專(zhuān)利名稱(chēng)：微波中繼式汽車(chē)自動(dòng)防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)自動(dòng)防護(hù)技術(shù)領(lǐng)域。
汽車(chē)自動(dòng)防撞裝置通常由測(cè)控器采用信號(hào)反射的原理進(jìn)行測(cè)控。其弱點(diǎn)是汽車(chē)在彎道行駛時(shí)，路邊的障礙物便會(huì)反射信號(hào)，干擾正常的駕駛操作。這是致使這類(lèi)裝置未能實(shí)際應(yīng)用的主要原因之一。
本實(shí)用新型旨在提供一種采用新式測(cè)控方法的汽車(chē)自動(dòng)防撞裝置，其工作時(shí)不受外來(lái)因素的干擾，唯在汽車(chē)間潛存撞車(chē)危險(xiǎn)時(shí)具有專(zhuān)一的識(shí)別能力，能有效地防止撞車(chē)事故的發(fā)生，具有開(kāi)發(fā)應(yīng)用的價(jià)值。
本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)方案是在汽車(chē)的前方位安裝微波發(fā)射器和接收微波信號(hào)的傳感器，在汽車(chē)的后方位安裝一套微波發(fā)射器和傳感器做為信號(hào)中繼器。其工作過(guò)程是當(dāng)兩部汽車(chē)之間的距離已潛存撞車(chē)危險(xiǎn)時(shí)，前方車(chē)后方位的傳感器即能接收到后方車(chē)輛所發(fā)出的信號(hào)，并導(dǎo)通車(chē)后方位的發(fā)射器，向后方車(chē)輛發(fā)射微波信號(hào)，后方車(chē)輛前方位的傳感器收到信號(hào)后導(dǎo)通報(bào)警器和自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，從而防止汽車(chē)間的相互追撞。
兩車(chē)迎向防撞的過(guò)程不必經(jīng)中繼器。速度較慢的車(chē)輛由前方位的傳感器接收到迎面汽車(chē)發(fā)出的信號(hào)便直接導(dǎo)通報(bào)警器與剎車(chē)系統(tǒng)。
與現(xiàn)有反射式自動(dòng)剎車(chē)防撞裝置相比，本實(shí)用新型能在汽車(chē)間潛存撞車(chē)危險(xiǎn)時(shí)對(duì)信號(hào)具有專(zhuān)一識(shí)別能力，其工作不受外來(lái)因素的干擾。
附


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的設(shè)計(jì)原理示意圖。
以下結(jié)合附
圖1的說(shuō)明敘述其工作過(guò)程。
電位器1的工作動(dòng)力借助或模擬汽車(chē)時(shí)速度表的動(dòng)力。其導(dǎo)通電流的始點(diǎn)為車(chē)速50公里／小時(shí)，超此時(shí)速后隨車(chē)速的變化為發(fā)射器2提供隨車(chē)速而變化的工作電壓，其輸出電壓的始點(diǎn)為3伏，最大值為6伏。
2為車(chē)前方位的微波發(fā)射器，其發(fā)射信號(hào)的有效距離隨電位器1提供的電壓強(qiáng)弱而變化，導(dǎo)通后起始有效距離為12米，以后車(chē)速每加快5公里／小時(shí)，其信號(hào)的有效距離便增加1米。
3為車(chē)前方位的傳感器。用于接收前方車(chē)輛后方位或前方位發(fā)射器所發(fā)出的信號(hào)，其每次通路的時(shí)間設(shè)計(jì)為2秒。
4是微波信號(hào)限制框架。設(shè)計(jì)使信號(hào)發(fā)射25米遠(yuǎn)時(shí)，寬度為2米，高度距路面8.1米。
2、3、4可做為一個(gè)整體安裝在汽車(chē)前方位的穩(wěn)固點(diǎn)，安裝時(shí)應(yīng)校準(zhǔn)水平面，信號(hào)傳感方位指向正前方。
5是報(bào)警器，安在司機(jī)聽(tīng)覺(jué)敏感的方位。
電鈕6與人工剎車(chē)板配合使用，剎車(chē)板受力時(shí)斷路，不受力時(shí)閉合。
延時(shí)繼電器7工作電流通路后延時(shí)0.3秒導(dǎo)通其所控制的電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)電路，使直流電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)。當(dāng)其工作電流斷路后依靠自身的重力能迅速?gòu)?fù)位接通電動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)電路。
8為拉桿，其外端與汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)連接，內(nèi)端連接螺母滑動(dòng)件13，依靠電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸15外端的拉力螺紋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)。
9為微波信號(hào)傳送路線。
10和11是安裝在滑動(dòng)槽溝14的兩個(gè)電鈕，它們受力時(shí)斷路，不受力時(shí)閉合。
12為直流電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速為5000－6000轉(zhuǎn)／分。
13為螺母滑動(dòng)件，其兩端卡在滑動(dòng)槽溝14里，中部的螺母孔與電動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸15螺接，傳動(dòng)軸15外端15厘米一段設(shè)計(jì)有30道拉力螺紋。16是信號(hào)限制框架。
微波發(fā)射器17是否工作由傳感器18控制，當(dāng)傳感器18接到發(fā)射器2的信號(hào)后即定時(shí)導(dǎo)通發(fā)射器17的電流0.6秒，使其向后方發(fā)射有效距離設(shè)計(jì)為26米的微波信號(hào)。
16、17、18做為一個(gè)整體安裝在汽車(chē)后方位正中的穩(wěn)固點(diǎn)，傳感方向指向正后方，此整體做為微波信號(hào)中繼器使用。其工作電源由太陽(yáng)能電池提供，獨(dú)成一個(gè)體系，以保證長(zhǎng)期處于通電待用的狀態(tài)。中繼器是否受到信號(hào)的感應(yīng)，如有必要讓駕駛員知道，可通過(guò)在駕駛室中安設(shè)指示燈來(lái)加以實(shí)現(xiàn)。
19、20是密封圖，21是封閉式槽體。
倘若公路上行駛的車(chē)輛都已安裝了本裝置，當(dāng)汽車(chē)時(shí)速達(dá)到50公里／小時(shí)，發(fā)射器2便會(huì)自動(dòng)向前方發(fā)射有效距離12米的信號(hào)。如車(chē)的時(shí)速達(dá)到80公里／小時(shí)，發(fā)射器2發(fā)射信號(hào)的有效距離便達(dá)18米，此時(shí)前方如有一汽車(chē)處于這危險(xiǎn)距離時(shí)，則前方車(chē)輛后方位的傳感器18或迎向車(chē)輛前方位的傳感器3均會(huì)受到傳感而做出反應(yīng)。以同向行駛的車(chē)輛而言，傳感器18接到信號(hào)時(shí)便會(huì)導(dǎo)通發(fā)射器17的電路，使其向正后方向發(fā)射信號(hào)。后方車(chē)前方位的傳感器3按接到信號(hào)后，一路導(dǎo)通報(bào)警器5，向駕駛員發(fā)出危險(xiǎn)警報(bào)，另一路經(jīng)電鈕6接通延時(shí)繼電器7。如果在0.3秒內(nèi)駕駛員做出反應(yīng)，踩動(dòng)剎車(chē)板，則繼電器7斷路，剎車(chē)過(guò)程由司機(jī)人工完成。如果司機(jī)在0.3秒內(nèi)未能做出剎車(chē)反應(yīng)，則延時(shí)繼電器7導(dǎo)通電動(dòng)機(jī)12的正轉(zhuǎn)電路，電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)，其傳動(dòng)軸15通過(guò)拉力螺紋的作用使螺母滑動(dòng)件13向內(nèi)順滑動(dòng)槽溝14滑動(dòng)，拉桿8受拉后驅(qū)使汽車(chē)自動(dòng)剎車(chē)，電動(dòng)機(jī)12轉(zhuǎn)動(dòng)0.5秒后，當(dāng)螺母滑動(dòng)件移動(dòng)到足夠剎住汽車(chē)的位置時(shí)，便會(huì)壓到電鈕11，電鈕11斷路后電動(dòng)機(jī)停止正轉(zhuǎn)。當(dāng)已剎車(chē)的汽車(chē)?yán)^續(xù)向前滑動(dòng)10－15米時(shí)，傳感器3定時(shí)通路時(shí)間(2秒)已過(guò)，繼電器7斷路后即接通電動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)電路，使其反轉(zhuǎn)。0.4秒后當(dāng)滑動(dòng)件13復(fù)位壓到電鈕10時(shí)，電鈕10斷路，電動(dòng)機(jī)停止反轉(zhuǎn)。至此全套裝置又恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)、整個(gè)剎車(chē)防撞的過(guò)程在2－2.5秒內(nèi)完成。
本裝置還可根據(jù)不同限速路段的需要，在公路上方安裝不同高度(4.3－8.1米)的中繼器(16、17、18)。其信號(hào)傳感方向?qū)?zhǔn)來(lái)車(chē)方向12－25米的路面，這樣，公路上的車(chē)輛如超過(guò)限定的速度，裝有本裝置的車(chē)輛便會(huì)自動(dòng)報(bào)警及剎車(chē)，強(qiáng)制駕駛員在限定的速度內(nèi)行駛。
綜上所述，本實(shí)施例具有以下優(yōu)點(diǎn)一、本裝置是否進(jìn)入工作狀態(tài)及其信號(hào)傳感的有效距離遠(yuǎn)近均由汽車(chē)的速度自動(dòng)調(diào)節(jié)控制，因此汽車(chē)能根據(jù)防撞的需要自動(dòng)尋找合理剎車(chē)起點(diǎn)。
二、中繼式的信號(hào)傳感方法具有對(duì)其自身信號(hào)的專(zhuān)一識(shí)別能力，不受外來(lái)因素的干擾。
三、本裝置由一般的電視機(jī)廠便可進(jìn)行規(guī)模生產(chǎn)，設(shè)備現(xiàn)成，造價(jià)低廉，易于推廣應(yīng)用。
權(quán)利要求權(quán)利要求1本實(shí)用新型為一種由信號(hào)測(cè)控器和自動(dòng)剎車(chē)裝置構(gòu)成的汽車(chē)自動(dòng)防撞裝置，其特征是信號(hào)測(cè)控器由安裝于汽車(chē)前方位的微波發(fā)射器2和微波傳感器3以及安裝于汽車(chē)后方位的微波傳感器18和微波發(fā)射器17構(gòu)成，傳感器18與發(fā)射器17連接，發(fā)射器17的啟閉受傳感器18控制，傳感器18的控制信號(hào)由發(fā)射器2發(fā)出，傳感器3與自動(dòng)剎車(chē)裝置連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于一種用微波中繼原理設(shè)計(jì)的汽車(chē)自動(dòng)防撞裝置。其通過(guò)安設(shè)在汽車(chē)前方位的一個(gè)能隨車(chē)速快慢而自動(dòng)變化信號(hào)有效距離的微波發(fā)射器，由此去傳感前方與此車(chē)輛潛存撞車(chē)危險(xiǎn)的其他車(chē)輛所安設(shè)的微波中繼器，使其繼轉(zhuǎn)信號(hào)，驅(qū)使后方車(chē)輛自動(dòng)報(bào)警、剎車(chē)，達(dá)到自動(dòng)防撞的目的。本裝置還可用于各種限速路段，強(qiáng)制駕駛員在限定的時(shí)速內(nèi)行駛。
文檔編號(hào)B60T7/12GK2145735SQ92241939
公開(kāi)日1993年11月10日 申請(qǐng)日期1992年11月17日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月17日
發(fā)明者李青白 申請(qǐng)人:李青白