專利名稱：機(jī)動車用制動氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種將氣體壓力能轉(zhuǎn)換為推桿推力通過制動器產(chǎn)生制動力矩的裝置。
目前，國內(nèi)的汽車(如解放CA和東風(fēng)EQ系列)均采用的是膜片式制動氣室，其主要結(jié)構(gòu)組成是有一形如圓盒狀的氣室殼體，內(nèi)安置有帶有彈簧的推桿，此推桿的內(nèi)端與固連在殼體氣室口上的膜片相接觸，外端則固連有連接叉與制動力臂相連接。這種結(jié)構(gòu)的制動氣室原是蘇聯(lián)吉斯151汽車(1938年產(chǎn)品)上所采用，長期以來，一直沿用至今，由于這種制動氣室在靜態(tài)時，彈簧力的作用，推桿前端的推力盤緊頂著膜片，使膜片外凸，當(dāng)膜片受到氣體壓力而克服彈簧力的作用時，逐漸產(chǎn)生位移并內(nèi)陷，此時膜片內(nèi)陷為一圓弧狀，與推力盤的有效接觸面積逐漸減少，推力隨之下降，位移越大，推力下降的幅度也越大，最后膜片式氣室輸出的推力將完全不能滿足制動器所需的制動力。另外，由于膜片的硬度，夾布層的厚度，彈簧的張力以及氣室內(nèi)的摩擦損耗各不相同，氣室輸出的推力和機(jī)械效率也各不相同。因此，膜片式氣室即使在正常行程范圍內(nèi)，其輸出的推力也是不穩(wěn)定的，也是難以保證汽車行車制動性要求的。
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述存在的不足，而提供一種氣動轉(zhuǎn)換接觸面積恒定的，在制動效能，制動效能恒定性和制動時方向穩(wěn)定性方面有較好效果的機(jī)動車用制動氣室。
本實(shí)用新型采用活塞結(jié)構(gòu)式來取代膜片式，即將推桿設(shè)置在一缸體內(nèi)，推桿的內(nèi)端連有可在缸體內(nèi)滑移的活塞，缸體的底部設(shè)置有氣管接頭。
本實(shí)用新型所述的推桿與活塞的連接是通過推桿球節(jié)用固定在活塞上的壓板套接而成，使連接處成為萬向活動支點(diǎn)。本實(shí)用新型還在活塞的前部固定安置有用非金屬材料制成的導(dǎo)向盤，以防止活塞往復(fù)運(yùn)動時傾斜和翻向，同時減少缸壁的摩擦阻力和磨損。
附圖
是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面將通過附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹本實(shí)用新型主要由缸體1、缸蓋2、活塞3、圓錐彈簧4及推桿5等組成，活塞3安置在缸體1內(nèi)并可滑移，其上帶有皮碗6，該皮碗6的裙邊與缸體1的內(nèi)壁相貼合，活塞3的前部用螺釘7固定連接有大壓板8，其中心套接著推桿球節(jié)9，這種連接結(jié)構(gòu)形成了一個萬向活動支點(diǎn)。推桿5通過圓錐彈簧4安置在缸體1內(nèi)，推桿5的另一端連接有連接叉10并伸出在缸蓋2的外側(cè)，在缸蓋2的中心開設(shè)有推桿孔11，其上安置有小壓板12和密封圈13，在缸蓋2上還設(shè)置有八個通氣孔，使缸體1內(nèi)與大氣相通，當(dāng)活塞往復(fù)運(yùn)動時，以利排出或補(bǔ)充缸體內(nèi)的空氣量，保證制動和解除制動時的滯后性。缸體1的底部中央開設(shè)有進(jìn)氣孔，上連接有氣管接頭14，以便與制動氣路相連接，制動時，壓縮空氣從氣管接頭14進(jìn)入缸體1內(nèi)，使皮碗6的裙邊受力膨脹貼緊缸壁，并克服圓錐彈簧4的阻力，推動活塞3位移，通過推桿5，連接叉10及與之相連的制動力臂帶動制動器動作。當(dāng)解除制動時，皮碗6的裙邊自然復(fù)原，在圓錐彈簧的作用下，活塞3和推桿4等迅速復(fù)位。在上述制動過程中，制動力臂容易產(chǎn)生擺動，此時，推桿球節(jié)9也將作相應(yīng)的擺動，但由于推桿球節(jié)所起的萬向活動支點(diǎn)的作用，保證了活塞的平穩(wěn)移動。推桿在擺動時，密封圈13的中心通孔變形，推桿復(fù)位時，密封圈13也隨即復(fù)原，起了防塵作用。本實(shí)用新型的安裝方式與膜片式氣室完全相同，它在缸蓋2上設(shè)置有相應(yīng)的安裝螺塞15。為進(jìn)一步防止活塞3往復(fù)運(yùn)動時的傾斜和翻向，同時減少缸壁的摩擦阻力和磨損，在活塞3的前部設(shè)置有用非金屬材料與大壓板8壓注成一體的導(dǎo)向盤16。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有使用壽命長，有效行程大，推力比較恒定，有較好的制動效能，制動效能的恒定性及制動時方向穩(wěn)定性等特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車用制動氣室，包括有推桿、彈簧、連接叉等，其特征在于將推桿(5)設(shè)置在缸體(1)內(nèi)，推桿(5)的內(nèi)端連接有可在缸體(1)內(nèi)滑移的活塞(3)，缸體(1)的底部設(shè)置有氣管接頭(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車用制動氣室，其特征在于推桿(5)是通過推桿球節(jié)(9)用固定在活塞(3)上的壓板(8)套接而成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車用制動氣室，其特征在于活塞(3)的前部固連有用非金屬材料制成的導(dǎo)向盤(16)。
專利摘要一種機(jī)動車用制動氣室，它是用活塞式結(jié)構(gòu)代替膜片式，將推桿與安置在缸體內(nèi)的活塞相連，缸體底內(nèi)通過氣管接頭與制動氣路相連，從而通過該活塞式制動氣室將氣體壓力能轉(zhuǎn)換為推桿推力來達(dá)到制動的效果，使本實(shí)用新型具有使用壽命長，有效行程大，推力恒定，有較好的制動效能等特點(diǎn)。
文檔編號B60T15/00GK2154817SQ9224263
公開日1994年2月2日 申請日期1992年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月5日
發(fā)明者葛騰清 申請人:浙江樂清縣大象汽車制動器廠