專利名稱：離合控制慣性驅(qū)動剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種機動車剎車裝置，特別是一種離合控制慣性驅(qū)動剎車裝置。
可靠的剎車裝置是機動車安全行駛的重要保證。目前各種大、中型客貨車的制動裝置，普遍使用由氣泵、油泵帶動的剎車裝置，在運行中需要消耗一定的發(fā)動機功率，耗費燃料，并且由于機械零件多，所造成的故障點相應(yīng)也多，因此時常有剎車故障發(fā)生。
本實用新型的目的是提供一種新型的剎車裝置，它利用機動車行駛慣性驅(qū)動機動車剎車裝置，工作可靠，避免剎車故障發(fā)生，不消耗發(fā)動機功率，節(jié)省燃油，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整容易，使用壽命長。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它主要包括制動裝置、制動傳動裝置、制動操縱控制裝置和殼體，其技術(shù)方案要點是制動裝置有主動軸，其上通過軸承聯(lián)接傳動齒輪；牙嵌離合器主動齒與傳動齒輪固定聯(lián)接，牙嵌離合器被動齒與主動軸通過花鍵聯(lián)接，周向定位，軸向可滑動；主動軸上固接主動盤，其內(nèi)表面有花鍵槽，其上通過花鍵聯(lián)接主動片，主動片周向定位，軸向可滑動；被動軸一端與主動盤通過軸承聯(lián)接，被動軸上通過花鍵軸向活動聯(lián)接帶摩擦材料的被動片以及組裝壓盤組件，被動片周向定位，軸向可滑動，壓盤組件內(nèi)有分離彈簧；制動傳動裝置包括組裝在被動軸上的鋼繩卷筒，被動軸端部聯(lián)接周向復(fù)位彈簧；操縱控制裝置有分離杠桿，它的一端鉸接在殼體上，中部套裝在被動軸上，另一端與拉桿鉸接，拉桿通過緩沖杠桿與牙嵌離合器的被動齒聯(lián)接。
本實用新型的優(yōu)點是能取消原剎車裝置的汽泵和油泵，簡化剎車裝置，減少剎車故障，提高安全行車的可靠性，并且不消耗發(fā)動機的功率，節(jié)省燃油，在做長下坡滑行時，可關(guān)閉發(fā)動機。當(dāng)發(fā)生傳動軸折斷的特殊故障，制動器動力源消失時，還可利用發(fā)動機動力來帶動制動器，使車輛迅速停車。該裝置制造成本低，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整容易，使用壽命長，具有顯著的經(jīng)濟效益和廣泛的社會效益。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步說明。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
見
圖1，本實用新型的具體結(jié)構(gòu)如下主動軸4通過軸承1聯(lián)接傳動齒輪2，傳動齒輪2上固定聯(lián)接牙嵌離合器主動齒36，而牙嵌離合器的被動齒3通過花鍵與主動軸4聯(lián)接。主動軸4和主動盤6鍵聯(lián)接，主動盤6隨主動軸4同時轉(zhuǎn)動，主動盤6的內(nèi)表面銑有花鍵槽，槽上通過花鍵聯(lián)接兩主動片10，主動片10周向定位，軸向可滑動。殼體17一端通過軸承5和主動盤6聯(lián)接。被動軸22一端通過軸承7和主動盤6的中心凹窩聯(lián)接，另一端通過軸承21與殼體17聯(lián)接。軸頭探出一定長度安裝鋼繩卷筒19，卷筒19上纏繞鋼繩18。被動軸22的端部固接周向回位彈簧20，以使被動軸22在不剎車狀態(tài)時回復(fù)原始周向位置。被動軸22上有花鍵槽，其上通過花鍵軸向活動聯(lián)接一被動片26，被動片26位于兩主動片10之間，被動片26的兩面有粉末冶金摩擦材料27，以增加主動片10與被動片26的摩擦力。被動軸22上套裝由分離壓盤14、被動壓盤12和被動受壓盤9構(gòu)成的壓盤組件，分離壓盤14與被動壓盤12之間裝有軸承13，被動壓盤12朝向主動片10的一面有粉末冶金摩擦材料27。被動受壓盤9與被動壓盤12將主動片10和被動片26夾持在中間，被動受壓盤9朝向主動片10的一面同樣有粉末冶金摩擦材料27。在被動壓盤12和被動受壓盤9之間組裝分離彈簧11。在不剎車狀態(tài)下，由于分離彈簧11的作用，被動壓盤12和被動受壓盤9不擠壓主動片10和被動片26，被動軸22的端部有螺紋段，其中擰裝調(diào)整螺母8，用來調(diào)整主動片10與被動片26之間的摩擦間隙。分離杠桿16一端通過鉸軸15連接在殼體17上，其中部套在被動軸22上，其另一端通過拉桿軸24與拉桿25鉸接。此端還聯(lián)接復(fù)位彈簧23，在不剎車狀態(tài)時，使分離杠桿16回復(fù)初始位置。牙嵌離合器的被動齒3通過軸承35聯(lián)接緩沖杠桿31，軸向固定，周向可轉(zhuǎn)動，其端部通過聯(lián)接件33、緩沖杠桿軸32與拉桿25活動聯(lián)接。聯(lián)接件33的前端聯(lián)接前拉桿34，聯(lián)接件33的后端焊接固定支桿30，緩沖杠桿31與支桿30之間組裝推桿28，其上裝有緩沖彈簧29，其作用當(dāng)機械操縱剎車時，前拉桿34向前拉動拉桿25，與此同時，推桿28通過緩沖彈簧29加給緩沖杠桿31一個向前緩沖作用力，即實現(xiàn)牙嵌離合器的嚙合。
工作原理安裝時，將本實用新型的主動軸4前端通過軸承37安裝固定在車架上，傳動齒輪2與安裝在汽車變速器二軸輸出端的齒輪嚙合。被動軸22端部卷筒19上的四根鋼繩18分別通過各自的剎車線和剎車杠桿與四個車輪的剎車盤相連。前拉桿34與駕駛室內(nèi)的剎車腳踏板聯(lián)接。在正常行駛時，本實用新型只有傳動齒輪2在變速器二軸輸出端齒輪的帶動下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，其它部件靜止。當(dāng)剎車時，踏動腳踏板，前拉桿34向前拉動，推桿28推動緩沖杠桿31向前，即帶動牙嵌離合器的被動齒3向前滑動與主動齒36嚙合，被動齒3即通過聯(lián)接花鍵帶動主動軸4旋轉(zhuǎn)，此時主動盤6發(fā)生同步旋轉(zhuǎn)。與此同時，拉桿25拉動分離杠桿16，分離杠桿16發(fā)生位移，并靠緊分離壓盤14，分離壓盤14通過軸承13傳力給被動壓盤12，克服分離彈簧11的彈力，被動壓盤12與被動受壓盤9向中間夾緊。主動片10與被動片26靠緊，產(chǎn)生摩擦力矩，被動片26隨之轉(zhuǎn)動，并通過花鍵傳遞力矩，被動軸22瞬間轉(zhuǎn)過一個角度，通過卷筒19上的鋼繩18帶動剎車杠桿動作，消除剎車盤上制動鼓、蹄的間隙，產(chǎn)生制動作用。反之，腳離剎車踏板，離合杠桿16在分離彈簧11和復(fù)位彈簧23的作用下，回復(fù)初始位置，并通過拉桿25和緩沖杠桿31帶動牙嵌離合器被動齒3與主動齒36脫開，主動軸4停止轉(zhuǎn)動。與此同時，被動壓盤12與被動受壓盤9在分離彈簧11的作用下向兩邊分離，主動片10和被動片26處于自由狀態(tài)，相互間有一定間隙。被動軸22及其上的卷筒19在回位彈簧20的作用下，迅速轉(zhuǎn)回初始周向位置，鋼繩18放松，剎車線芯放松，剎車停止。
牙嵌離合器的工作過程和原理是制動時，它超前摩擦片(主動片、被動片)先結(jié)合，主動軸4開始轉(zhuǎn)動，然后主、被動片結(jié)合產(chǎn)生摩擦力矩。不制動時，牙嵌離合器的主、被動齒脫離開，主動軸4停止轉(zhuǎn)動，只有傳動齒輪2空轉(zhuǎn)，這樣可以減少發(fā)動機額外轉(zhuǎn)動慣量，同時防止正常行駛中的制動器自行制動。由于牙嵌離合器是空載結(jié)合，所以，結(jié)合力很小，沖擊力、軸向力都很小，結(jié)合時間短，減少制動器的反應(yīng)時間。
權(quán)利要求1.一種離合控制慣性驅(qū)動剎車裝置，包括制動裝置、制動傳動裝置、制動操縱裝置和殼體，其特征是a、制動裝置有主動軸，其上通過軸承聯(lián)接傳動齒輪；牙嵌離合器主動齒與傳動齒輪固定聯(lián)接，牙嵌離合器被動齒與主動軸通過花鍵聯(lián)接；主動軸上固接主動盤，其內(nèi)表面有花鍵槽，其上通過花鍵聯(lián)接主動片；被動軸一端與主動盤通過軸承聯(lián)接，被動軸上通過花鍵軸向活動聯(lián)接帶摩擦材料的被動片以及組裝壓盤組件，壓盤組件內(nèi)有分離彈簧；b、制動傳動裝置包括組裝在被動軸上的鋼繩卷筒，被動軸端部聯(lián)接周向復(fù)位彈簧；c、操縱控制裝置有分離杠桿，它的一端鉸接在殼體上，中部套裝在被動軸上，另一端與拉桿鉸接，拉桿通過緩沖杠桿與牙嵌離合器的被動齒聯(lián)接。
專利摘要一種離合控制慣性驅(qū)動剎車裝置，其技術(shù)方案要點是在主動軸上組裝有牙嵌離合器和主動盤，主動盤上的內(nèi)表面通過花鍵聯(lián)接主動片，被動軸上通過花鍵聯(lián)接被動片，并組裝壓盤組件，壓盤組件將主動片和被動片夾持在中間，此裝置還設(shè)置與被動軸聯(lián)為一體的鋼繩卷筒及操縱控制摩擦片工作的分離杠桿及緩沖杠桿機構(gòu)。本實用新型的優(yōu)點是不消耗發(fā)動機功率，節(jié)省燃油，工作安全可靠，避免了剎車故障發(fā)生，并且制造成本低，使用壽命長。
文檔編號B60T11/00GK2161524SQ9322704
公開日1994年4月13日 申請日期1993年1月6日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月6日
發(fā)明者胡金學(xué) 申請人:胡金學(xué)