彈簧60上，而且以支持在鉤住于上述作動(dòng)連桿8的鎖定溝8b的作動(dòng)子14一側(cè)上的方式，安全梢58插在述蓋體15的外部所構(gòu)成，并且在上述作動(dòng)子14上，把穿孔梢19的彎曲端部19a所支持部分形成彎曲端部59。
在這種情形下，上述安全梢58是為了防止在裝用本實(shí)用新型時(shí)，由于不小心發(fā)生撞擊引起作動(dòng)而裝設(shè)者，這種安全梢58是在作動(dòng)子14的一方側(cè)面受到支持，以便防止向轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
在車輛上裝設(shè)本實(shí)用新型之裝置后，當(dāng)然要把安全梢58予以拔除。
在這種狀態(tài)下，由于車輛的撞擊而使車輛的速度急劇減速，再因所發(fā)生的慣性力使得壓接在重量錘6前方的作動(dòng)連桿8從重量錘6脫離，并使彈簧60拉動(dòng)而使作動(dòng)子14從作動(dòng)連桿8的鎖定溝8b脫離，并推壓穿孔梢。
又，上述穿孔梢19的彎曲端部19a被上述作動(dòng)子14的彎曲端部59所支持，因此由于作動(dòng)子14的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得由該彎曲端部59具有平滑地推壓穿孔梢19的效果。
又，如附
圖16至
圖17所示，在重量錘6的一側(cè)面或重量錘6的中央穿設(shè)圓孔，并將上述安全梢58插入固定，也可以使如上述之由于不小心發(fā)生撞擊以致波及重量錘6時(shí)，能夠由于限制其移動(dòng)而不使本實(shí)用新型的裝置引起作動(dòng)。
如以上之考察，本實(shí)用新型由于氣袋之乘車者保護(hù)用安全裝置是在彈簧受到壓縮的狀態(tài)，由于受到外部的撞擊而產(chǎn)生膨脹力，或是由于該撞擊而使重量錘能夠作出正確的動(dòng)作。因此，作動(dòng)連桿、作動(dòng)子以及穿孔梢的機(jī)構(gòu)連鎖動(dòng)作才能更為正確，而且安全的動(dòng)作才能迅速地進(jìn)行。尤其在氣袋的構(gòu)造上，由于形成上部及中間接合部，以及u形接合部，使車輛在撞擊事故時(shí)，具有進(jìn)一步使乘車者獲得安全保護(hù)的效果。
圖號(hào)說明1壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)2氣袋收存機(jī)構(gòu)3動(dòng)力軟管4外側(cè)框架5蓋體6重量錘7壓縮彈簧8作動(dòng)連桿12氣體供給固定元件13氣體壓力容器14作動(dòng)子15彈簧19穿孔梢30外側(cè)梢31蓋體33氣袋
權(quán)利要求1.一種以分別形成之壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1與氣袋收存機(jī)構(gòu)2，并以動(dòng)力軟管3相互連結(jié)設(shè)置的由于氣袋之乘車者保護(hù)安全裝置，其特征在于，壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)1是以外側(cè)框架4與蓋體5構(gòu)成外形，在上述外側(cè)框架4內(nèi)設(shè)有隔壁4a，在其一側(cè)，重量錘6是以能夠向一個(gè)方向自由移動(dòng)地插入，緩沖墊9則以受到壓縮彈簧7的推壓的方式插入于其后部，作動(dòng)連桿8在上述重量錘6的彰方受到支持，其一端是以絞鏈部10為中心，而可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在板片11上，在上述隔壁4a的另一側(cè)上，固定有氣體供給固定元件12，并有通常的力氣體容器，以螺栓結(jié)合設(shè)置；在上述氣體供給固定元件12的前方，作動(dòng)子14是以軸16為中心，而以受到彈簧15鉤住抑止的狀態(tài)，并可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置，而其一端被作動(dòng)連桿8的上部所支持，在另一端的側(cè)面上則是支持在位于上述壓力氣體容器13入口的穿孔梢19的后部；上述氣袋收容機(jī)構(gòu)2的一側(cè)形成有結(jié)合孔32的外側(cè)箱30上結(jié)合著蓋體(31)，在其內(nèi)部則以內(nèi)裝其注入口(34)由于上述結(jié)合孔(34)而與上述動(dòng)力軟管3結(jié)合的氣袋。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該重量錘(6)前方形成環(huán)形的彎曲斜面(6a)。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，作動(dòng)連桿(8)的一側(cè)終端形成弓形狀面(8a)，與上連結(jié)的鎖定溝(8b)是以銳角端面形狀折成，而其鄰接部位形成彎曲滑面(8c)。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該作動(dòng)子(14)是以一側(cè)形成彈簧結(jié)合溝(14a)，在一側(cè)終端連設(shè)銳角端部(14b)、彎曲端部(14c)，與在他側(cè)終端連設(shè)彎曲端部(14d)，而在上述彈簧(15)鉤住抑止于彈簧結(jié)合溝(14a)的狀態(tài)下，使上述銳角端部(14b)鉤合在作動(dòng)連桿(8)的鎖定溝(8b)的一側(cè)面，而被上述作動(dòng)子(14)自鎖定溝(8b)脫離時(shí)，能夠以軸(16)為中心，并由于彈簧(15)的彈性力使其轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.依據(jù)權(quán)利要求1所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該氣袋(33)是以外形能夠符合人體的上部身體形狀的形式，形成雙重袋子的形狀，并分別在其內(nèi)部形成上部接合部(38)，在兩側(cè)形成中間接合部(39)、(40)，在兩側(cè)的中間部(39)、(40)之間形成u形接合部(41)，當(dāng)壓縮空氣通過注入口(34)流入時(shí)，以上部接合部(38)為中心向外側(cè)膨脹的部分，能夠使其位于人體的上部身體部分而與身體的形狀符合。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該氣體供給固定元件(12)的下部形成突起部(12a)，并插入于固定在上述外側(cè)框架(4)的板片(17)的安著溝(17a)而固定設(shè)置，而且，在其一側(cè)形成突出部(12c)的內(nèi)部流路(12b)的一側(cè)上結(jié)合壓力氣體容器(13)，而在另外一側(cè)裝設(shè)肘管(18)予以固定。
7.依據(jù)權(quán)利要求1所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該穿孔梢(19)的一側(cè)有彎曲端部(19a)，與另一側(cè)有穿孔針(19b)，與中間有法蘭部(19c)形成一體，而在插入彈簧(20)的狀態(tài)下內(nèi)插于結(jié)合元件(21)，上述結(jié)合元件(21)則螺接于上述氣體供給固定元件(12)的突起部(12c)。
8.依據(jù)權(quán)利要求7所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該穿孔梢(19)的彎曲端部(19a)形成結(jié)合溝(51)，并在其內(nèi)部插入受彈簧(52)壓撐之圓球(53)使其能夠作滑行運(yùn)動(dòng)，并且使其不致自結(jié)合溝(51)脫離，并在上述穿孔針(19b)上形成多數(shù)凹溝部(50)。
9.依據(jù)權(quán)利要求4所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該作動(dòng)子(14)的一側(cè)面形成彎曲端部(59)，使其能夠支持上述穿孔梢(19)的彎曲端部(19b)或圓球(52)。
10.依據(jù)權(quán)利要求1所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該氣袋(33)的注入口(34)設(shè)置在上述蓋體(5)上。
11.依據(jù)權(quán)利要求1所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，在構(gòu)成壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)(1)的重量錘(6)的后方插入設(shè)置固定桿(57)。
12.依據(jù)權(quán)利要求1或3所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，作動(dòng)連桿(8)的上部固定有固定及拉引在外側(cè)框架(4)的彈簧(60)。
13.依據(jù)權(quán)利要求1或2所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該重量錘(6)的前方設(shè)有安全梢(58)。
14.依據(jù)權(quán)利要求13所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該安全梢(58)插入重量錘(6)的中央。
15.依據(jù)權(quán)利要求14所述之乘用者保護(hù)用安全裝置，其特征在于，該安全梢(58)設(shè)置在上述作動(dòng)子(14)的前方。
專利摘要本實(shí)用新型的將壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)與氣袋收存機(jī)構(gòu)分開形成，并以壓縮空氣供給用動(dòng)力軟管連結(jié)，附著固定于車輛的天花板，而且使壓縮氣體作動(dòng)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成會(huì)因受到外側(cè)的撞擊而作動(dòng)的壓縮彈簧的彈動(dòng)，而使重量錘、作動(dòng)連桿、氣體供給固定元件能夠互相連動(dòng)，而把從壓力氣體容器排出的氣體圓滑地供給到氣袋收存機(jī)構(gòu)，以便能夠更安全迅速地，而且不會(huì)有錯(cuò)誤動(dòng)作而能正確作動(dòng)，使車輛的乘用者在意想不到的撞擊事故中，具有在受到安全保護(hù)之中使用的特征。
文檔編號(hào)B60R21/16GK2156080SQ9224104
公開日1994年2月16日 申請日期1992年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1991年11月9日
發(fā)明者嚴(yán)亢燮 申請人:嚴(yán)亢燮