專利名稱：輪胎、輪輞、環(huán)形支架座及包括這些零件的組裝件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝于輪輞上的具有徑向構(gòu)架的輪胎滾動件，尤其是“整體式”的;當(dāng)輪胎充氣的壓力相對于標(biāo)稱使用壓力即工作壓力非正常地降低時，該充氣壓力甚至?xí)档搅阒怠?br> 在癟胎或輪胎壓力很低時輪胎滾動的情況下，所遇到的主要困難在于有使輪胎緣松動的危險，尤其是使安裝在車輛外側(cè)的輪胎胎緣產(chǎn)生松動的危險。用于避免這種松動的技術(shù)已經(jīng)被提示并是公知的，尤其是包括在輪輞外支承面的軸向內(nèi)側(cè)設(shè)置一個小高度的突起或隆起部分，旨在增加安裝拆卸難度的那種技術(shù)。
可以用于解決胎緣松動問題的一種方案是法國專利FR1139619中描述的技術(shù)，它涉及由輪胎及輪輞構(gòu)成的一種組裝件，與通常的胎緣相反，其中輪胎的邊緣是柔軟的，在充氣壓力下，該胎緣緊圍在用于保持所述彼此隔開的胎緣的輪輞限位塊上。這種解決方案需要一種不是通用的構(gòu)架加強(qiáng)件并且不能適合實際輪胎所需特性的協(xié)調(diào)。
以前的一些解決方案提倡在輪輞上加上一個如前所述的支承座，它可由任意的手段組成一體或是外加及固定上的。不管有或無突起部分，該包括輪輞和支承座的組裝件是公知的，德國專利申請DE3626012及法國專利申請F(tuán)R2560121描述了這樣的組裝件。然而它們不能被推廣應(yīng)用，原因是，盡管它們體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步，但仍具有裝配困難的問題。上述法國專利申請中描述了一種可以克服一些困難的裝配方法輪胎邊緣的搖動及成橢圓形可使得帶有支承座的輪輞能在輪胎的內(nèi)部通過，如果所述輪輞的旋轉(zhuǎn)軸與輪胎外殼的旋轉(zhuǎn)軸垂直的話，可以借助使裝配凹槽軸向地與支承座彼此依靠而將各個胎緣放置到各自的輪輞支承面上。
如果用S表示兩個凸邊的端部之間軸向測得的整個安裝輪輞的寬度，DJ表示在輪輞凸邊與輪輞支承面截錐形母線之間交點處所測得的輪輞直徑，該母線可從子午截面圖中看到，H’表示支承座相對于通過所述交點的平行于輪輞旋轉(zhuǎn)軸的平行線所測得的高度，及DB表示在平行于輪胎赤道平面并穿過鋼絲芯中心的平行線上測得的輪胎胎緣的直徑，上述的方法不能應(yīng)用在這樣的情況下即，2πDB的值小于2(DJ+2H+S)，在此情況下不能有效地放置帶有內(nèi)部支承座的通常形狀比例的輪胎。
用于安裝在這樣的輪輞上輪胎的安裝及拆卸的困難，由于現(xiàn)在的輪胎變得具有小的形狀比例及此外常常有被極為加強(qiáng)的胎緣，顯得更為突出了。
總的來說，本發(fā)明的目的在于提出能在輪胎壓力為零或很小的故障狀態(tài)滾動情況下，改善具有徑向構(gòu)架加強(qiáng)件的輪胎的使用及工作條件，其解決方案同時涉及輪胎、輪輞及由該輪胎、帶或不帶支承座的輪輞構(gòu)成的組裝件。
為此目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方案，一個滾動組裝件包括具有錨固在每個胎緣中的一個加強(qiáng)環(huán)圈上的徑向構(gòu)架加強(qiáng)件的輪胎，一個輪輞，該輪輞被兩個輪輞邊緣在軸向限界并設(shè)有兩個輪輞支承面，其特征在于從子午截面中看，a)被安裝在輪輞上及被充氣到工作壓力的輪胎中設(shè)有一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件具有帶恒定曲率邊的一個子午截面，其中所述截面與胎緣中加強(qiáng)環(huán)圈的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的一個向外的角度Φ;
b)輪輞的支承面具有這樣的母線其中一根母線的軸向外端距旋轉(zhuǎn)軸的距離比其軸向內(nèi)端距旋轉(zhuǎn)軸的距離小一個量值，并且該支承面被小高度的突起或隆起部分軸向向外延伸;
一種優(yōu)選的方式是設(shè)有至少一個裝配凹槽，所述裝配凹槽軸向地使輪輞支承面向內(nèi)延伸。有利的是，上述這種組裝件包括至少一個輪輞凸邊，它軸向地延伸到輪輞支承面的內(nèi)端，所述凸邊的最大直徑DF大于與其軸向相鄰的支承面突起部分的直徑DS;在此情況下，輪輞凸邊最好被裝配凹槽軸向地向內(nèi)延伸。
根據(jù)本發(fā)明的第二個方案，一個滾動組裝件包括具有錨固在每個胎緣中一個加強(qiáng)環(huán)圈上的徑向構(gòu)架加強(qiáng)件的輪胎，一個輪輞，該輪輞被兩個輪輞邊緣在軸向限界并設(shè)有兩個輪輞支承面，以及一個滾動區(qū)域的支承座，其特征在于從子午截面中看，a)被安裝在輪輞上及被充氣到工作壓力的輪胎中設(shè)有一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件具有帶恒定曲率邊的一個子午截面，其中所述截面與胎緣的加強(qiáng)環(huán)圈的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的一個向外的角度Φ;
b)輪輞支承面具有這樣的母線其中一根母線的軸向外端距旋轉(zhuǎn)軸的距離比其軸向內(nèi)端距旋轉(zhuǎn)軸的距離小一個量值，所述輪輞至少包括一個旋轉(zhuǎn)面部分，它用于接收一個滾動區(qū)域的支承座，并被布置在兩個支承面的軸向內(nèi)端之間，及具有的母線最小直徑至少等于輪輞一個邊緣與該邊緣軸向最接近端之間的全部軸向輪輞部分的直徑;
c)環(huán)形支承座是可成橢圓形的，圓周方向上是不可延伸的，并可套放在旋轉(zhuǎn)面部分上。
有利的是，根據(jù)本發(fā)明的該第二方案，該組裝件包括至少一個裝配凹槽，它最好在軸向上位于輪輞的一個支承面及用于接收支承座的旋轉(zhuǎn)表面部分之間。不管有或無裝配凹槽，根據(jù)本發(fā)明該第二方案，該組裝件最好包括在軸向上延伸到輪輞支承面外端的突起或隆起部分。同樣地，帶有或不帶有凹槽的這種組裝件，可包括一個輪輞凸邊，它在軸向上與一個輪輞支承面的內(nèi)端相鄰，并且其最大直徑DF大于軸向相鄰的支承面突起部分的直徑DS。用于接收支承座的旋轉(zhuǎn)面部分最好在軸向上與第二個輪輞支承面的內(nèi)端相鄰，以便使該支承座用作為對與其相鄰的輪胎胎緣的軸向限位塊。
當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的一個組合件具有以下組成時，可以獲得組合件所需特性的特別好的協(xié)調(diào)a)被安裝在輪輞上及被充氣到工作壓力的輪胎設(shè)有一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件具有帶恒定曲率邊的一個子午截面，其中所述截面與胎緣的加強(qiáng)環(huán)圈的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的一個向外的角度Φ;
b)一個輪輞，它的支承面具有這樣的母線，其中一根母線的軸向外端距旋轉(zhuǎn)軸的距離比其軸向內(nèi)端距旋轉(zhuǎn)軸的距離小一個量值，并且它在向外軸向上被一個突起或隆起部分限界，所述輪輞至少包括一個旋轉(zhuǎn)面部分，它用于接收一個環(huán)形支承座，所述旋轉(zhuǎn)面部分軸向上與一個支承面的內(nèi)端相鄰，并且具有的最小直徑至少等于與它相鄰的支承面端部與相應(yīng)的輪輞邊緣之間的整個軸向輪輞部分的直徑，而輪輞的一個凸邊軸向地延伸到另一輪輞支承面的內(nèi)端，所述凸邊本身被一個裝配凹槽軸向地向內(nèi)延伸;
c)環(huán)形支承座是可成橢圓形的，圓周方向上不可延伸的，并可套放在旋轉(zhuǎn)面部分上。
可以用作使胎緣安裝在它們各自的輪輞支承面上的裝配凹槽，具有一定的深度及軸向?qū)挾?，該軸向?qū)挾仁紫茸鳛樘ゾ壿S向?qū)挾燃凹訌?qiáng)環(huán)圈例如為鋼絲芯的內(nèi)徑的函數(shù)，如果有必要時也可作為旋轉(zhuǎn)面部分寬度或支承座寬度的函數(shù)。
在某些情況下，凹槽的深度可能顯示出過于使用于機(jī)械滾動機(jī)構(gòu)的自由空間大大地減少了。同樣地，裝配凹槽的軸向?qū)挾仍谑褂弥泻苡欣?，但對于軸向加寬的支承座是公知的障礙。
為了使這些缺點減少到最小，根據(jù)本發(fā)明的另一個方案，一個滾動組裝件包括具有錨固在每個胎緣中一個加強(qiáng)環(huán)圈上的徑向構(gòu)架加強(qiáng)件的輪胎，一個輪輞，該輪輞被兩個輪輞邊緣在軸向限界并設(shè)有兩個輪輞支承面，其特征在于從子午截面中看，a)被安裝在輪輞上及被充氣到工作壓力的輪胎中設(shè)有一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件具有帶恒定曲率邊的一個子午截面，其中所述截面與胎緣中加強(qiáng)環(huán)圈的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的一個向外的角度Φ;
b)輪輞的支承面具有這樣的母線其中一根母線的軸向外端距旋轉(zhuǎn)軸的距離比其軸向內(nèi)端距旋轉(zhuǎn)軸的距離小一個量值，所述支承面具有不同的半徑。
在根據(jù)本發(fā)明該最后方案的組裝件的情況下，有利的是設(shè)置的輪輞其支承面被突起或隆起部分在軸向外側(cè)所限界。不管有或無突起部分，所述組裝件最好包括一個設(shè)有至少一個輪輞凸邊的輪輞，該凸邊軸向地延伸到與最大直徑DSI的突起部分相應(yīng)的輪輞支承面的內(nèi)端，所述凸邊的最大直徑DF大于所述突出部分的直徑DSI。
根據(jù)本發(fā)明該最后方案的組裝件，不管有無凸邊、有無延伸支承面的突起部分，最好包括一種輪胎，它的胎緣支承面其直徑也是不相同的;以及一個輪輞，它至少包括一個旋轉(zhuǎn)面部分，它用于接收一個環(huán)形支座架，所述旋轉(zhuǎn)面部分在軸向上與相應(yīng)于最小直徑DSE的突起部分的支承面的內(nèi)端相鄰，并且具有的最小直徑至少等于與它相鄰的支承面端部與相應(yīng)的輪輞邊緣之間的整個軸向輪輞部分的直徑;及一個環(huán)形支承座，它可成橢圓形，但在圓周方向不能延伸，并可套放在輪輞的旋轉(zhuǎn)面部分上。
在有或無凸邊的情況下，不管有或無突起部分，根據(jù)本發(fā)明該最后方案的組裝件最好具有一個設(shè)有裝配凹槽的輪輞，該凹槽的深度及寬度比通常情況中的小，并且它最好與所述凸邊的內(nèi)端相鄰。該凹槽將包括在旋轉(zhuǎn)面部分與凸邊之間-如果具有凸邊的話，或是包括在旋轉(zhuǎn)面部分與最大直徑的輪輞支承面之間-如果沒有凸邊的話。
輪輞外側(cè)突起部分的直徑是不同的，與凸邊位于同側(cè)的突起部分的直徑最好大于另一個突起部分直徑一個量值，該量值在最小直徑的2.5%至10%的范圍內(nèi)。輪輞支承面的直徑因而也是不同的，正如大家知道的，一個輪輞支承面的直徑為它距旋轉(zhuǎn)軸的最遠(yuǎn)端的直徑。用于安裝到這種輪輞上的輪胎，同樣其胎緣的直徑及錨固用的鋼絲芯的直徑也是互不對稱的。
對輪輞支承面有利的是，在所有情況下，它的截錐面母線與旋轉(zhuǎn)軸形成一個角度α’，它在4°及30°的范圍中。同樣地突起部分的內(nèi)壁最好也是截錐形的。
對于在其上要放置環(huán)形支承座的輪輞旋轉(zhuǎn)面部分來說，在具有它的情況下，最好它是圓柱形的，并且它的最小直徑D最好等于輪輞的標(biāo)稱直徑。同樣地，在其軸向內(nèi)端上設(shè)有一個定位凸起部分，所述凸起部分用作環(huán)形支承座的內(nèi)部限位塊，并與凸邊一起限定了裝配凹槽的界限。
在該定位凸起部分及與連接旋轉(zhuǎn)面部分的支承面相應(yīng)的軸向外側(cè)突起部分之間的軸向?qū)挾萀最好等于輪輞最大寬度S的一半。
凸起部分的軸向外側(cè)的高度最好至多等于裝配凹槽標(biāo)稱直徑的1.25%。
有利的是，構(gòu)架加強(qiáng)件的子午截面與胎緣加強(qiáng)環(huán)圈相切的切點處的切線AT的Φ角大于80°。
如果需要獲得一種安裝在具有輪輞凸邊的輪輞側(cè)上的更好的胎緣層，及如果所述凸邊的軸向外側(cè)面與旋轉(zhuǎn)軸的一個垂直面構(gòu)成的角度θ在0°及15°范圍內(nèi)，則這個胎緣層同樣可以利用胎緣中構(gòu)架加強(qiáng)件的軌跡向輪胎內(nèi)部傾斜來獲得;換言之，在構(gòu)架加強(qiáng)件子午截面與胎緣加強(qiáng)環(huán)圈相切的切點處該截面的切線相對于旋轉(zhuǎn)軸形成的一個向外的角度Φ應(yīng)大于90°，其軸向最大寬度的線明顯地為連接兩個胎緣加強(qiáng)環(huán)圈重心的軸向連接線。
為了使輪胎易于安裝到輪輞上，每個胎緣的尖頭及后跟最好是截錐形的，或換句話說，胎緣的支承面或底面以二根與平行于旋轉(zhuǎn)軸的線成45°±5°的斜直線段結(jié)合到胎緣的后跟邊及尖頭邊上，胎緣的后跟是在軸向上朝向輪胎內(nèi)部的，而胎緣的尖頭則是朝向外部的。
相反，從后跟方面來看，如果安裝輪輞上的對應(yīng)部分留有一個使截錐形支承面或是與凸邊或與旋轉(zhuǎn)部分相連接的圓弧的話，外部突起部分相對旋轉(zhuǎn)軸呈45°±5°的一個斜面，用于接收胎緣的截錐形尖頭。
胎緣以一定的夾緊狀態(tài)安裝在輪輞上，并尤其是安裝在輪輞的截錐形支承面上，當(dāng)認(rèn)為組裝件為輪輞支承面的最小直徑DM與胎緣支承面最小直徑DI有關(guān)時，這種夾緊狀態(tài)就已確定。該夾緊狀態(tài)最好至少等于1.003，但總是小于1.02。
應(yīng)該將支承座在圓周方向上是不能延伸的理解為，在張力作用下支承座在圓周上最多的相對伸長量為0.5%。
此外，本發(fā)明的組裝件的最大效能是利用升高支承座的高度，最好大于構(gòu)架加強(qiáng)件高度的40%來達(dá)到的。這種特殊性提供了延長癟胎時滾動的優(yōu)點，也就是說，當(dāng)充氣壓力為零時，在輪胎側(cè)面為通常結(jié)構(gòu)的情況下，也不會引起該部位和構(gòu)架加強(qiáng)件甚至頂部加強(qiáng)件的失效。
因為安裝輪輞的特殊特征，及當(dāng)選擇環(huán)形支承座的最小內(nèi)徑至少等于輪輞旋轉(zhuǎn)部分的最小直徑D及最多大于所述直徑2mm，并且其內(nèi)母線平行于旋轉(zhuǎn)面部分的母線時，該環(huán)形支承座可很容易地套入。為了避免由于高速時離心力作用可能引起的故障，支承座的內(nèi)母線距離旋轉(zhuǎn)面部分的母線最多為2mm。
可成橢圓形的及圓周方向不可延伸的支承座最好由環(huán)形的硫化橡膠作成，所述硫化橡膠由在圓周上以2°左右布置的線或纜的加強(qiáng)件加強(qiáng)。這樣一種結(jié)構(gòu)可以簡化操作，并保證了在所有滾動狀態(tài)下，尤其是高速時離心力作用下的非延伸性。
在通常發(fā)生的任何情況下，本發(fā)明除了組裝件在使輪胎的安裝問題減至最小的同時還解決了胎緣的松動問題外，輪胎，特別是輪胎的胎緣的特殊結(jié)構(gòu)還有許多其他優(yōu)點。
實際上，輪胎胎緣成橢圓形是一個安裝所述輪胎所必須的操作，雖然輪緣具有某些加強(qiáng)環(huán)圈的結(jié)構(gòu)，但是“編織”類型的鋼絲芯特別容易形成橢圓形，這種操作不應(yīng)超過一定的限度。尤其是突發(fā)性地壓成橢圓形，這相當(dāng)于所述現(xiàn)有技術(shù)中的情況，盡管這是在牽引力作用下在窄面上及在其平面中進(jìn)行彎曲的，但極大地影響了鋼絲芯的鋼性，在輪胎滾動的某些情況下，它將以抗松動性能、密封性能、胎緣抗疲勞性能、及抗爆裂性能的降級表現(xiàn)出來。這些特性是由本發(fā)明保證的。
不管是對稱的組裝件還是不對稱的組裝件，該支承座最好至少用作安裝在車輛上輪胎的外胎緣的限位塊或凸邊處，所述的該胎緣自然是最可能松動的，并且安裝后輪胎的該外側(cè)最容易受到零壓力或弱壓力滾動及嚴(yán)重偏移時故障的影響。
以下借助于附圖對安裝在直徑等于406.4mm的輪輞上的一種185/33-16型輪胎的非限制性實施例進(jìn)行說明，將會使本發(fā)明更好地被理解。附圖為

圖1表示根據(jù)本發(fā)明的一個組裝件中輪胎的子午截面;
圖2表示該組裝件中安裝輪輞的子午截面，在該輪輞上安裝了一個根據(jù)本發(fā)明的支承座;
圖3表示安裝輪輞突起部分直徑間存在非對稱性的一種組裝件變型的子午截面;
圖4A至4E非常概要地表示將輪胎及支承座安裝到安裝輪輞上的安裝原理。
在圖1中，輪胎1包括一個集中的滾動區(qū)域10，它通過兩個側(cè)面11與兩個胎緣12相連，該輪胎用一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件13加強(qiáng)，該徑向構(gòu)架加強(qiáng)件由一個回繞鋼絲芯14并錨固在胎緣中的單紡織層構(gòu)成，在該例中，該鋼絲芯14表示為“編織帶”形式的芯子在構(gòu)架加強(qiáng)件13的上面設(shè)有一個頂部加強(qiáng)件15，它的一部分由兩個疊放的金屬纜線層15A及15B組成，其中一個線層與另一線層交叉并與圓周方向形成22°角;另一部分是徑向地放置在所述金屬加強(qiáng)件的外部的一層紡織線層15C，它沿圓周方向布置或基本上按圓周方向布置，也即在+2°，-2°的間隔范圍中。
該輪胎1具有一種形狀比例，在所述的例中該比例優(yōu)選為小于0.4，并最好等于0.33。該形狀比例應(yīng)理解成構(gòu)架加強(qiáng)件13的H/B比。其中H為構(gòu)架加強(qiáng)件的高度，而B為它的最大軸向?qū)挾?。高度H為構(gòu)架加強(qiáng)件離旋轉(zhuǎn)軸的最遠(yuǎn)點T到鋼絲芯14截面重心O之間的軸向連接線之間的距離，該距離等于62mm。最大的軸向?qū)挾菳等于185mm，它是在徑向上與連接兩個鋼絲芯14的軸向線非常靠近的一根軸向線上測出的。因而構(gòu)架加強(qiáng)件13與鋼絲芯14相切于一點A，通過A點可以作與根據(jù)本發(fā)明組裝件旋轉(zhuǎn)軸平行的一根直線。在該點A上，構(gòu)架加強(qiáng)件13的子午截面中的切線AT與上述平行線相交成一個為85°的外向角Φ。
其軸向?qū)挾扰c公知的通常胎緣寬度相似的每個胎緣12具有原則上由一個胎緣尖頭構(gòu)成的外部輪廓。該尖頭的外表面12A與旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成一個徑向及軸向上均向外的角度γ，該角為45°±5°，這個面12A被一個具有截錐形底的胎緣支承面12B軸向地向內(nèi)延伸，該支承面與旋轉(zhuǎn)軸形成一個軸向向內(nèi)而徑向向外的角度α，它在10°及45°的范圍中;并大于輪輞支承面23的角度α’(圖2)，α′的值在6°及15°之間，它在平行于一個赤道面XX’的一個平面中所測得的最小直徑DI等于394mm。
支承面12B被一個相應(yīng)于胎緣跟部的截錐形母線12C軸向向內(nèi)延伸，它與旋轉(zhuǎn)軸形成一個軸向向外及徑向向外的角度β，該角為45°±5°，并再由一個基本上垂直于旋轉(zhuǎn)軸的壁12D向內(nèi)延伸。
在輪輞2上距赤道面XX’最遠(yuǎn)的兩軸向端部之間所測得的軸向?qū)挾葹镾(圖2)，該輪輞2的組成自一邊到另一邊為突出部分或隆起部分25，它的內(nèi)面與旋轉(zhuǎn)軸形成一個角度γ’，該角度等于輪胎1的胎緣12尖頭的角度γ，該部分直徑DS等于402mm，小于加強(qiáng)件的鋼絲芯14處的內(nèi)徑DT，其高度h1，是相對于輪輞支承面23的軸向外端測得的，最大等于標(biāo)稱直徑D的1.25%，所述直徑D是輪輞支承面23軸向內(nèi)端的直徑，它等于406.4mm。
輪輞支承面23呈截錐形，它的母線與旋轉(zhuǎn)軸形成一個角度α’，它朝向輪胎的內(nèi)部并在4°及30°的范圍中，在所述該例中等于14°，它比角度α小8°，后者相應(yīng)于輪胎胎緣支承面12的母線角度，等于22°。在該組裝件的一側(cè)上，支承面23連接在輪輞凸邊24的軸向外壁上，該壁與旋轉(zhuǎn)軸的一根垂線形成一個5°的角度θ，該凸邊的最大直徑DF為432mm，它大于直徑D。在相對于赤道面XX’的另一側(cè)上，輪輞支承面23直接地與一個圓柱形部分21相連接，在該部分上將放置支承座3，該圓柱形部分21在其軸向內(nèi)部設(shè)有一個用于支承座3橫向定位的凸起部分26。該凸起部分的高度h2最大為輪輞2的標(biāo)稱直徑D的1.5%，在該例中等于5mm。在突起部分25的端部及凸起部分26內(nèi)側(cè)面之間所測軸向距離L等于103mm，該值小于輪輞2寬度S的一半，寬度S等于215mm定位凸起部分26及輪輞凸起24各自的軸向內(nèi)側(cè)面在軸向上確定了一個裝配凹槽22，它的深度h’為50mm，該高度h’是從輪輞的標(biāo)稱直徑D所確定的軸向線出發(fā)測量出的。
至于環(huán)形支承座3，它的子午截面具有接近一個矩形的形狀，它的內(nèi)徑邊是直線，而它的兩側(cè)邊及外徑邊可以有輕微的彎曲。它的內(nèi)徑及它的外徑之間的差H’等于31mm，為輪胎1高度H的50%。
支承座是由硫化橡膠30作成的，在其徑向的上部及徑向的下部分別用兩個加強(qiáng)件31及32加強(qiáng)，每個加強(qiáng)件是由在圓周方向上以正或負(fù)2°定向的兩層紡織線層構(gòu)成的。
根據(jù)本發(fā)明的一個變型表示在圖3中，與圖2所示不同之處在于輪輞支承面(23’，23”)及相應(yīng)的胎緣支承面的各個突起部分(25’，25”)直徑是非對稱的。
其中一個突起部分25’具有的直徑DSI比安裝輪輞另一端的突起部分25”的直徑DSE大一個量△S。該量△S等于16mm，也就是直徑DSE的4%，該值雖小但可以使組裝凹槽的高度h’與相應(yīng)于輪輞及輪胎對稱情況的高度h’相比，減小了35mm，該高度是相對于直徑為D的圓柱形母線測量的，該直徑為輪輞的標(biāo)稱直徑及圓柱形部分21的直徑，該圓柱形部分在軸向上向外連接到設(shè)有最小直徑DSE的突起部分25”的錐形支承面23”上。
組裝方法如圖4A至4E所示，對所述的例子它分為以下的步驟a)從具有輪輞凸邊24的那一側(cè)的相反側(cè)上裝入第一個胎緣12，使之到達(dá)圖4A所示位置;
b)將所述第一胎緣放置到裝配凹槽22的內(nèi)表面上，并導(dǎo)入呈橢圓形的支承座3，然后將其套在輪輞2的圓柱部分21上(圖4B);
c)接著裝入第二胎緣12，第一胎緣仍然位于裝配凹槽22中(圖4C);
d)為結(jié)束組裝將第一胎緣12從組裝凹槽22中移到輪輞的外部(圖4D);
e)然后將所述胎緣放置到對應(yīng)的輪輞的支承面上，相當(dāng)于形成了根據(jù)本發(fā)明構(gòu)成的組裝件(圖4E)。
權(quán)利要求
1.滾動組裝件，包括具有錨固在每個胎緣(12)中的一個加強(qiáng)環(huán)圈(14)上的徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)的輪胎(1)，及一個輪輞(2)，輪輞被兩個輪輞邊緣在軸向限界并設(shè)有兩個輪輞支承面(23，23’，23”)，其特征在于從子午截面中看a)被安裝在輪輞上及被充氣到工作壓力的輪胎(1)中設(shè)有一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)，該加強(qiáng)件具有帶恒定曲率邊的一個子午截面，其中所述截面與胎緣(12)中加強(qiáng)環(huán)圈(14)的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的一個向外的角度Φ；b)輪輞(2)的支承面(23，23’，23”)具有這樣的母線其中一根母線的軸向外端距旋轉(zhuǎn)軸的距離比其軸向內(nèi)端距旋轉(zhuǎn)軸的距離小一個量值，并且它在向外軸向上被一個突起或隆起部分(25，25’，25”)限界。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的組裝件，其特征在于輪輞(2)至少包括一個輪輞凸邊(24)，它軸向地延伸到輪輞支承面(23，23’，23”)的內(nèi)端，所述凸邊的最大直徑DF大于與其軸向相鄰的支承面(23，23’，23”)的突起部分(25，25’，25”)的直徑DS，DSE，DSI。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的組裝件，其特征在于輪輞(2)至少包括一個裝配凹槽(22，22’)，它軸向地延伸到一個輪輞支承面(23，23’，23”)的內(nèi)端。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的組裝件，其特征在于輪輞(2)至少包括一個裝配凹槽(22，22’)，它軸向地延伸到輪輞凸邊(24)的內(nèi)端。
5.滾動組裝件，包括具有錨固在每個胎緣(12)中一個加強(qiáng)環(huán)圈(14)上的徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)的輪胎(1)，及一個輪輞(2)，輪輞被兩個輪輞邊緣在軸向限界并設(shè)有兩個輪輞支承面(23，23’，23”)，以及一個滾動區(qū)域的支承座(3)，其特征在于從子午截面中看a)被安裝在輪輞上及被充氣到工作壓力的輪胎(1)中設(shè)有一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)，該加強(qiáng)件具有帶恒定曲率邊的一個子午截面，其中所述截面與胎緣(12)中加強(qiáng)環(huán)圈(14)的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的一個向外的角度Φ;b)輪輞支承面(23，23’，23”)具有這樣的母線其中一根母線的軸向外端距旋轉(zhuǎn)軸的距離比其軸向內(nèi)端距旋轉(zhuǎn)軸的距離小一個量值，所述輪輞(2)至少包括一個旋轉(zhuǎn)面部分(21)，它用于接收一個滾動區(qū)域的支承座(3)并被布置在兩個支承面(23，23’，23”)的軸向內(nèi)端之間，其具有的母線最小直徑至少等于輪輞一個邊緣與該邊緣軸向最接近端之間的全部軸向輪輞部分的直徑;c)環(huán)形支承座(3)是可成橢圓形的，圓周方向上不可延伸的，并可套放在旋轉(zhuǎn)面部分(21)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的組裝件，其特征在于輪輞(2)上設(shè)有至少一個裝配凹槽(22，22’)，它在軸向上位于一個輪輞支承面(23，23’，23”)及用于接收支承座(3)的旋轉(zhuǎn)面部分(21)之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求5至6中任一項的組裝件，其特征在于輪輞支承面(23，23’，23”)其軸向外端被直徑為DS，DSE，DSI的突起或隆起部分(25，25’，25”)限界。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至6中任一項的組裝件，其特征在于輪輞(2)至少包括一個輪輞凸邊(24)，它軸向地延伸到一個輪輞支承面(23，23’，23”)的內(nèi)端，所述凸邊的最大直徑DF大于軸向最接近的突起部分(25，25’，25”)的直徑S，DSE，DSI。
9.滾動組裝件，包括具有錨固在每個胎緣(12)中一個加強(qiáng)環(huán)圈(14)上的徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)的輪胎(1)，及一個輪輞(2)，輪輞被兩個輪輞邊緣在軸向限界并設(shè)有兩個輪輞支承面(23，23’，23”)，以及一個滾動區(qū)域的支承座(3)，其特征在于從子午截面中看包括，a)被安裝在輪輞上及被充氣到工作壓力的輪胎(1)中設(shè)有一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)，該加強(qiáng)件具有帶恒定曲率邊的一個子午截面，其中所述截面與胎緣(12)中加強(qiáng)環(huán)圈(14)的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的一個向外的角度Φ;b)輪輞(2)，它的支承面(23，23’，23”)具有這樣的母線其中一根母線的軸向外端距旋轉(zhuǎn)軸的距離比其軸向內(nèi)端距旋轉(zhuǎn)軸的距離小一個量值，并且它在向外軸向上被一個突起或隆起部分(25，25’，25”)限界，所述輪輞(2)至少包括一個旋轉(zhuǎn)面部分(21)，它用于接收一個環(huán)形支承座(3)，所述旋轉(zhuǎn)面部分(21)在軸向內(nèi)部與一個支承面(23，23’，23”)相鄰，并且具有的最小直徑至少等于與它相鄰的支承面(23，23’，23”)端部與相應(yīng)的輪輞邊緣之間的整個軸向輪輞部分的直徑，而輪輞的一個凸邊(24)軸向地延伸到另一輪輞支承面(23，23’，23”)的內(nèi)端，所述凸邊(24)本身被一個裝配凹槽(22，22’)軸向向內(nèi)地延伸;c)環(huán)形支承座(3)是可成橢圓形的，圓周方向上不可延伸的，并可套放在旋轉(zhuǎn)面部分(21)上。
10.滾動組裝件，包括具有錨固在每個胎緣(12)中一個加強(qiáng)環(huán)圈(14)上的徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)的輪胎(1)，及一個輪輞(2)，輪輞被兩個輪輞邊緣在軸向限界并設(shè)有兩個輪輞支承面(23’，23”)，其特征在于從子午截面中看包括，a)被安裝在輪輞上及被充氣到工作壓力的輪胎(1)中設(shè)有一個徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)，該加強(qiáng)件具有帶恒定曲率邊的一個子午截面，其中所述截面與胎緣(12)中加強(qiáng)環(huán)圈(14)的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的一個向外的角度Φ;b)輪輞(2)的支承面(23’，23”)具有這樣的母線其中一根母線的軸向外端距旋轉(zhuǎn)軸的距離比其軸向內(nèi)端距旋轉(zhuǎn)軸的距離小一個量值，所述支承面(23’，23”)具有不同的半徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的組裝件，其特征在于它具有一個輪輞(2)，輪輞(2)的支承面(23’，23”)在軸向外端上被半徑為DSI及DSE的突起或隆起部分(25’，25”)限界。
12.根據(jù)權(quán)利要求10至11中一項的組裝件，其特征在于輪輞(2)至少包括一個輪輞凸邊(24)，它軸向地延伸到具有最大直徑的輪輞支承面(23’)的內(nèi)端，所述凸邊的最大直徑DF大于軸向相鄰支承面(23’)的突起部分(25’)的直徑DSI。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中一項的組裝件，其特征在于輪輞(2)至少包括一個旋轉(zhuǎn)面部分(21)，它用于接收一個環(huán)形支架座(3)，所述旋轉(zhuǎn)面部分在內(nèi)部軸向上與支承面(23”)的內(nèi)端相鄰，該支承面在軸向上延伸到具有最小直徑DSE的突起部分(25”)的內(nèi)端，并且具有的最小直徑至少等于與它相鄰的支承面(23”)的端部與相應(yīng)的輪輞邊緣之間的整個軸向部分的直徑;及一個環(huán)形支承座(3)可成橢圓形，在圓周方向上不能延伸，可以套放在輪輞的旋轉(zhuǎn)面部分(21)上，所述支承座(3)利用至少一個被安裝的輪胎的胎緣(12)被保持在軸向位置上。
14.根據(jù)權(quán)利要求12至13中任一項的組裝件，其特征在于輪輞(2)至少包括一個裝配凹槽(22’)，它在軸向上與支承面(23’)相鄰，該支承面軸向地延伸到具有最大直徑DSI的突起部分的內(nèi)端。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項的組裝件，其特征在于輪輞的支承面(23，23’，23”)具有的錐形母線與旋轉(zhuǎn)軸形成一個在4°及30°范圍內(nèi)的角度α’，它小于輪胎(1)的胎緣支承面(12)的截錐形底部(12B)與旋轉(zhuǎn)軸形成的角度α。
16.根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項的組裝件，其特征在于突起部分(25，25’，25”)具有的軸向錐形內(nèi)壁與旋轉(zhuǎn)軸形成一個在40°及50°范圍內(nèi)的角度γ’，它等于輪胎(1)的胎緣尖頭(12)的外表面(12A)與旋轉(zhuǎn)軸所成的角度γ。
17.根據(jù)權(quán)利要求5至9、13、14中任一項的組裝件，其特征在于旋轉(zhuǎn)面部分(21)具有直徑為D的圓柱形母線，該直徑等于輪輞的標(biāo)稱直徑。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的組裝件，其特征在于旋轉(zhuǎn)面部分(21)在其軸向內(nèi)端上包括一個定位凸起部分(26)，所述凸起部分用作為環(huán)形支承座(3)的內(nèi)部定位塊，并與凸邊(24)一起限定了裝配凹槽(22，22’)的界限。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的組裝件，其特征在于在定位凸起部分(26)及與旋轉(zhuǎn)面部分(21)相連的支承面(23，23”)相應(yīng)的軸向外部突起部分(25，25”)之間的軸向?qū)挾萀最好為最大，它等于輪輞最大寬度S的一半。
20.根據(jù)權(quán)利要求1至4、7、11至14中任一項的組裝件，其特征在于軸向外部突起部分的高度h1最好為最大等于安裝輪輞的標(biāo)稱直徑的1.25%。
21.根據(jù)權(quán)利要求1至20中任一項的組裝件，其特征在于構(gòu)架加強(qiáng)件(13)的子午截面在該截面與胎緣(12)中加強(qiáng)環(huán)圈(14)相切的切點處的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸所成的角大于80°。
22.根據(jù)權(quán)利要求5至14中任一項的組裝件，其特征在于支承座(3)的高度H’至少等于輪胎(1)的構(gòu)架加強(qiáng)件(13)的高度H的40%，該輪胎具有的形狀比例H/B小于0.4。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的組裝件，其特征在于支承座(3)是由被加強(qiáng)件(31)，(32)加強(qiáng)的硫化橡膠作成的，這些加強(qiáng)件至少為二層在圓周方向上以近似正或負(fù)2°定向的線纜層。
24.根據(jù)權(quán)利要求22的組裝件，其特征在于支承座(3)的下部最小直徑DA至少等于輪輞(2)旋轉(zhuǎn)面部分(21)的直徑D，并最多大于所述直徑2mm，所述支承座的下部母線與旋轉(zhuǎn)面部分(21)的母線相平行。
25.根據(jù)權(quán)利要求10至14中任一項的組裝件，其特征在于差值DSE-DSI的絕對值在最小直徑DSI(DSE)的2.5%及10%的范圍內(nèi)，組裝件的最小直徑一側(cè)相對于車輛中間軸線來說被安裝在車輛的外側(cè)。
26.用于安裝在具有支承面(23)的輪輞(2)上的輪胎(1)，它的母線的軸向外端比其軸向內(nèi)端更靠近旋轉(zhuǎn)軸，并包括至少二個胎緣(12)，一個錨固在每個胎緣(12)中的至少一個鋼絲芯(14)上的徑向構(gòu)架加強(qiáng)件(13)，其特征在于從子午截面中看，當(dāng)輪胎被安裝在工作輪輞(2)上并被充氣到工作壓力時，構(gòu)架加強(qiáng)件(13)的子午截面具有恒定曲率的邊，并使得在所述截面與胎緣(12)中的鋼絲芯(14)相切的切點A上的切線AT與旋轉(zhuǎn)軸形成至少為70°的向外的角度Φ;通常軸向?qū)挼拿總€胎緣(12)具有一個胎緣支承面，該支承面的母線(12B)其軸向外端比軸向內(nèi)端更靠近旋轉(zhuǎn)軸，所述母線(12B)被一個限定胎緣尖頭界限的外表面(12A)軸向地向外延伸，所述外表面(12A)與旋轉(zhuǎn)軸形成一個徑向與軸向均向外的角度γ。
27.根據(jù)權(quán)利要求26的輪胎，其特征在于角度Φ至少等于80°。
28.根據(jù)權(quán)利要求26至27中任一項的輪胎，其特征在于母線(12B)至少構(gòu)成一個截錐形部分，該部分與旋轉(zhuǎn)軸形成一個軸向向內(nèi)而徑向向外的角度α，它在10°及45°的范圍內(nèi)。
29.根據(jù)權(quán)利要求28的輪胎，其特征在于母線(12B)是全部為截錐形的母線。
30.根據(jù)權(quán)利要求26至29中任一項的輪胎，其特征在于角度γ在40°及50°的范圍內(nèi)。
31.根據(jù)權(quán)利要求26至30中一項的輪胎，其特征在于母線(12B)被一個相當(dāng)于胎緣后跟的截錐形母線(12C)向內(nèi)延伸，母線(12C)與旋轉(zhuǎn)軸形成一個軸向向內(nèi)及徑向向外的角度β，它在10°及45°的范圍內(nèi)。
32.根據(jù)權(quán)利要求26至31中任一項的輪胎，其特征在于每個胎緣(12)具有一個支承面(12B)，該支承面的最小直徑Dr如夾緊在輪輞上那樣，根據(jù)輪輞支承面(23)最小直徑DM及直徑Dr的比值DM/Dr來確定，它至少等于1.003但總是小于1.02。
33.根據(jù)權(quán)利要求26至32中任一項的輪胎，其特征在于各胎緣(12)的支承面具有不同的直徑。
34.輪輞(2)，用于安裝包括兩個被加強(qiáng)胎緣的輪胎，其特征在于，胎緣的支承面(12B)向外傾斜并被輪輞的兩個邊緣在軸向限界，該軸向距離為輪輞寬度S，從子午截面中看，在軸向向外側(cè)包括兩個輪輞支承面(23，23’，23”)，每個輪輞支承面具有一根母線，該母線的軸向外端所在圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所在圓的直徑，及至少一個用于接收一環(huán)形支承座(3)的旋轉(zhuǎn)面部分(21)，所述旋轉(zhuǎn)面部分設(shè)置在兩個支承面(23，23’，23”)的軸向內(nèi)端之間，并具有一根母線，該母線的最小直徑D至少等于在輪輞的一個邊緣及與該邊緣軸向最接近的支承座端之間的全部軸向輪輞部分的直徑。
35.根據(jù)權(quán)利要求34的輪輞(2)，其特征在于它至少包括一個設(shè)置在輪輞支承面(23，23’，23”)的軸向內(nèi)端之間的裝配凹槽(22，22’)。
36.根據(jù)權(quán)利要求34至35中任一項的輪輞，其特征在于在每個輪輞支承面(23，23’，23”)的軸向外端與輪輞相應(yīng)的邊緣之間設(shè)置了一個突起或隆起部分(25，25’，25”)。
37.根據(jù)權(quán)利要求34至35中任一項的輪輞，其特征在于至少包括一個輪輞的凸邊(24)，它軸向延伸到一個輪輞支承面(23，23’，23”)的內(nèi)端。
38.輪輞(2)，用于安裝包括兩個被加強(qiáng)胎緣的輪胎，其特征在于，胎緣的支承面(12B)向外傾斜并被輪輞的兩個邊緣在軸向限界，該軸向距離為輪輞寬度S，從子午截面中看，在軸向外側(cè)包括兩個輪輞支承面(23，23’，23”)，每個支承面具有一根母線，該母線的軸向外端所在圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所在圓的直徑，這兩個輪輞支承面(23，23’，23”)在軸向上被突起或隆起部分(25，25’，25”)向外延伸，所述輪輞至少包括一個旋轉(zhuǎn)面部分(21)，它用于接收一個環(huán)形支承座(3)，所述旋轉(zhuǎn)面部分(21)在軸向上與一個輪輞支承面(23，23’，23”)的內(nèi)端相鄰，并具有的最小直徑至少等于與它相鄰的支承面(23，23’，23”)端與相應(yīng)的輪輞邊緣之間的整個軸向輪輞部分的直徑，而一個輪輞的凸邊(24)軸向地延伸到另一個輪輞支承面(23，23’，23”)內(nèi)端，所述凸邊的本身被一個裝配凹槽(22，22’)延伸。
39.輪輞(2)，用于安裝包括兩個被加強(qiáng)胎緣的輪胎，其特征在于，胎緣的支承面(12B)向外傾斜并被輪輞的兩個邊緣在軸向限界，該軸向距離為輪輞寬度S，從子午截面中看，在軸向外側(cè)包括兩個輪輞支承面(23，23’，23”)，每個支承面具有一根母線，該母線的軸向外端所在圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所在圓的直徑，這兩個輪輞支承面(23，23’，23”)在軸向上被突起或隆起部分(25，25’，25”)向外延伸。
40.根據(jù)權(quán)利要求39的輪輞(2)，其特征在于，至少包括一個設(shè)置在輪輞支承面(23，23’，23”)的軸向內(nèi)端之間的裝配凹槽(22，22’)。
41.根據(jù)權(quán)利要求39至40中任一項的輪輞(2)，其特征在于至少包括一個輪輞的凸邊(24)，它軸向地延伸到一個輪輞支承面(23，23’，23”)的內(nèi)端。
42.輪輞(2)，用于安裝包括兩個被加強(qiáng)胎緣的輪胎，其特征在于，胎緣的支承面(12B)向外傾斜并被輪輞的兩個邊緣在軸向限界，該軸向距離為輪輞寬度S，從子午截面中看，在軸向外側(cè)包括兩個輪輞支承面(23’，23”)，每個支承面具有一根母線，該母線的軸向外端所在圓的直徑小于其軸向內(nèi)端所在圓的直徑，這兩個輪輞支承面(23’，23”)具有不同的支承面直徑。
43.根據(jù)權(quán)利要求42的輪輞(2)，其特征在于這兩個輪輞支承面(23’，23”)在軸向上被突起或隆起部分(25’，25”)向外延伸。
44.根據(jù)權(quán)利要求42至43中任一項的輪輞，其特征在于至少包括一個輪輞的凸邊(24)，它軸地延伸到一個輪輞支承面(23’，23”)的內(nèi)端。
45.根據(jù)權(quán)利要求43至44中任一項的輪輞，其特征在于至少包括一個設(shè)置在輪輞支承面(23’，23”)的軸向內(nèi)端之間的裝配凹槽(22’)。
46.根據(jù)權(quán)利要求42至44中任一項的輪輞，其特征在于至少包括一個旋轉(zhuǎn)面部分(21)，用于接收一個環(huán)形支承座(3)，所述旋轉(zhuǎn)面部分被放置在兩個支承面(23’，23”)的軸向內(nèi)端之間，并具有一根母線，該母線的最小直徑D至少等于輪輞一個邊緣及與該邊緣軸向上最接近的支承座端之間的整個軸向輪輞部分的直徑。
47.根據(jù)權(quán)利要求46的輪輞(2)，其特征在于至少包括一個設(shè)置在輪輞支承面(23’，23”)的軸向內(nèi)端之間的裝配凹槽(22’)。
48.根據(jù)權(quán)利要求47的輪輞(2)，其特征在于旋轉(zhuǎn)面部分(21)軸向地延伸到最小直徑的輪輞支承面(23”)的內(nèi)端，而裝配凹槽(22’)在軸向上與最大直徑的輪輞支承面(23’)、或是直接地或是經(jīng)由輪輞凸邊(24)相連接。
49.根據(jù)權(quán)利要求34至37中任一項的輪輞(2)，其特征在于用于接收一個支承座(3)的旋轉(zhuǎn)面部分(21)具有一根母線，該母線軸向地延伸到輪輞支承面(23’，23”)的內(nèi)端，該軸向內(nèi)端在輪輞標(biāo)稱直徑的圓上。
50.根據(jù)權(quán)利要求40的輪輞(2)，其特征在于它設(shè)有兩個不同直徑DSE及DSI的突起部分，及兩個不同直徑的支承面。
51.包括根據(jù)權(quán)利要求46至49中任一項的一個輪輞及一個滾動區(qū)域環(huán)形支承座(3)的組裝件。
52.根據(jù)權(quán)利要求51的組裝件，其特征在于至少環(huán)形支承座(3)的一個側(cè)壁用作輪胎(1)中一個胎緣(12)的側(cè)向限位塊，該胎緣(12)用于安裝在輪輞(2)的相應(yīng)支承面上。
53.根據(jù)權(quán)利要求51的組裝件，其特征在于環(huán)形支承座(3)的第二個側(cè)向壁被一個定位凸起部分(26)在側(cè)向保持，該定位凸起部分(26)軸向地延伸到旋轉(zhuǎn)面部分(21)的內(nèi)端。
全文摘要
在小壓力或零壓力時滾動的情況下的輪胎，所述輪胎的安裝輪輞與輪胎滾動區(qū)域之間有環(huán)形支承座。該輪胎具有一個徑向的構(gòu)架加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件的軸向的最遠(yuǎn)點在徑向上非常接近輪胎胎緣向外傾斜的支承面，該支承面用于與輪輞的傾斜支承面相接觸，輪輞上至少具有一個裝配凹槽及至少一個用于接收橡膠作的可成橢圓狀的及圓周方向不能延伸的環(huán)形支承座的圓柱形部分及輪輞的一個凸邊。
文檔編號B60C17/04GK1088879SQ9312007
公開日1994年7月6日 申請日期1993年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月11日
發(fā)明者讓-雅克·德里弗, 讓-夏爾·拉古爾, 奧利維?！っ谞枈W夫, 讓-皮埃爾·蓬皮埃 申請人:設(shè)施總公司米氏蘭-米氏蘭公司