專利名稱：汽車緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在汽車底盤前后部位的緩沖裝置，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)，該裝置可起到減少?zèng)_擊力的作用。
目前的汽車由于其保險(xiǎn)杠直接與汽車底盤固定連接，在發(fā)生碰撞事故時(shí)，全部的沖擊力都通過(guò)保險(xiǎn)杠作用在汽車上，對(duì)車體及人身安全損害極大。
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種安裝在汽車底盤上、保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)能夠彈出拉入的汽車緩沖裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在汽車底盤兩端分別套裝有控制擋，控制擋上部開(kāi)有凹槽，凹槽內(nèi)放置有拉簧，拉簧兩端分別固定有直角鉤，在控制擋和底盤之間裝有助力鐵，該助力鐵前端固定有內(nèi)平衡保護(hù)管，該管外套裝有外平衡保護(hù)管，外平衡保護(hù)管前部與擋網(wǎng)固定連接，在內(nèi)、外平衡保護(hù)管內(nèi)裝有緩沖彈簧，該緩沖彈簧一端與擋網(wǎng)連接，另一端與助力鐵連接，在汽車底盤兩側(cè)分別裝有控制助力鐵前后位置的控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)位于控制擋兩側(cè)的長(zhǎng)槽內(nèi)。上述擋網(wǎng)、平衡保護(hù)管、緩沖彈簧、助力鐵構(gòu)成緩沖器，控制擋及控制助力鐵前后位置的控制機(jī)構(gòu)組成控制器，當(dāng)即將發(fā)生碰撞事故時(shí)，駕駛員在用力剎車的同時(shí)，緩沖裝置的控制器即將緩沖器彈出車外，使擋網(wǎng)直接碰撞障礙物，由緩沖器減緩沖擊力對(duì)車體的作用。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，安裝在汽車底盤上并位于汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)，不影響汽車的外部結(jié)構(gòu)。
2、在即將發(fā)生碰撞事故時(shí)，該裝置在駕駛員用力剎車的同時(shí)即可彈出車外，使障礙物直接接觸該裝置的擋網(wǎng)，在緩沖彈簧的作用下，明顯減少了障礙物對(duì)車體的撞擊力。
附圖
圖面說(shuō)明附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面結(jié)合(附圖)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述本實(shí)施例由擋網(wǎng)(1)、外平衡保護(hù)管(2)、緩沖彈簧(3)、內(nèi)平衡保護(hù)管(4)、端擋(5)、助力鐵(6)、控制卡(7)、控制檔(8)、彈簧(9)、固定銷(10)、手動(dòng)拉線(12)、控制擋凹槽(13)、拉簧(14)、直角鉤(15)、剎車?yán)€(16)構(gòu)成。兩對(duì)控制擋(8)分別套裝在汽車底盤(11)兩端，控制擋(8)上部開(kāi)有凹槽(13)，凹槽(13)內(nèi)放置拉簧(14)，拉簧(14)兩端分別固定有直角鉤(15)，直角鉤(15)可以卡在控制擋(8)的兩端。在控制擋(8)和汽車底盤(11)之間裝有助力鐵(6)，助力鐵(6)前端固定有內(nèi)平衡保護(hù)管(4)，該管外套裝有外平衡保護(hù)管(2)，外平衡保護(hù)管(2)前端與擋網(wǎng)(1)固定連接，內(nèi)平衡保護(hù)管(4)外側(cè)后端裝有端擋(5)，該端擋(5)與汽車底盤(11)端面固定連接。在平衡保護(hù)管(2)(4)內(nèi)裝有緩沖彈簧(3)，緩沖彈簧(3)一端與擋網(wǎng)(1)連接，另一端與助力鐵(6)連接，控制卡(7)、彈簧(9)、固定銷(10)構(gòu)成助力鐵(6)前后位置的控制機(jī)構(gòu)，兩對(duì)控制卡(7)通過(guò)固定銷(10)活動(dòng)連接在汽車底盤(11)兩側(cè)面，彈簧(9)一端與控制卡(7)連接，另一端與汽車底盤(11)連接，控制擋(8)兩側(cè)開(kāi)有長(zhǎng)槽，助力鐵(6)前后位置控制機(jī)構(gòu)位于該長(zhǎng)槽內(nèi)?？刂茡?8)前部通過(guò)剎車?yán)€(16)與剎車機(jī)構(gòu)相連，控制擋(8)后部通過(guò)手動(dòng)拉線(12)與安裝在汽車駕駛室內(nèi)的操縱手柄連接。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是當(dāng)即將發(fā)生碰撞事故時(shí)，司機(jī)操作剎車機(jī)構(gòu)的同時(shí)，即通過(guò)剎車?yán)€(16)向前拉動(dòng)控制擋(8)，控制擋(8)壓下后面的一對(duì)控制卡(7)，放開(kāi)助力鐵(6)，在拉簧(14)的作用下，助力鐵(6)連同平衡保護(hù)管(2)、(4)和擋網(wǎng)(1)一同彈出，此時(shí)，助力鐵(6)撞開(kāi)前面的一對(duì)控制卡(7)，并由該對(duì)控制卡(7)限制其后退。端擋(5)可以防止助力鐵(6)向前沖擊時(shí)脫離汽車底盤(11)。在平時(shí)不使用該緩沖裝置時(shí)，司機(jī)通過(guò)駕駛室內(nèi)的操縱手柄拉動(dòng)手動(dòng)拉線(12)，向后拉動(dòng)控制擋(8)，控制擋(8)壓下前面一對(duì)控制卡(7)，放開(kāi)助力鐵(6)，通過(guò)拉簧(14)將助力鐵(6)連同平衡保護(hù)管(2)、(4)及擋網(wǎng)(1)退回原來(lái)位置，此時(shí)助力鐵(6)撞開(kāi)后面一對(duì)控制卡(7)，并由該對(duì)控制卡(7)限制其彈出。當(dāng)助力鐵(6)彈出或退回時(shí)，拉簧(14)兩端的直角鉤(15)分別卡在控制擋(8)的后端或前端，同時(shí)，拉簧(14)被拉長(zhǎng)，以便具有足夠的拉力，使助力鐵(6)退回或彈出。
權(quán)利要求1.一種汽車緩沖裝置，其特征在于汽車底盤兩端分別套裝有控制擋，控制擋上部開(kāi)有凹槽，凹槽內(nèi)放置有拉簧，拉簧兩端分別固定有直角鉤，在控制擋和底盤之間裝有助力鐵，助力鐵前端固定有內(nèi)平衡保護(hù)管，該管外套裝有外平衡保護(hù)管，外平衡保護(hù)管前部與擋網(wǎng)固定連接，在內(nèi)、外平衡保護(hù)管內(nèi)裝有緩沖彈簧，緩沖彈簧一端與擋網(wǎng)連接，另一端與助力鐵連接，在汽車底盤兩側(cè)分別裝有控制助力鐵前后位置的控制機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)位于控制擋兩側(cè)的長(zhǎng)槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緩沖裝置，其特征在于助力鐵位置控制機(jī)構(gòu)由控制卡、彈簧、固定銷構(gòu)成，控制卡通過(guò)固定銷活動(dòng)連接在汽車底盤側(cè)面，彈簧一端與控制卡連接，另一端與汽車底盤連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緩沖裝置，其特征在于內(nèi)平衡保護(hù)管外側(cè)后端裝有端擋，該端擋與汽車底盤端面固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緩沖裝置，其特征在于控制擋前部通過(guò)剎車?yán)€與剎車機(jī)構(gòu)相連，控制擋后部通過(guò)手動(dòng)拉線與安裝在汽車駕駛室內(nèi)的操縱手柄連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車緩沖裝置。它包括由緩沖擋網(wǎng)、緩沖彈簧、平衡保護(hù)管、助力鐵組成的緩沖器和由控制擋、拉簧、控制卡等組成的控制緩沖器彈出或退回的控制器兩部分構(gòu)成，該裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、安裝在汽車底盤上并位于汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)，平時(shí)不使用時(shí)，不影響汽車的外部結(jié)構(gòu)，當(dāng)即將發(fā)生碰撞事故時(shí)，該裝置在剎車的同時(shí)即可彈出車外，使障礙物直接接觸該裝置的擋網(wǎng)，在緩沖彈簧的作用下，明顯減少了障礙物對(duì)車體的撞擊力。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2172239SQ9322172
公開(kāi)日1994年7月20日 申請(qǐng)日期1993年8月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年8月17日
發(fā)明者丁曉利 申請(qǐng)人:丁曉利