專利名稱：無撥叉端面離合式車用取力箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種無撥叉端面離合式車用取力箱，屬機(jī)械傳動裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，車用取力箱均采用傳統(tǒng)的撥叉轉(zhuǎn)換掛擋的離合方式實(shí)現(xiàn)。這種方式雖能可靠的完成預(yù)定的工作，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、機(jī)械零件多，因而體積大、造價高。另一個缺點(diǎn)是這種取力方式在車上使用時需要在駕駛室予留空間，給駕駛室的內(nèi)飾和行車舒適性帶來一定的影響。
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的目的在于，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的主要問題，提供一種新的取力方式即無撥叉端面離合式車用取力箱，這種取力方式結(jié)構(gòu)相應(yīng)簡單、機(jī)械零件少、造價低，而且使用時僅在駕駛室裝一個可控電源或手動滑閥即可自如的控制取力箱的動力輸出。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的無撥叉端面離合式車用取力箱，由輸入齒輪、殼體、氣動離合裝置、輸出軸及控制裝置等構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)可參照附圖詳細(xì)說明。
對附圖的說明附


圖1為無撥叉端面離合式車用取力箱的主視圖。
附圖2為無撥叉端面離合式車用取力箱的控制裝置示意圖。
如附圖所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的無撥叉端面離合式車用取力箱，由殼體14、上蓋21、氣動離合裝置19、輸出軸13及控制裝置16構(gòu)成，氣動離合裝置19置于殼體14及上蓋21的內(nèi)部，靠與氣缸蓋5連接的管路17與控制裝置16相連接。氣動離合裝置19由活塞缸20、推桿10、導(dǎo)向芯軸12、端面結(jié)合軸齒11、中間齒套2、彈簧3及滑動軸套4構(gòu)成，其中，端面結(jié)合軸齒11套在導(dǎo)向芯軸12上，并置于中間齒套2內(nèi)，靠花鍵配合?；匚粡椈?位于與中間齒套2相配合的滑動軸套4及端面結(jié)合軸齒11的花鍵肩部之間，靠端面結(jié)合軸齒11及滑動軸套4限位?；钊?0由氣缸6、活塞7構(gòu)成。端面結(jié)合軸齒11受活塞20及回位彈簧3控制進(jìn)和退。
如附圖所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的無撥叉端面離合式車用取力箱靠氣動控制，由控制裝置16、管路17和排氣消聲節(jié)流閥18、殼體14、上蓋21、氣動離合裝置19、輸出軸13等構(gòu)成，其工作過程如下操作控制裝置16，使壓縮氣進(jìn)入與氣缸蓋5連接的進(jìn)排氣管路17，活塞缸20工作，活塞7受氣壓控制在氣缸6內(nèi)工作，推動推桿10、推力軸承8、推桿軸承座9及端面結(jié)合軸齒11克服裝在中間齒套2內(nèi)靠滑動軸套4支承的回位彈簧3的預(yù)應(yīng)力，軸向移動逐步接近輸出軸13，使端面結(jié)合軸齒11與端面結(jié)合輸出軸13的端面齒嚙合，完成并傳遞來自變速箱，并通過輸入齒輪1及中間齒套2的動力輸出。
操作控制裝置16，切斷壓縮氣，并使管路17經(jīng)控制裝置16通向排氣消聲閥18與大氣相通。這樣，氣缸6內(nèi)的氣體受回位彈簧3的作用使，端面結(jié)合軸齒11推動推桿10、推桿軸承座9、推力軸承8使活塞7運(yùn)動使空氣排空；同時，端面結(jié)合軸齒11與輸出軸13分離，并回位，停止動力輸出。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的無撥叉端離合式車用取力箱適用于自卸車、液壓絞車、液壓起重車、液壓鉆探車、消防車等特種車輛，具有結(jié)構(gòu)合理體積小、重量輕、承載能力大、工作可靠、安裝方便、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)；更為重要的是，本系統(tǒng)控制裝置簡單，可以簡化駕駛室操縱系統(tǒng)的布置，僅需在駕駛室預(yù)留一孔即可。避免了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)預(yù)留位置，并在安裝前進(jìn)行位置調(diào)整等麻煩，維修方便。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的實(shí)施例，即如圖示。如將此氣動無撥叉端面離合式取力箱裝在東風(fēng)EQ140翻斗車上，僅需在駕駛室內(nèi)儀表板式、司機(jī)座墊右側(cè)裝一個二位三通手動滑閥通過管路連接，即可操縱取力箱的離合。
權(quán)利要求1.一種無撥叉端面離合式車用取力箱，其特征在于，該取力箱由殼體14、上蓋21、氣動離合裝置19、輸出軸13及控制裝置16構(gòu)成，氣動離合裝置19置于殼體14及上蓋21的內(nèi)部，靠與氣缸蓋5連接的管路17與控制裝置16相連。
2.如權(quán)利要求1所述的車用取力箱，其特征在于，氣動離合裝置19由活塞缸20、推桿10、導(dǎo)向芯軸12、端面結(jié)合軸齒11、中間齒套2、同位彈簧3及滑動軸套4構(gòu)成，其中，端面結(jié)合軸齒11套在導(dǎo)向芯軸12上，并置于中間齒套2內(nèi)，靠花鍵配合。
3.如權(quán)利要求2所述的車用取力箱，其特征在于，氣動離合裝置19的回位彈簧3位于中間齒套2上的滑動軸套4及端面結(jié)合軸套11的花鍵肩部之間，由端面結(jié)合軸齒11及滑動軸套4限位。
4.如權(quán)利要求2所述的車用取力箱，其特征在于，氣動離合裝置19的活塞缸20由氣缸6、活塞7構(gòu)成。
專利摘要一種無撥叉端面離合式取力箱，由殼體、上蓋、氣動離合裝置、輸出軸及控制裝置構(gòu)成，氣動離合裝置置于殼體及上蓋的內(nèi)部，靠與氣缸蓋連接的管路與控制裝置相連，具有體積小，重量輕，承載能力大，易操作，結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，制造成本低，安裝方便等特點(diǎn)，其操縱系統(tǒng)可通過一只手動滑閥裝置在整車的儀表板上或座墊右側(cè)即可達(dá)到操縱目的，特別是該取力箱總成零件少于普通車用取力箱，而且可以在行車中使用取力箱的離合，經(jīng)濟(jì)效益可觀。
文檔編號B60K17/00GK2167884SQ9321752
公開日1994年6月8日 申請日期1993年7月2日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月2日
發(fā)明者王建東 申請人:王建東