專利名稱：車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)用的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)用的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括有煙火氣體發(fā)生器以及可由其所發(fā)生之氣體激勵(lì)的活塞/氣缸裝置，在此活塞上則連接有一拉繩。這種線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)于設(shè)置在此帶伸縮器或設(shè)置于此皮帶系統(tǒng)另一部位上的皮帶預(yù)拉伸器來說，是特別需要的。
已設(shè)計(jì)出各式各樣有效的皮帶預(yù)拉伸器。近期的種種實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，要是采用較傳統(tǒng)皮帶預(yù)拉伸器所用之力更大的力來進(jìn)行之種預(yù)拉伸，則甚至可進(jìn)一步提高此類安全帶的保護(hù)作用。通過加大煙火氣體發(fā)生器的尺寸，可以提高皮帶預(yù)拉伸器的功率。撇開線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)本身不論，為了承受住突發(fā)的載荷，拉繩以及經(jīng)此拉繩將增大了的力傳至這種安全帶的機(jī)構(gòu)也都必須具有較大的尺寸。
本發(fā)明則是以下述認(rèn)識(shí)為基結(jié)構(gòu)的通過改進(jìn)上述氣體發(fā)生器釋放的能所作的利用，可以在不需增加或至少是不需顯著增加此氣體發(fā)生器功率的條件下，來提高預(yù)拉伸器的功率。根據(jù)本發(fā)明，活塞與拉繩是通過一緩沖裝置送到一起的，此緩沖裝置在氣體發(fā)生器所發(fā)生之氣體的壓力升高階段限制了活塞對(duì)拉繩所施的力，同時(shí)可讓這個(gè)力連續(xù)地且更為理想的是地增加。按照設(shè)有煙火氣體發(fā)生器之活塞/氣缸裝置的傳統(tǒng)工作方式概念，能獲得的機(jī)械功率主要取決于作用在活塞上且由作用于活塞端面上之氣體壓力所產(chǎn)生的軸向力。這里的基本設(shè)想是，上述的力可以在氣缸之活塞的整個(gè)行程上獲得。本發(fā)明的基本認(rèn)識(shí)則是，上面這種假設(shè)是錯(cuò)誤的。實(shí)現(xiàn)之氣體發(fā)生器所產(chǎn)生的氣體壓力是在此發(fā)生器點(diǎn)火后首先驟然升高，而在縮至或不到1毫秒(ms)時(shí)便達(dá)到最大值。然后此壓力下降，約在點(diǎn)火3ms后即小于此最大值的10%。這樣，由氣體發(fā)生器所釋放出之能量的絕大部分，只是在活塞一完整行程(例如200mm)所需時(shí)間的很短一段內(nèi)才得以利用。根據(jù)本發(fā)明的方法，活塞與拉繩是通過一緩沖裝置連接到一起的，因而由氣體發(fā)生器所釋放出的能量是以最佳方式轉(zhuǎn)折來加速此活塞的。特別是結(jié)果可使活塞加速度的最大值沿時(shí)間軸線至少是近似地與氣體壓力曲線的最大值重合。這種緩沖作用于是會(huì)在氣體發(fā)生器所產(chǎn)生之氣體壓力升高時(shí)的活塞運(yùn)動(dòng)整個(gè)初始階段中有效。在此初始階段中，活塞走過濾活塞行程中約5-15%的一段較短距離。對(duì)于200mm的活塞沖程來說，活塞地此初始階段例如走過了僅約16mm的距離。本發(fā)明進(jìn)而認(rèn)定，必須工到一種貯存為氣體發(fā)生器所釋放出之能量并可在常規(guī)結(jié)構(gòu)中對(duì)僅約2-3ms內(nèi)加以利用的方法，以使皮帶預(yù)拉伸時(shí)所需的力能在皮帶預(yù)拉伸器的整個(gè)行程中始終有效。業(yè)已發(fā)現(xiàn)，只需用機(jī)械方法就能解決這種貯能問題。當(dāng)采用一種設(shè)在皮帶伸縮器上并經(jīng)一連接機(jī)構(gòu)接合到皮帶卷盤上的皮帶預(yù)拉伸器時(shí)，此皮帶卷盤連同繞于其上的安全帶可以當(dāng)作為蓄能器。上述皮帶卷盤于是必須在1-2ms內(nèi)加速到這樣一個(gè)轉(zhuǎn)速，使得在氣體壓力已幾乎完全消失的繼后階段內(nèi)，皮帶卷盤與繞魚其上之安全帶的慣性矩足以形成可有效地用于預(yù)拉伸器整個(gè)行程中所必須的力，與此皮帶卷盤相關(guān)聯(lián)的轉(zhuǎn)矩應(yīng)在氣體發(fā)生器點(diǎn)火后陡然但又不是太間斷式的升高。通過上述緩沖裝置，可以在經(jīng)皮帶卷盤上實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩的最佳分布。這特別有利于使活塞通過緩沖裝置傳給拉繩的力，能在壓力上升的階段隨活塞走過的距離而逐漸加大。
取決于氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu)及其煙火混合氣有組成，此氣體壓力可資利用的時(shí)間或可稍多于203ms，同時(shí)此氣體壓力曲線可下降得不太陡削。這種情況下的氣體壓力在活塞運(yùn)動(dòng)的中間與最后階段也同樣朋助于所需之傳動(dòng)功率的。但從基本上說，在這樣一類結(jié)構(gòu)中同樣會(huì)由于絕大部分能量是在緊接點(diǎn)火后2-3ms內(nèi)釋放出，因而在此之后必須通過貯存于皮帶卷盤和位于其上之安全帶轉(zhuǎn)動(dòng)中的機(jī)械能，來提供較大部分的傳動(dòng)功率。
從DE-OS2304878中，已知一種包括有活塞及連于其上之拉桿的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。對(duì)此種線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生之力來加以限制依靠的是一減壓閥，它當(dāng)超過預(yù)定限度的力時(shí)打開;同時(shí)在依靠一受壓時(shí)將此閥壓向其閉合位置時(shí)的彈簧。在此線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正常工作期間內(nèi)，該減壓閥保持成閉合狀態(tài)。相反，根據(jù)本發(fā)明，則是通過使該線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所發(fā)展的力完全轉(zhuǎn)變?yōu)榭捎米鳈C(jī)械傳動(dòng)功率的以量而最大化。
至于緩沖裝置，基本上可有兩種結(jié)構(gòu)在第一種結(jié)構(gòu)中，此緩沖裝置為一種可彈性屈服的部件，插接在活塞與拉繩之間力的傳輸路徑中;在第二種結(jié)構(gòu)中，此緩沖裝置是由一可塑性變形的部件形成，此部件也同樣插接在活塞與拉繩間力的傳輸路徑之中。在后面的從屬權(quán)利要求中列述了這種緩沖裝置的各式實(shí)施例。
本發(fā)明的其它特色與優(yōu)點(diǎn)可根據(jù)下面的描述及所參考的附圖得知，在附圖中

圖1為一曲線圖，說明氣體壓力、活塞加速褀與活塞行程分別相對(duì)于時(shí)間的變化;
圖2示意地闡明一接合著皮帶伸縮器之皮帶帶預(yù)拉伸器所肜的煙火式線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu);
圖3為曲線圖，視作用于拉繩中的力為活塞運(yùn)動(dòng)初始階段行程的函數(shù)，表明其所需的分布;
圖4是本發(fā)明之線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第一實(shí)施例的剖面圖，有緩沖裝置設(shè)在活塞與拉繩之間;
圖5a與5b分別示明了具有第二實(shí)施例所述之緩沖裝置的活塞/氣缸裝置之縱剖面圖;
圖6a與6b所示的剖面5圖5a和5b的類似，但是具有另一種實(shí)施例的緩沖裝置;
圖7a與7b是活塞/氣缸裝置同時(shí)還構(gòu)成一換能器的又一實(shí)施例之縱剖面圖與橫剖面圖;
圖8a與8b所示剖面圖與7a和7b中的類似，但是是在又另一實(shí)施例中的惰形;而圖9a與9b所示剖面圖則同圖8a與8b類似，只是表明的是另一不同實(shí)施例中的惰形。
在圖1中，是把用于安全帶式乘員保護(hù)系統(tǒng)中皮帶預(yù)拉伸器產(chǎn)生之氣體的壓力變化，作為時(shí)間t的函數(shù)紜制成曲線圖。圖2中則示意此表明了這種皮帶預(yù)拉伸器，它有一活塞/氣缸線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10，經(jīng)拉繩12而與皮帶輪14的周邊相關(guān)聯(lián)，此此帶輪則借助一夾緊輥連接機(jī)構(gòu)16可同一皮帶伸縮器的皮帶卷務(wù)18連接，而在此皮帶伸縮器上則繞有安全帶20。線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)10包括一氣缸22和一張可移動(dòng)方式置納于其中的活塞24，此活塞連接著拉繩12的自由端，同時(shí)活塞的端面一旦當(dāng)一氣體發(fā)生器266為一電氣或機(jī)械的點(diǎn)火器所點(diǎn)燃時(shí)，就會(huì)受到此發(fā)生器所產(chǎn)生之高壓氣體的影響。在圖2所示之皮帶預(yù)拉伸器的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，此活塞24是牢牢地壓在拉繩12之端面上的。
氣體發(fā)生器26是插裝在一殼體件28之孔內(nèi)的，此殼體件中形成有一彎形通道30，氣體發(fā)生器26點(diǎn)火后所產(chǎn)生的氣體即能經(jīng)此通道傳至活塞24的上述端面。如圖1所示，在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的氣體發(fā)生器26中，氣體壓力D首先驟增，在短至0.75ms后即達(dá)到約76×106Pa的最大值。此壓力D均勻地速降，在約2.5ms后便僅約為所達(dá)到之最大氣體壓力的一個(gè)約10%部分。這樣，幾乎是全部的為氣體發(fā)生器所釋放的能量都是在短到2-3ms的時(shí)間內(nèi)獲得的。這段時(shí)間大大地少于活塞24走完直到氣缸22端頭之距離例如250mm所需的時(shí)間。
在按本發(fā)明制造的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，它的第一實(shí)施例示明于圖4，活塞24所施的力并不是直接傳給接繩12，而是經(jīng)過一緩沖裝置32才如此的。此種緩沖裝置32是由一批板簧構(gòu)成，它們成串地排設(shè)在拉繩12的端部上，一側(cè)貼低著活塞24的鄰近端面，另一側(cè)21頂靠一牢牢壓在拉繩12之端部的止擋件34上。當(dāng)氣體發(fā)生器26例如如圖4所示為沖擊式點(diǎn)火裝置激活時(shí)，活塞24即在氣缸22中前推，而緩沖裝置22的板簧便在皮帶輪14經(jīng)連接件16不旋轉(zhuǎn)地連到皮帶卷盤18上的同時(shí)被壓縮，使拉繩14受到拉伸，這是因?yàn)槠Ь肀P18與繞于其上的安全帶20的慣性短必須被克服。圖3示明拉繩12中蓄集之拉力F相對(duì)于所走過之距離S折變化情況。從此圖中可以清楚看到，這一力F在活塞運(yùn)動(dòng)的初始階段是漸增的。皮帶卷盤18此時(shí)由于力F約束著皮帶輪14的周邊而開始轉(zhuǎn)動(dòng)，并在活塞一約16mm的短的行程后即已達(dá)到一極高的轉(zhuǎn)進(jìn)。
圖1還示明了活塞24的加速度G相對(duì)于時(shí)間t的變化。此圖顯著地表明，曲線G的輪廓與曲線F類似，特別是二者的最高點(diǎn)同樣是在約0.75ms時(shí)達(dá)到。于是，氣體壓力D是在活塞24加速的最優(yōu)方式下利用的。緩沖裝置32在高達(dá)約1ms的活塞運(yùn)動(dòng)之整個(gè)初始階段都是有效的。
圖1也示明了活塞24行走之距離S相對(duì)于時(shí)間t的關(guān)系。此活塞在低的壓力作用下行走了直到氣缸22端頭之行程例如總長(zhǎng)約200mm的較大部分。經(jīng)過約2.5-3ms后，活塞24因其質(zhì)量慣性而在氣缸22中繼續(xù)前推。由于在氣缸22的壁上，于其焱叫長(zhǎng)的約一半處開有減壓孔，業(yè)已證明，所剩余的氣體壓力D這時(shí)對(duì)預(yù)拉伸器的功率只有很少作用。皮帶卷盤18則主要是由于它的慣性矩而繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的緩沖裝置32所實(shí)現(xiàn)之力的分布(圖3)，極其有利于在至多約3ms內(nèi)，以皮帶卷盤18和繞于其上之安全帶20轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能形式，最佳地貯存著氣體發(fā)生器釋放出的能量。所貯存的這一機(jī)械能足以按所需的預(yù)拉伸器行程來完成此伸縮裝置的預(yù)拉伸。
圖5與6中闡明了此種緩沖裝置的另兩個(gè)實(shí)施例。
在圖5的實(shí)施例中，于活塞24與止擋件34之間，設(shè)有一取圓柱體形式之可彈性屈服的材料制成的、具有用于拉繩12之軸向通道的緩沖裝置32。如圖5b所示，此柱體當(dāng)拉繩中的張力加大時(shí)是有彈性的并在同時(shí)能塑性變形。
在圖6的實(shí)施例中，活塞24于其面向止擋件34的端部側(cè)面上整體地形成朋一壁33，此壁的外表面成圓柱狀，形成一與氣缸10共軸線且朝壁33之自由端據(jù)寬的平截頭錐形空間35。在圖6a所示的靜止?fàn)顟B(tài)下，止擋件34插入空間35的外端。一旦拉繩12中的張力升高，止擋件34便進(jìn)一步拉入空間35內(nèi)，而壁33即擴(kuò)張并塑性變形，如圖6b所示。
根據(jù)圖6a至9a所示的實(shí)施例，有一塊大致橫切拉繩12方向的板構(gòu)成了止擋件34用于壁33的擴(kuò)張?bào)w。這塊板的指向?qū)?huì)發(fā)生塑性變形之壁33的一鍘邊緣呈圓弧形，其曲率半徑約1mm，但也可近似于1-2mm。
在以上兩個(gè)實(shí)施例(圖5與6)中，基本上實(shí)現(xiàn)了圖3所示的力的分布。但是，取決于緩沖裝置的結(jié)構(gòu)，力F相對(duì)于行程S的分布是可以不同的;而在每一種情形下，通過設(shè)計(jì)好緩沖裝置的尺寸，可使氣體發(fā)生器釋放出的能量于短時(shí)間內(nèi)以最佳方式傳至一預(yù)拉伸機(jī)構(gòu)，以便把它作為機(jī)械能貯存，便可于較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)用來拉伸前述安全帶。
圖7所示的實(shí)施例基本上與圖6中的相同，于活塞24上通過壓縮形成一平截頭錐形斜坡面40，并且只在此活塞24的一側(cè)上，通過彈性材料的導(dǎo)向件44，使三個(gè)珠子在此斜坡面40的最低部位與氣缸10的內(nèi)側(cè)觸合。從圖7b可以清楚看到，此導(dǎo)向件44包括兩個(gè)肩部45，憑借它使珠子42保持于活塞24的上述一側(cè)上。在與此徑向相對(duì)的一側(cè)上，活塞24則可滑動(dòng)地支承在氣缸10的內(nèi)側(cè)之上。當(dāng)活塞24在氣體發(fā)生器所產(chǎn)生之氣體壓力的作用下而運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述珠子42不會(huì)阻礙這一運(yùn)動(dòng)。在預(yù)拉伸行程的終端，只要因拉繩12的拉引而發(fā)生活塞24反轉(zhuǎn)其運(yùn)動(dòng)方向時(shí)，此時(shí)起到擋珠作用的珠子42便會(huì)由于其為斜坡面40沿徑向外壓，而立即與氣缸10的壁面觸合。在活塞24進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)時(shí)，珠子42便壓入氣缸10之壁料中，使此材料塑性變形，如圖7b所示。隨著皮帶的預(yù)拉伸，相應(yīng)的裝置便起到換能器的作用，減小此皮帶系統(tǒng)中的負(fù)載峰值。通過利用少數(shù)n個(gè)珠子，就可避免氣缸10的彈性變形，不然，這種彈性變形便會(huì)在皮帶系統(tǒng)中導(dǎo)致不規(guī)則的能量轉(zhuǎn)換，并發(fā)生載荷波動(dòng)。只要經(jīng)拉繩12引入的力不超過一約5000N的值1這是可以接合一能最佳工作的皮帶預(yù)拉伸器來精確實(shí)現(xiàn)的)，便可以僅僅通過少數(shù)n個(gè)可變形部件使其各自壓入氣缸壁料至一較大的深度，就能實(shí)現(xiàn)這種能量轉(zhuǎn)換的。
在圖8所示的實(shí)施例中，不用圖7中的三個(gè)珠子而是改用一種側(cè)端呈圓弧部分的輥，使之在無任何切割作用的情況下，普遍地壓入氣缸的壁料中。有關(guān)的工作方式基本上與圖7中之實(shí)施例的相同。
在圖9所示的實(shí)施例中，活塞被分成兩個(gè)活塞部24a與24b，它們?cè)诶K12上設(shè)置成相互松散地沿軸向分開。在活塞部24a與24b間的空隙中設(shè)置有一塊板48，它在靜止?fàn)顟B(tài)下如圖9a所示，相對(duì)于氣缸10的軸線傾斜一約30°的角。板48的一端可滑動(dòng)地支承在氣缸40的內(nèi)側(cè)上，而與此徑向相對(duì)的一端上則設(shè)有兩個(gè)變形件48a與48b。用一楔狀的導(dǎo)向件49支承住此板48，使它的兩個(gè)變形件48a與48b與氣缸10的內(nèi)側(cè)保持著彈性的貼合。
上述板48不會(huì)阻礙活塞24a、24b在預(yù)拉伸前述伸縮裝置中的運(yùn)動(dòng)，而在活塞部24a、24b反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，這塊板就會(huì)拉直而使這兩個(gè)變形件壓入缸10的壁料內(nèi)，使之塑性變形如圖9b所示。有關(guān)的工作方式基本上與圖7和8中之實(shí)施例的相同。
權(quán)利要求
1.用于車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的一種線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括一煙火氣體發(fā)生器(26)以及一可由此發(fā)生器所產(chǎn)生的氣體激勵(lì)的活塞/氣缸裝置，在此裝置中的活塞(24)上則連接著一拉繩(12)；這樣一種線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具體說來是用于設(shè)在一皮帶伸縮器上的皮帶預(yù)拉伸器上的，特征在于設(shè)置有一緩沖裝置(32)，以在氣體發(fā)生器(26)所釋出之氣體處于壓力升高階段時(shí)，來限制活塞(24)施加到拉繩(12)上的力以允許此力連續(xù)式地加大，此緩沖裝置(32)會(huì)在氣體發(fā)生器(26)所產(chǎn)生之氣體壓力(D)升高時(shí)之活塞運(yùn)動(dòng)絕大部分初始階段內(nèi)有效地起作用。
2.如權(quán)利要求1所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于氣體發(fā)生器(26)所產(chǎn)生的氣體壓力(D)在點(diǎn)火之后驟增，并在點(diǎn)火后約0.5-1ms以內(nèi)達(dá)到其最大值，然后下降，并在點(diǎn)火后約3ms時(shí)下降到小于此最大值的10%。
3.如權(quán)利要求2所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于緩沖裝置(32)沿其有效的活塞(24)行程(s)約為此活塞總的行程之5-15%。
4.如以上任一項(xiàng)權(quán)利要求中所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于在緩沖裝置(32)有效起作用的行程內(nèi)，由活塞(24)傳遞給拉繩(12)的力(F)隨所走過的行程而逐漸增大。
5.如以上任一項(xiàng)權(quán)利要求中所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于活塞(24)中設(shè)有一軸向孔，通過此孔使拉繩(12)的一端以不固定于活塞(24)上的方式引入其中，且在拉繩(12)的上述這一端上隔此活塞(24)一段軸向距離安裝有一止擋件(34);同時(shí)此緩沖裝置(32)則設(shè)定在此止擋件(34)與活塞(24)的朝向此止擋件的端面之間。
6.如權(quán)利要求5所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于所述緩沖裝置(32)是由其中設(shè)有拉繩(12)用之通道的一種可彈性和/或塑性變形材料體所形成。
7.如權(quán)利要求5所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于所述緩沖裝置(32)是由環(huán)繞拉繩(12)的彈簧裝置組成。
8.如權(quán)利要求7所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于所述彈簧裝置是由一批成串設(shè)在拉繩上的板簧件所形成。
9.如權(quán)利要求5所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于此緩沖裝置(32)是由一批可塑性變形的部件(33)形成，此部件具有大致沿軸向延伸的壁部，這樣的壁部當(dāng)活塞(24)趨近止擋件(34)時(shí)將在其徑向上發(fā)生變形。
10.如權(quán)利要求9所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于前述之可塑性變形的部件(33)大致呈杯狀形式，以其柱狀的周壁形成一平截頭的柱形空間(35)，當(dāng)活塞(24)趨近止擋件(34)上，形成在此止擋件上的一種擴(kuò)張?bào)w便進(jìn)入這一空間內(nèi)。
11.如權(quán)利要求10所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于上述杯狀件(33)是整體地形成于活塞(24)的與止擋件(34)相對(duì)的端面之上，而前述擴(kuò)張?bào)w則是與止擋件(34)整體地成形。
12.如權(quán)利要求10或11所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于由一基本上橫切拉繩(12)方向的板構(gòu)成上述擴(kuò)張?bào)w，此板在指向可塑性變形部件(33)一側(cè)上的邊緣呈圓弧形。
13.如權(quán)利要求12所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于上述圓弧形邊緣的曲率半徑為1-2mm。
14.如以上任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于活塞(24)上至少設(shè)有一個(gè)變形件(42、46、48)，此種變形件當(dāng)活塞(24)的運(yùn)動(dòng)方向反于其在激勵(lì)氣體發(fā)生器(26)時(shí)的運(yùn)動(dòng)方向，便使氣缸(10)的壁部發(fā)生塑性變形。
15.如權(quán)利要求14所述的線性傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，特征在于至少有一個(gè)變形件是安裝在活塞(24)的僅僅一側(cè)之上，而此活塞則是以其與上述這一側(cè)相對(duì)的一側(cè)可滑動(dòng)地支承于前述氣缸壁的內(nèi)側(cè)之上。
全文摘要
在用于車輛乘員保護(hù)系統(tǒng)的皮帶預(yù)拉伸器中采用了一種汽缸/活塞裝置，其中的活塞會(huì)受到一煙火氣體發(fā)生裝置所產(chǎn)生之氣體的影響。此活塞上連接有一拉繩(12)，但這兩者的連接不是直接的而是通過接插一緩沖裝置于它們之間來實(shí)現(xiàn)的。此緩沖裝置在上述氣體的壓力升高階段能限制施加到拉繩上的力，允許這一力在氣體發(fā)生器所產(chǎn)生之氣體壓力升高時(shí)活塞運(yùn)動(dòng)的絕大部分初始階段中，能均勻地升高并保持有效。
文檔編號(hào)B60R21/16GK1077166SQ9310230
公開日1993年10月13日 申請(qǐng)日期1993年3月3日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月5日
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