專利名稱：光電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種以光能和磁能產(chǎn)生電力，驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)，使車行駛的車。
從十九世紀(jì)中葉，世界進(jìn)入化石能源以來，以汽油為燃料的各種車輛，相繼問世，結(jié)束了運(yùn)輸馬拉人扛的歷史。大大提高了生產(chǎn)力，使社會得到了發(fā)展，人類生活得到改善。以燃燒汽油為燃料的各種汽車成為世界主要交通工具之一。
可是，因汽車等燃燒化石能源，向空氣中排放了大量廢氣，嚴(yán)重的污染了人類生存的生態(tài)環(huán)境，每年全世界汽車等向大氣層排放的廢氣，二氧化硫約1.86億噸、一氧化碳2.2億噸、氮化氫1.53億噸、碳?xì)浠衔?.88億噸、粉塵約1億噸。這些污染物，造成的公害有“酸雨”、“溫室效應(yīng)”、“臭氧層破壞”、“光化學(xué)煙霧”，粉塵和一氧化碳增加，“酸雨”和可溶性固體物質(zhì)降落到地面，已使全世界14%江河經(jīng)流遭到污染，現(xiàn)在使全世界20億人飲水得不到保障。這是對環(huán)境的破壞。
再從能源儲存來看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，以現(xiàn)在開采速度算，全世界石油還能采30-40年，就枯謁了。到那時(shí)，各種汽車因沒有汽油燃燒而停運(yùn)，全世界交通限于癱瘓，石油可以枯謁，汽車可以停運(yùn)，人類生產(chǎn)生活不能沒有交通工具！為了減少污染，替代現(xiàn)有能源，解決交通工具，許多人把注意力集中在減少環(huán)境污染的電瓶車上。可是，電瓶車雖然減少了環(huán)境污染，但因電瓶車儲能量有限，不能長途遠(yuǎn)距離行駛，并電瓶的電能仍是現(xiàn)有能源，一旦現(xiàn)有能源枯謁，車動能仍陷于困境。
以后又有人考慮動能的來源，研究了太陽能汽車，從能源來看，好象擺脫了現(xiàn)有能源，也解決了環(huán)境污染；但是給太陽能汽車產(chǎn)生電力的太陽電池，是單晶硅、多晶硅、非晶硅，這些太陽電池都是用可見光發(fā)電，沒可見光的夜間是不能發(fā)電的?？墒?，夜間又不能不使用交通工具！使夜間使用車成為困難。
再者，單晶硅、多晶硅、非晶硅太陽電池，光電轉(zhuǎn)換效率低，一般在5-13%之間，車體表面積有限，所產(chǎn)生電力很少，要供上KW級以上輸出，有供不抵需的矛盾。
再從價(jià)格、壽命、退化率看、這些太陽電池普通存在著價(jià)格高、退化率大、壽命短的缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)又給太陽能汽車代來了又一不足。這些不足大大限制了太陽能汽車的發(fā)展和應(yīng)用，至今處于研究試驗(yàn)階段，不能大批量投入社會。
要擺脫現(xiàn)有能源，免除對環(huán)境的污染，用太陽光能產(chǎn)生電力的車，方向是對的。但，必須解決太陽電池光電轉(zhuǎn)換效率、造價(jià)、壽命、夜間不能發(fā)電的矛盾。并用一定的措施補(bǔ)助太陽電池所產(chǎn)電力不足，這種車才有前途。
本發(fā)明的目的。就是提供一種以光能和磁能產(chǎn)生電力，作車動力；對人類生態(tài)環(huán)境沒有污染、沒有噪音、能晝夜運(yùn)行、長途行駛、造價(jià)低、壽命長、車速快的車。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的用SNR光電池事先充好電的體積小、容量大、效率高的儲電池組作光電車起動電源。
用貼合在車體外殼表面，能晝夜發(fā)電的SNR集成電路集成高效光電池產(chǎn)生光電，一方面給儲電池組充電，使光電車晝夜任何時(shí)候起動，都有充足的電能和另一方面給驅(qū)動光電車的直流電機(jī)輸送電能，作為運(yùn)行電能的補(bǔ)充。
再用設(shè)在傳動裝置上的3KW級永磁發(fā)電機(jī)組，在光電車起動后產(chǎn)生電力，直接供給驅(qū)動光電車行駛的直流電機(jī)，并維持以后光電車行駛所需主要電能。
本方案是光電車的起動用電，是SNR光電池光電充滿的儲電池組和光電池光電來提供；光電車行駛所需用電，是由發(fā)電機(jī)組和SNR光電池產(chǎn)生電力來保障。
光電車的構(gòu)造有晝夜都能產(chǎn)生電力的SNR光電池和輕質(zhì)樹脂制成的車體外殼(圖三、1)、車底盤(圖三、2)、傳動裝置(圖二、3)儲電池組(圖二、4)、發(fā)電機(jī)組(圖二、5)、控制裝置(圖二、6)行走機(jī)構(gòu)(圖三、7)七大部組成。
車體外殼是用SNR高效光電池薄膜和輕質(zhì)樹脂制成的。
控制裝置中，有方向盤、制動裝置、照明、信號裝置、里程、速度、電流、電壓、溫度顯示儀表盤。車速度控制是通過可變電阻、可控硅、調(diào)速直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)的。
傳動裝置，有齒輪箱、傳動桿、調(diào)速直流電機(jī)組成。
車底盤，有車大架、懸掛機(jī)構(gòu)、減震機(jī)構(gòu)組成。
儲電池組，有鎘鎳儲電池100Ah，100塊組成，分別裝在車后端儲電池箱內(nèi)。
發(fā)明效果光電車，用的是光能和磁能做為能源(動力)，對人類生態(tài)環(huán)境無污染，無噪音，有利于人類社會文明建設(shè)。
因光電車使用的能源(動力)，是SNR晝夜都能發(fā)電的光電池產(chǎn)生的光電和永磁發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的電力，不受白晝夜間影響，晝夜都可正常行動；克服了太陽能汽車太陽電池因夜間沒有可見光不能提供電力，車，夜間不能行駛的不足。
因光電車使用的能源(動力)，是由SNR光電池提供的光電和永磁發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的電力，不受時(shí)間長短限制，任何時(shí)間都可提供，可以長時(shí)間遠(yuǎn)距離行駛；克服了電瓶車儲能量有限，不能遠(yuǎn)行的不足。
因光電車在結(jié)構(gòu)上，采用低成本、高效率的SNR光電池和輕質(zhì)材料，去掉了笨重的汽車發(fā)動機(jī)等部件，變得形狀美觀、重量輕、車速快、造價(jià)低(僅7千余元)、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，更方便和豐富了人類社會的需要。
因光電車使用的動力是SNR光電池產(chǎn)生的光電和永磁發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生的電力，不用汽油、也不用現(xiàn)有電源充電，徹底擺脫了現(xiàn)有能源，不再受石油枯竭的威脅，免除了汽油枯竭，汽車不能動，人類對未來車輛的憂慮。
光電車的費(fèi)用是一次性的，僅在買車時(shí)花買車錢，以后不再花費(fèi)買油錢，大大方便和減少了用戶和社會負(fù)擔(dān)。


圖一、光電車正視示意二、光電車圖一、A-A剖視示意三、光電車側(cè)視示意四、光電車的光電池、儲電池組、發(fā)電機(jī)組、直流電機(jī)電路連接示意圖。
下面結(jié)合附圖近一步說明光電車實(shí)施例車棚(圖三、1)按圖一、三制好的車棚模型，附上絲布用環(huán)氧樹脂澆注成型，打擬子磨光；把SNR集成電路集成制成晝夜都可產(chǎn)生光電的高效光電池薄膜，貼合在車體外殼上(觀察窗用透明SNR光電池，其它外殼用彩色SNR光電池)，車前、后、左、右、頂部共分五區(qū)，把各區(qū)光電池引線引入車殼里部(車襯里外)，根據(jù)儲電池組充電所需電流、電壓進(jìn)行串連，然后再進(jìn)行并連，再把總引線，引到儲電池組和直流電機(jī)附近。
用光電池事先充好電的GN-100Ah鎘鎳儲電池(圖二、4)100只，每10只為一組進(jìn)行串連，根據(jù)驅(qū)動光電車直流電機(jī)所需電流、電壓進(jìn)行并聯(lián)或串并聯(lián)，把引線引入直流電機(jī)附近。
發(fā)電機(jī)組(圖二、5)、選用ZF-150系列，把發(fā)電機(jī)引線引到驅(qū)動光電車的直流電機(jī)和儲電池組一邊。
直流電機(jī)，可選用無刷調(diào)速直流電機(jī)，功率1.5kw。
車輪胎(圖三、7)、為了減少車輪阻力，可選用摩托車標(biāo)準(zhǔn)輪胎。
控制裝置(圖二、6)、和各種儀表，可選用現(xiàn)有轎車可用部件代用。
車底盤和車大架，為減輕車重，用鋁鈦合金型材彎制焊接而成。
把上述各部件準(zhǔn)備完畢，進(jìn)行光電車總體按裝把行走機(jī)構(gòu)、懸掛機(jī)構(gòu)、減震機(jī)構(gòu)固定在車大架前后各五分之一位置上，按上輪胎。車底盤固定在車大架上邊。在車底盤前部靠左側(cè)按裝方向控制、制動裝置和各種儀表，車底盤后部按裝儲電池組。在后車軸上方按裝齒輪箱、傳動軸、調(diào)速直流電機(jī)；并把直流電機(jī)轉(zhuǎn)子軸和主傳動齒輪結(jié)合，被動齒輪與傳動軸結(jié)合，傳動軸通過聯(lián)結(jié)器和后車軸結(jié)合。發(fā)電機(jī)組固定在直流電機(jī)一側(cè)底盤和大架上，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸與傳動軸通過聯(lián)結(jié)器和后車軸結(jié)合。把粘貼好的SNR光電池的車外殼(車棚)，按裝在車大架上面，四周用螺栓與車大架固定。按著圖四順序進(jìn)行電氣線路連接，即把SNR光電池總引出線與儲電池組和直流電機(jī)進(jìn)行同極性連接，再把儲電池組引出線與驅(qū)動光電車的直流電機(jī)進(jìn)行連接，最后把ZF-150發(fā)電機(jī)組引線與驅(qū)動光電車的直流電機(jī)和儲電池組進(jìn)行聯(lián)接。把車棚襯里固定在車棚和底盤上，按上座位。檢查光電車能量提供系統(tǒng)，SNR光電池產(chǎn)生的光電一部份輸送給儲電池組，給儲電池充電，另一部分，直接輸送給驅(qū)動光電車的直流電機(jī)，做光電車行駛時(shí)補(bǔ)充電源。光電車起動，是用SNR光電池的光電充足的儲電池組電能供給，光電車起動后，傳動機(jī)構(gòu)帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生電能，直接輸送給驅(qū)動光電車行駛的直流電機(jī)，并維持光電車行駛中所需主要電能。光電車高速行駛后，發(fā)電機(jī)組所產(chǎn)生的電能，除供給驅(qū)動光電車的直流電機(jī)需要外還有余，把余下的電能通過導(dǎo)線反饋給儲電池組儲存。經(jīng)查無誤，光電車總裝實(shí)施完畢。
權(quán)利要求
1.光電車是以光能和磁能產(chǎn)生電力，驅(qū)動傳動機(jī)構(gòu)使車行駛的車，其特征有由SNR光電池輕質(zhì)樹脂構(gòu)成的車體外殼、發(fā)電機(jī)組、儲電池組、傳動裝置、控制裝置、車底盤和行走機(jī)構(gòu)七部組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征車體外殼是用絲布和環(huán)氧樹脂澆注而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征車體外殼貼合的光電池是用SNR高效光電池薄膜制成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征有一發(fā)電機(jī)組。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征光電車行駛所需電源是由發(fā)電機(jī)組和SNR光電池提供的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征儲電池是用，鎘鎳儲電池組組成的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征光電車啟動的電源是由儲電池組提供的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征光電池產(chǎn)生的光電主要是給儲電池組充電，次之為光電車直流電機(jī)供電。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征車大架是用鋁鈦合金彎制和焊接而成的。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述光電車，其特征車輪是用摩托車標(biāo)準(zhǔn)輪胎按裝的。
全文摘要
本發(fā)明是一種以光能和磁能產(chǎn)生電力，提供給傳動機(jī)構(gòu)，使車行走的車，其構(gòu)造有用光電池和輕質(zhì)樹脂制成的車體外殼和發(fā)電機(jī)組、儲電池組、傳動裝置、控制裝置、車底盤、行走機(jī)構(gòu)，七大部組成。
文檔編號B60L8/00GK1102616SQ9311404
公開日1995年5月17日 申請日期1993年11月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月8日
發(fā)明者楊永清 申請人:楊永清, 楊洪寧, 楊洪峰