專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器用熱沖擊緩解器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器用熱沖擊緩解器屬于散熱器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
干式冷卻方式要求散熱器具有良好的耐熱沖擊性能，能經(jīng)受突然充入高溫水時(shí)散熱器冷卻扁管急劇膨脹，并保證一定的使用壽命。在已有技術(shù)中，美國通用電氣公司生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車，其配用的干式散熱器［1］(如附


圖1所示)中的冷卻扁管［2］與黃銅管套［3］錫焊為一體，然后套于硅橡膠模套［4］上，散熱器的上管板［5］與下管板［6］分別插于橡膠模套［4］上。當(dāng)冷卻扁管［2］注入高溫水時(shí)，受熱的扁管［2］帶動(dòng)黃銅管套［3］，經(jīng)硅橡膠模套［4］彈性地連接于上、下管板［5、6］上，從而實(shí)現(xiàn)自由膨脹。這種結(jié)構(gòu)雖可保證散熱器冷卻扁管具有耐熱沖擊性，但由于硅橡膠的物理機(jī)械性能差、強(qiáng)度低、不耐磨，不耐撕裂，硅橡膠模套雖然能耐一定的溫度范圍，但經(jīng)常在高溫條件下使用易老化、易撕裂損壞，因此使用中，散熱器經(jīng)常出現(xiàn)漏泄現(xiàn)象，影響了機(jī)車的正常運(yùn)用。又因?yàn)楣柘鹉z模套制造工藝復(fù)雜、成本高，更換困難，給使用維修干式散熱器帶來很大的麻煩，且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大。
本實(shí)用新型發(fā)明的目的在于為內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器提供一種新型的熱沖擊緩解器，以取代已有技術(shù)中的硅橡膠模套，從而克服由于硅橡膠模套在高溫運(yùn)用條件下，易老化、易撕裂而造成的泄漏和運(yùn)用維修不便的問題。熱沖擊緩解器可獨(dú)立的緩解和吸收熱沖擊，從而保證內(nèi)燃機(jī)車的正常運(yùn)用。
本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器用熱沖擊緩解器，由外套、內(nèi)套和O形密封圈組成，熱沖擊緩解器的外套和內(nèi)套由金屬材料制成，其密封面經(jīng)鍍鎳處理，外套與散熱器冷卻單節(jié)法蘭用螺栓連接，內(nèi)套與散熱器集流管間用螺栓連接，內(nèi)、外套間為間隙配合，它們之間裝有O形密封圈。
本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器用熱沖擊緩解器在工作時(shí)，冷卻扁管受熱膨脹，帶動(dòng)散熱器的管板、法蘭和熱沖擊緩解器外套，在內(nèi)套和集流管間實(shí)現(xiàn)無阻礙地膨脹，從而保證了本發(fā)明具有很好的耐熱沖擊性，其內(nèi)、外套采用金屬材料制成，其密封表面經(jīng)鍍鎳處理，具有機(jī)械強(qiáng)度高、耐磨和不易撕裂特性。內(nèi)、外套間為間隙配合，并裝有O形密封圈，能有效地防止冷卻水滲漏，且拆裝簡便。本實(shí)用新型的實(shí)施，將保證散熱器在冷卻水溫度突變時(shí)，能很好的緩解和吸收冷卻扁管由于受熱膨脹所產(chǎn)生的熱沖擊，同時(shí)又具有較高的機(jī)械強(qiáng)度、抗磨和密封好的優(yōu)點(diǎn)。通用型O形密封圈成本低，運(yùn)用中密封圈失效時(shí)，拆裝方便，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效地滿足內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器運(yùn)用的需要，是一項(xiàng)適于實(shí)用、經(jīng)濟(jì)可靠的產(chǎn)品，有廣闊的應(yīng)用前景。
附
圖1已有技術(shù)的干式散熱器結(jié)構(gòu)簡圖及剖面圖；附圖2裝有內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器用熱沖擊緩解器的干式散熱器結(jié)構(gòu)框圖；附圖3熱沖擊緩解器剖面圖。
本實(shí)用新型發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器用熱沖擊緩解器的實(shí)施例如附圖2、3所示。熱沖擊緩解器由外套［10］、內(nèi)套［12］和O形密封圈［15］組成，為了節(jié)省熱沖擊緩解器的裝用數(shù)量和便于拆裝維修，本發(fā)明將內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器［1］分成若干個(gè)散熱器的冷卻單節(jié)［7］，每個(gè)冷卻單節(jié)［7］內(nèi)含有一定數(shù)量的冷卻扁管［2］，它們分別焊于冷卻單節(jié)［7］的管板［8］上，冷卻單節(jié)［3］的管板［8］上的裝有法蘭［9］，熱沖擊緩解器的外套［10］與冷卻單節(jié)［7］上的法蘭［9］用螺栓［11］連接；干式散熱器［1］的冷卻水下部集流管［13］上裝有熱沖擊緩解器的內(nèi)套［12］，內(nèi)套［12］與集流管［13］間通過螺栓［14］連接，熱沖擊緩解器內(nèi)、外套［12、10］間為間隙配合，它們之間裝有O形密封圈［15］，密封圈［15］的個(gè)數(shù)可以根據(jù)內(nèi)、外套［12、10］之間的配合尺寸，在1～4個(gè)間選擇；內(nèi)、外套［12、10］為金屬材料制成，其密封面經(jīng)鍍鎳處理以增強(qiáng)其耐腐蝕與耐磨損能力。
在冷卻單節(jié)［7］的出口端，冷卻水溫度已下降，故在冷卻單節(jié)［7］與上部集流管［13］、出水口［17］聯(lián)接處不必裝熱沖擊緩解器。
當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)冷卻水在一定溫度時(shí)，散熱器內(nèi)沒有冷卻水流入，當(dāng)冷卻水溫度超過一定溫度值時(shí)，高溫水經(jīng)進(jìn)水口［16］注入干式散熱器［1］，并經(jīng)各冷卻單節(jié)［7］注入冷卻扁管［2］內(nèi)，冷卻扁管［2］受熱膨脹帶動(dòng)管板［8］，法蘭［9］和外套［10］，在連于下部集流管［13］的內(nèi)套［12］內(nèi)無阻礙地膨脹，從而緩解和吸收熱沖擊，冷卻水經(jīng)散熱器單節(jié)［7］冷卻后經(jīng)集流管［13］，出水口［17］送至柴油機(jī)。在內(nèi)、外套［12、10］之間因采用間隙配合，并裝有O形密封圈［15］，可以有效地防止冷卻水的泄漏。O形密封圈［15］選用通用產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，失效時(shí)拆裝簡便。本熱沖擊緩解器經(jīng)內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器配機(jī)試驗(yàn)證明，適于實(shí)用、簡便易行，工作可靠，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器用熱沖擊緩解器，它由外套[10]、內(nèi)套[12]和O形密封圈[15]組成，其特征在于熱沖擊緩解器的外套[10]和內(nèi)套[12]由金屬材料制成，其密封面經(jīng)鍍鎳處理，外套[10]與散熱器冷卻單節(jié)[7]的法蘭[9]用螺栓[11]連接，內(nèi)套[12]與散熱器集流管[13]間用螺栓[14]連接，內(nèi)、外套[12、10]之間為間隙配合，它們之間裝有O形密封圈[15]。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)車干式散熱器用熱沖擊緩解器，它由外套、內(nèi)套和O形密封圈組成。用它可以取代已有技術(shù)中的干式散熱器的硅橡膠模套，從而克服硅橡膠模套因長期在高溫狀態(tài)下工作，易老化、易撕裂，而造成內(nèi)燃機(jī)車散熱器的泄漏，影響機(jī)車正常運(yùn)用。本實(shí)用新型提供的熱沖擊緩解器可獨(dú)立地緩解和吸收熱沖擊，工作可靠，適于實(shí)用。
文檔編號B60K11/00GK2157883SQ9322714
公開日1994年3月2日 申請日期1993年1月14日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月14日
發(fā)明者王輝, 李敦康, 李景卉, 劉俊杰, 喬俊芳 申請人:鐵道部大連內(nèi)燃機(jī)車研究所