專利名稱：翻斗自卸運(yùn)輸三輪車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸機(jī)械，尤其是一種翻斗自卸運(yùn)輸三輪車(chē)。
近年來(lái)，運(yùn)輸三輪車(chē)已迅速發(fā)展成為城鄉(xiāng)短途運(yùn)輸?shù)囊环N重要機(jī)具。但現(xiàn)有車(chē)型制動(dòng)性能不夠理想，重載時(shí)，由于鋼板彈簧的變形或推力桿的擺動(dòng)，引起后橋輪軸中心后移，制動(dòng)間隙變小，增加了行車(chē)附加阻力和動(dòng)力消耗。如果增加預(yù)留間隙，又產(chǎn)生空車(chē)制動(dòng)靈敏度下降，滑行距離延長(zhǎng)的缺陷。在滿足運(yùn)輸作業(yè)要求方面，因?yàn)槭枪潭ㄊ杰?chē)箱，不能翻斗、增加了卸車(chē)勞動(dòng)強(qiáng)度、降低了運(yùn)輸工作效率。雖然有部分液壓自卸車(chē)，因增加液壓裝置，成本較高，在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸三輪車(chē)上推廣，受到條件限制。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種簡(jiǎn)單實(shí)用，制動(dòng)靈敏，具有翻斗自卸功能的翻斗自卸運(yùn)輸三輪車(chē)。
本翻斗自卸運(yùn)輸三輪車(chē)，包括前輪、減震器、轉(zhuǎn)向裝置、車(chē)箱、車(chē)架、駕駛座、發(fā)動(dòng)機(jī)、聯(lián)體后橋(或減速器、后橋)，操縱機(jī)構(gòu)，電器系統(tǒng)等，其特征在于在車(chē)箱下邊、車(chē)架尾部及后橋三者之間，設(shè)置有一個(gè)翻斗自卸機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包含，一個(gè)設(shè)置在車(chē)箱與后橋之間的能將車(chē)箱翻轉(zhuǎn)90°或45°的翻轉(zhuǎn)裝置，一組將車(chē)架和所述翻轉(zhuǎn)裝置滑動(dòng)聯(lián)接在一起的車(chē)架聯(lián)接部件，一組確定后橋和車(chē)架之間的相對(duì)位置，保證后橋的動(dòng)力、推力、制動(dòng)力正常傳遞的后橋聯(lián)接部件。
所述的90°翻轉(zhuǎn)裝置包括一個(gè)固定于車(chē)箱9底面的車(chē)箱底架10，它是由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的長(zhǎng)方形框架，其前橫梁上有復(fù)位固定銷(xiāo)和鎖緊手柄，在前橫梁和第二橫梁間固定有帶木條的縱梁，該木條在底架10與車(chē)架8間起緩沖作用。
一個(gè)“
”形托架11，其由兩根縱梁和兩根橫梁組成，在縱梁兩端下面設(shè)置有2付前、后板簧吊耳20、21，在中心橫梁下面設(shè)置有兩個(gè)車(chē)架吊耳19，它通過(guò)其縱梁尾端的兩個(gè)絞耳41與所述的車(chē)箱底架10鉸連聯(lián)接；兩個(gè)通過(guò)托架11下的前、后板簧吊耳安裝在托架下的鋼板彈簧12；固定在所述的鋼板彈簧12底面的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13，轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13的軸承孔與后橋37的后橋殼間隙配合；該裝置能依次以后橋輪軸軸心和托架11的絞耳軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，進(jìn)行兩個(gè)45°翻斗運(yùn)動(dòng)。
所述的45°翻轉(zhuǎn)裝置包括一個(gè)固定于車(chē)箱9底面的車(chē)箱底架10，它是由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的長(zhǎng)方形框架，其前橫梁上有定位固定銷(xiāo)和鎖緊手柄，在前橫梁和第二橫梁間縱向固定有帶木條的縱梁，在縱梁下面還設(shè)置有兩付前、后板簧吊耳20、21，在中心橫梁下面設(shè)置有兩個(gè)車(chē)架吊耳19；兩個(gè)通過(guò)車(chē)箱底架10的前、后板簧吊耳安裝在底架10下的鋼板彈簧12；固定在所述鋼板彈簧12底面的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13，轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13的軸承孔與后橋37的后橋殼間隙配合；該裝置能以后橋輪軸軸心為中心進(jìn)行45°翻斗運(yùn)動(dòng)。
所述的車(chē)架聯(lián)接部件如下構(gòu)成車(chē)架(8)由上、下車(chē)架和立柱組成，用鋼管制成的上車(chē)架的左右縱梁中部分別裝有兩個(gè)滑動(dòng)定位座16，縱梁尾端管口上方裝有滾輪組18，伸縮桿17與滾輪組18接觸，并安裝在縱梁尾部管內(nèi)，兩伸縮桿17的尾部與所述的托架11的車(chē)架吊耳19活動(dòng)聯(lián)接，當(dāng)所述的車(chē)箱底架10的復(fù)位固定銷(xiāo)與滑動(dòng)定位座16的定位孔配合時(shí)，同時(shí)鎖緊手柄，車(chē)箱底架10和車(chē)架8被水平固定成一體。
所述的后橋聯(lián)接部件由裝于車(chē)架8尾部立柱橫孔中的推力轉(zhuǎn)軸22，推力桿23、固定于后橋37的后橋殼上的推力制動(dòng)板24、制動(dòng)軸31、制動(dòng)臂30、后制動(dòng)拉桿29、制動(dòng)轉(zhuǎn)臂27及前制動(dòng)拉桿26等組成，推力桿23的末端通過(guò)推力小軸25安裝于推力制動(dòng)板24的末端，推力桿23的前端穿過(guò)推力轉(zhuǎn)軸23大端的孔中由雙螺母固定，推力制動(dòng)板24為一倒置的直角梯形板，其前上角裝有限位板，其前下角裝有制動(dòng)軸31，后制動(dòng)拉桿29通過(guò)制動(dòng)臂30與推力板24聯(lián)接，前、后制動(dòng)拉桿26、29通過(guò)制動(dòng)轉(zhuǎn)臂27聯(lián)接。
上述的三輪車(chē)還可以包括一組保護(hù)尾燈在卸車(chē)時(shí)不與地面相碰的尾燈回轉(zhuǎn)部件，它由固定在上車(chē)架尾端的導(dǎo)槽板32、裝于導(dǎo)槽板32的導(dǎo)向槽中的導(dǎo)柱33、活動(dòng)裝于車(chē)箱底架10尾部的帶安裝限位板的尾燈軸35、固定于所述安裝限位板上的尾燈板36、裝于尾燈板36與車(chē)箱底架10間的燈板彈簧40、安裝在導(dǎo)柱33與尾燈板36之間的尾燈聯(lián)桿34等組成，當(dāng)車(chē)箱處于水平位置時(shí)，尾燈板36處于下垂位置，當(dāng)車(chē)箱底架10向后翻轉(zhuǎn)時(shí)，聯(lián)桿34使尾燈板36自動(dòng)向內(nèi)收起。
所述的三輪車(chē)的后橋37是現(xiàn)有后橋(包括聯(lián)體后橋和單體后橋)的改進(jìn)型，其后橋殼兩端原鋼板彈簧固定處是圓柱段，兩圓柱段用于和轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13的軸承孔間隙配合，兩圓柱段的內(nèi)側(cè)分別固定有一個(gè)推力制動(dòng)板24。
本實(shí)用新型的
如下圖1是其整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是其90°翻斗自卸機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖；圖3是其45°翻斗自卸機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖；圖4是其90°翻斗自卸機(jī)構(gòu)的車(chē)箱底架10和托架11裝配主視圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是其后橋聯(lián)接部件和車(chē)架聯(lián)接部件和車(chē)架聯(lián)接部件主視圖；圖7是圖6的俯視圖；圖8是其45°翻斗自卸機(jī)構(gòu)的車(chē)箱底架10主視圖；圖9是圖8的俯視圖。
如附圖所示本三輪車(chē)的整體結(jié)構(gòu)，其翻斗自卸機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)裝置，車(chē)架聯(lián)接部件和后橋聯(lián)接部件，以及其尾燈回轉(zhuǎn)部件上文已詳述，不再贅述。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步描述其各部分的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。
圖1示出了90°翻斗自卸運(yùn)輸三輪車(chē)的整體結(jié)構(gòu)。圖中1前輪、2減震器、3前擋泥、4擋風(fēng)板焊合、5轉(zhuǎn)向裝置、6轉(zhuǎn)向斜梁、7座椅、8車(chē)架、9車(chē)箱、10車(chē)箱底架、11托架、12單肖孔鋼板彈簧、13轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座、14托架、15壓緊板、37(聯(lián)體式)后橋、38后輪、39發(fā)動(dòng)機(jī)、41絞耳。
圖2、圖3示出了90°和45°翻斗自卸機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。兩圖中8車(chē)架、10車(chē)箱底架、11托架、12單肖孔鋼板彈簧、13轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座、16滑動(dòng)固定座、17伸縮臂、18滾輪組、19車(chē)架吊耳、20前板簧吊耳、21后板簧吊耳、22推力轉(zhuǎn)軸、23推力桿、24推力制動(dòng)板、25推力小軸、26前制動(dòng)拉桿、27制動(dòng)轉(zhuǎn)臂、28活動(dòng)肖軸、29后拉桿、30制動(dòng)臂、31制動(dòng)軸、32導(dǎo)槽板、33導(dǎo)柱、34尾燈拉桿、35尾燈軸、36尾燈板、37后橋(輪軸中心)、38后輪、40燈板彈簧。
90°翻轉(zhuǎn)裝置自卸詳見(jiàn)圖2、圖1所示。圖中因車(chē)箱9固定在車(chē)箱底架10上面一起運(yùn)動(dòng)，故暫且略去。車(chē)箱底架10與位于下面的托架11絞接于f點(diǎn)(絞耳41軸心)車(chē)架吊耳19、前板簧吊耳20、后板簧吊耳21分別固定在托架11中心橫梁和兩根縱梁面上，(見(jiàn)圖4、5)單肖孔鋼板彈簧12與前板簧吊耳20絞接于A1點(diǎn)，與后板簧吊耳21滑動(dòng)聯(lián)接于A2點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13是一個(gè)對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承座，它固定在單肖孔鋼板彈簧12底面中心，其軸承孔與后橋殼上的相應(yīng)的圓柱段間隙配合。當(dāng)車(chē)箱處于裝載運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，車(chē)箱底架10和托架11與車(chē)架8平行，分別處于MM位置和NN位置，車(chē)箱底架10前端用滑動(dòng)固定座16與車(chē)架8聯(lián)接在一起?；瑒?dòng)固定座16可以沿車(chē)架8上縱梁移動(dòng)，能適應(yīng)鋼板彈簧變形引起車(chē)箱底架10與上縱梁相對(duì)位置的變化。卸載時(shí)、取掉后車(chē)箱板，打開(kāi)滑動(dòng)固定座16的鎖緊裝置，抬起車(chē)箱底架10前端，帶動(dòng)托架11、單肖孔鋼板彈簧12、轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13、一起圍繞后橋37輪軸軸心，進(jìn)行第一次翻斗運(yùn)動(dòng)，到M′M′位置時(shí)，尾端著地，卸載角45°左右，這時(shí)大部份物料集中到車(chē)箱尾部和地面上重心后移，前端很輕，將車(chē)向前移一段適當(dāng)?shù)木嚯x，再次推動(dòng)車(chē)箱底架10前端，以著地點(diǎn)為中心，進(jìn)行第二次翻斗，到M″M″位置時(shí)卸載角90°可將剩余的物料卸完。為作圖清晰，圖中M″M″位置是從尾端著地點(diǎn)向回平移后的位置。實(shí)際二次翻斗時(shí)是以尾端著地點(diǎn)為中心向后翻倒，此時(shí)，車(chē)箱底架10與托架11分離，托架11保持與車(chē)架8的懸掛聯(lián)接狀態(tài)，車(chē)箱底架10在向上翻起的同時(shí)，通過(guò)f點(diǎn)的兩個(gè)絞耳與托架11聯(lián)接，并且牽引托架11和車(chē)體向后移動(dòng)。f點(diǎn)隨車(chē)箱底架10向豎直位置f″點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，高度略有上升，使托架11斜度往回略有擺動(dòng)，圖中可見(jiàn)n″n″線斜度小于M′M′線斜度。90°翻斗機(jī)構(gòu)又叫全翻斗機(jī)構(gòu)。對(duì)于粘性物料的卸載十分方便，提高了卸載作業(yè)速度。
45°翻轉(zhuǎn)裝置詳見(jiàn)圖3所示。它是從90°翻轉(zhuǎn)裝置中撤去托架11簡(jiǎn)化而來(lái)。圖中因車(chē)箱9固定在車(chē)箱底架10上邊一起運(yùn)動(dòng)，故暫且略去。車(chē)箱底架10中橫梁下面固定有車(chē)架吊耳19、兩側(cè)縱梁下面固定有前板簧吊耳20、后板簧吊耳21，單肖孔鋼板彈簧12與前板簧吊耳20絞接于A1點(diǎn)，與后板簧吊耳滑動(dòng)聯(lián)接于A2點(diǎn)，轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13固定在單肖孔鋼板彈簧12底面中心，其軸承孔與后橋殼相應(yīng)圓柱段間隙配合。當(dāng)車(chē)箱處于裝載運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，車(chē)箱底架10與車(chē)架8平行，前端用滑動(dòng)固定座16固定鎖緊?；瑒?dòng)固定座16可以沿車(chē)架8上縱梁移動(dòng)，用來(lái)適用鋼板彈簧變形引起車(chē)箱底架10與上縱梁相對(duì)位置的變化。卸載時(shí)，取掉后車(chē)箱板，打開(kāi)滑動(dòng)固定座16的鎖緊裝置，抬起車(chē)箱底架10前端，帶動(dòng)單肖孔鋼板彈簧12，轉(zhuǎn)動(dòng)軸承座13圍繞后橋37輪軸中心，向后旋轉(zhuǎn)，到M′M′位置時(shí)，尾端著地，卸載角45°左右，滿足一般物料的卸載要求。此時(shí)，因車(chē)箱底架10與其它另件固定聯(lián)接，不能繼續(xù)向上翻轉(zhuǎn)，故又叫半翻斗機(jī)構(gòu)。
車(chē)架聯(lián)接部件如圖2、3、6、7所示。用兩根伸縮臂17將車(chē)架8尾端懸掛在托架11(圖2)或車(chē)箱底架10(圖3)下邊的車(chē)架吊耳19上。伸縮臂17裝在車(chē)架8的上縱梁內(nèi)，為了減小它與縱梁尾端的摩損和摩擦力，提高承載能力，在管口上邊裝有兩個(gè)滾輪組18。當(dāng)車(chē)箱處于裝載運(yùn)輸狀態(tài)時(shí)，車(chē)架8與車(chē)箱底架10平行，前端用滑動(dòng)固定座16鎖緊，車(chē)架吊耳19位于后橋37輪軸中心線上方e點(diǎn)位置，伸縮臂17伸出長(zhǎng)度最短，受力強(qiáng)度最好，正好適應(yīng)在裝載運(yùn)輸中、因顛簸和慣性產(chǎn)生的各種力的作用。卸載時(shí)，如圖中雙點(diǎn)劃線所示，車(chē)架吊耳19從e點(diǎn)向e″點(diǎn)(圖2)或e′點(diǎn)(圖3)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，因?yàn)橥屏U23的制約，車(chē)架8不能后移，但伸縮臂17能從車(chē)架8尾端上縱梁內(nèi)伸出，使車(chē)架8既保持了鋼性懸掛聯(lián)接狀態(tài)，又不影響翻斗裝置正常運(yùn)動(dòng)。此時(shí)伸縮臂17的承載力和實(shí)際作用力都比裝載運(yùn)輸狀態(tài)有所下降。另外在翻斗過(guò)程中，車(chē)架8尾部隨著車(chē)架吊耳19從最高位置e點(diǎn)，落到較低位置e″點(diǎn)(圖2)或e′點(diǎn)(圖3)，這樣有利于保持車(chē)箱的傾斜位置，卸載方便。同時(shí)，在車(chē)箱復(fù)位時(shí)能減少?zèng)_擊，便于安全操作，減少損壞。
后橋聯(lián)接部件如圖2、3、6、7所示。其作用是(1)將后橋與車(chē)架尾端聯(lián)在一起，確定二者的相對(duì)位置，限制后橋殼的自由轉(zhuǎn)動(dòng)、保證動(dòng)力、推力、制動(dòng)力的正常傳遞；(2)改善制動(dòng)效果，提高制動(dòng)靈敏度，降低附加阻力，減少功率消耗。從圖中可見(jiàn)，推力轉(zhuǎn)軸22水平安裝在車(chē)架兩邊B1點(diǎn)的孔內(nèi)，可以轉(zhuǎn)動(dòng)。推力制動(dòng)板24固定在后橋殼上對(duì)稱聯(lián)接位置。推力小軸25穿過(guò)推力桿23后端的軸孔，水平安裝在推力制動(dòng)板24后上角B2點(diǎn)的孔內(nèi)。推力桿23通過(guò)推力制動(dòng)板23前上角的限位板、前端的螺桿穿過(guò)推力轉(zhuǎn)軸22大端的橫孔，兩邊用雙螺母固定，能夠適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)。從而，將后橋與車(chē)架聯(lián)接在一起，后橋殼的轉(zhuǎn)動(dòng)就確定在限板給予推力桿23的擺動(dòng)范圍內(nèi)，二者的距離可根據(jù)需要通過(guò)推力桿23前端的螺母進(jìn)行調(diào)整。這樣就實(shí)現(xiàn)了上述作用的第一條要求，同時(shí)，還便于調(diào)整后橋軸心線與車(chē)體中心線的垂直度，以及皮帶(或鏈條)的張緊力。
制動(dòng)力是通過(guò)安裝在車(chē)架兩邊的前制動(dòng)拉桿26、制動(dòng)轉(zhuǎn)臂27、活動(dòng)肖軸28、后制桿29、制動(dòng)臂30、制動(dòng)軸31組成的兩組構(gòu)件，傳給后橋37兩端的制動(dòng)鼓、控制兩后輪的制動(dòng)。其中制動(dòng)軸31凸輪部分安裝在制動(dòng)鼓內(nèi)，外端園軸安裝在推力制動(dòng)板24前下角C4點(diǎn)的軸孔中。由于推力制動(dòng)板24有一個(gè)擺動(dòng)范圍、使C1點(diǎn)到C4點(diǎn)的距離改變。在C2點(diǎn)到C3點(diǎn)距離不變的情況下，使制動(dòng)臂30隨著增加了一個(gè)擺角，從而，產(chǎn)生自動(dòng)擴(kuò)大和縮小予留制動(dòng)間隙、達(dá)到提高制動(dòng)靈敏度和降低附加阻力的目的，消除了因車(chē)架浮動(dòng)和桿件變形對(duì)制動(dòng)部分的影響。其工作原理說(shuō)明如下(1)當(dāng)車(chē)體前進(jìn)時(shí)，推力制動(dòng)板24在反推力作用下，作順時(shí)針擺動(dòng)(按圖示位置、下同)、限位板下止點(diǎn)與推力桿23相碰，C1C4的距離縮短，制動(dòng)鼓內(nèi)預(yù)留間隙擴(kuò)大，附加阻力縮小。(2)倒車(chē)時(shí)，推力制動(dòng)板24在車(chē)體拉力作用下，作逆時(shí)針擺動(dòng)，C1C4的距離伸長(zhǎng)，制動(dòng)鼓內(nèi)為預(yù)留間隙、附加阻力有所增加，但倒車(chē)速度低、距離短、增加的動(dòng)力消耗很小。(3)在車(chē)輛前進(jìn)中剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)首先使后輪速度降低而車(chē)體在慣性作用下，仍保持原有速度，推力制動(dòng)板24在車(chē)體拉力作用下，作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，C1C4的距離伸長(zhǎng)，使處于制動(dòng)狀態(tài)的制動(dòng)臂30進(jìn)一步拉緊，增加了制動(dòng)力，提高了剎車(chē)速度(即制動(dòng)靈敏度)。(4)卸載時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13在摩擦力作用下，帶動(dòng)后橋殼和推力制動(dòng)板24向后轉(zhuǎn)動(dòng)，使前上角的限位板和推力桿23相碰，限止后橋殼及其聯(lián)體部分轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)傳動(dòng)裝置和制動(dòng)離合裝置穩(wěn)定在允許活動(dòng)范圍內(nèi)，不被損壞。
尾燈回轉(zhuǎn)部件如圖2、3所示。它利用翻斗時(shí)，車(chē)箱底架10尾端和車(chē)架8尾端距離的變化，將尾燈收起進(jìn)行保護(hù)。它由左右兩組構(gòu)件組成。導(dǎo)槽板32水平安裝在車(chē)架8尾端，導(dǎo)柱33位于導(dǎo)槽內(nèi)D1點(diǎn)，尾燈聯(lián)桿34前端插在導(dǎo)柱33的槽孔內(nèi)，用螺釘鎖緊，后端鉤在尾燈板36背后D2點(diǎn)的孔內(nèi)，尾燈板固定在尾燈軸35的限位板上，尾燈軸35安裝在車(chē)箱底架10尾部D3點(diǎn)的橫孔中。燈板彈簧40將尾燈板36和車(chē)箱底架10尾端聯(lián)在一起。當(dāng)車(chē)箱處于裝載運(yùn)輸?shù)乃轿恢脮r(shí)，導(dǎo)槽板32與尾燈軸35距離較近，尾燈板36在燈板彈簧39作用下，處于下垂位置；當(dāng)車(chē)箱底架10向后翻到45°時(shí)(見(jiàn)圖3)，由于車(chē)架8不能后移、導(dǎo)槽板32和尾燈軸35距離最遠(yuǎn)，尾燈聯(lián)桿34將導(dǎo)柱33拉到導(dǎo)槽末端后，繼續(xù)將尾燈板36拉到三點(diǎn)共線位置，如圖中D1′D2′D3′所示位置，使尾燈在卸車(chē)時(shí)自動(dòng)收起，不與地面相碰。當(dāng)車(chē)箱底架10繼續(xù)翻到豎直位置(90°)時(shí)，導(dǎo)槽板32與尾燈軸35的距離從最遠(yuǎn)到最近，尾燈板36轉(zhuǎn)到與地面平行位置，被限位板往不再向下轉(zhuǎn)動(dòng)，尾燈聯(lián)桿34將導(dǎo)柱33推到導(dǎo)槽前端、如圖中D1″D2″D3″。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)如下1、其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，功能完善，造價(jià)低廉。
2、翻斗自卸機(jī)構(gòu)，簡(jiǎn)單可靠，翻轉(zhuǎn)省力(約20－45kg)，卸載角大(90°－45°)，卸車(chē)省力速度快，運(yùn)輸效率大大提高。
3、其車(chē)架機(jī)械懸掛，減震性好，浮動(dòng)自如，駕駛舒適。
4、后橋聯(lián)接可靠，調(diào)整方便，提高了制動(dòng)性能，減少了動(dòng)力消耗。
5、具有完善的尾燈保護(hù)措施，保證燈光齊全，行車(chē)安全。
權(quán)利要求1.一種翻斗自卸運(yùn)輸三輪車(chē)，包括前輪、減震器、轉(zhuǎn)向裝置、車(chē)箱、車(chē)架、駕駛座、發(fā)動(dòng)機(jī)、聯(lián)體后橋(或減震器、后橋)，操縱機(jī)構(gòu)，電器系統(tǒng)等，其特征在于在車(chē)箱下邊、車(chē)架尾部及后橋三者之間，設(shè)置有一個(gè)翻斗自卸機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包含，一個(gè)設(shè)置在車(chē)箱與后橋之間的能將車(chē)箱翻轉(zhuǎn)90°或45°的翻轉(zhuǎn)裝置，一組將車(chē)架和所述翻轉(zhuǎn)裝置滑動(dòng)聯(lián)接在一起的車(chē)架聯(lián)接部件，一組確定后橋和車(chē)架之間的相對(duì)位置，保證后橋的動(dòng)力、推力、制動(dòng)力正常傳遞的后橋聯(lián)接部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于所述的90°翻轉(zhuǎn)裝置包括一個(gè)固定于車(chē)箱9底面的車(chē)箱底架10，它是由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的長(zhǎng)方形框架，其前橫梁上有復(fù)位固定銷(xiāo)和鎖緊手柄，在前橫梁和第二橫梁間固定有帶木條的縱梁，所述木條在底架10與車(chē)架8間起緩沖作用；一個(gè)“
”形托架11，其由兩根縱梁和兩根橫梁組成，在縱梁兩端下面設(shè)置有2付前、后板簧吊耳20、21，在中心橫梁下面設(shè)置有兩個(gè)車(chē)架吊耳19，它通過(guò)其縱梁尾端的兩個(gè)絞耳41與所述的車(chē)箱底架10鉸連聯(lián)接；兩個(gè)通過(guò)托架11下的前、后板簧吊耳安裝在托架下的鋼板彈簧12；固定在所述的鋼板彈簧12底面的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13，轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13的軸承孔與后橋37的后橋殼間隙配合；該裝置能依次以后橋輪軸軸心和托架11的絞耳軸心為轉(zhuǎn)動(dòng)中心，進(jìn)行兩個(gè)45°翻斗運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于所述的45°翻轉(zhuǎn)裝置包括一個(gè)固定于車(chē)箱9底面的車(chē)箱底架10，它是由兩根縱梁和若干根橫梁構(gòu)成的長(zhǎng)方形框架，其前橫梁上有定位固定銷(xiāo)和鎖緊手柄，在前橫梁和第二橫梁間縱向固定有帶木條的縱梁，在縱梁下面還設(shè)置有兩付前、后板簧吊耳20、21，在中心橫梁下面設(shè)置有兩個(gè)車(chē)架吊耳19；兩個(gè)通過(guò)車(chē)箱底架10的前、后板簧吊耳安裝在底架10下的鋼板彈簧12；固定在所述鋼板彈簧12底面的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13，轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13的軸承孔與后橋37的后橋殼間隙配合；該裝置能以后橋輪軸軸心為中心進(jìn)行45°翻斗運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于所述的車(chē)架聯(lián)接部件如下構(gòu)成車(chē)架(8)由上、下車(chē)架和立柱組成，用鋼管制成的上車(chē)架的左右縱梁中部分別裝有兩個(gè)滑動(dòng)定位座16，縱梁尾端管口上方裝有滾輪組18，伸縮桿17與滾輪組18接觸，并安裝在縱梁尾部管內(nèi)，兩伸縮桿17的尾部與所述的托架11的車(chē)架吊耳19活動(dòng)聯(lián)接，當(dāng)所述的車(chē)箱底架10的復(fù)位固定銷(xiāo)與滑動(dòng)定位座16的定位孔配合時(shí)，同時(shí)鎖緊手柄，車(chē)箱底架10和車(chē)架8被水平固定成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于所述的后橋聯(lián)接部件，由裝于車(chē)架8尾部立柱橫孔中的推力轉(zhuǎn)軸22，推力桿23、固定于后橋37的后橋殼上的推力制動(dòng)板24、制動(dòng)軸31、制動(dòng)臂30、后制動(dòng)拉桿29、制動(dòng)轉(zhuǎn)臂27及前制動(dòng)拉桿26等組成，推力桿23的末端通過(guò)推力小軸25安裝于推力制動(dòng)板24的末端，推力桿23的前端穿過(guò)推力轉(zhuǎn)軸23大端的孔中由雙螺母固定，推力制動(dòng)板24為一倒置的直角梯形板，其前上角裝有限位板，其前下角裝有制動(dòng)軸31，后制動(dòng)拉桿29通過(guò)制動(dòng)臂30與推力板24聯(lián)接，前、后制動(dòng)拉桿26、29通過(guò)制動(dòng)轉(zhuǎn)臂27聯(lián)接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)，其特征在于還可以包括一組保護(hù)尾燈在卸車(chē)時(shí)不與地面相碰的尾燈回轉(zhuǎn)部件，它由固定在上車(chē)架尾端的導(dǎo)槽板32、裝于導(dǎo)槽板32的導(dǎo)向槽中的導(dǎo)柱33、活動(dòng)裝于車(chē)箱底架10尾部的帶安裝限位板的尾燈軸35、固定于所述安裝限位板上的尾燈板36、裝于尾燈板36與車(chē)箱底架10間的燈板彈簧40，安裝在導(dǎo)柱33與尾燈板36之間的尾燈聯(lián)桿34等組成，當(dāng)車(chē)箱處于水平位置時(shí)，尾燈板36處于下垂位置，當(dāng)車(chē)箱底架10向后翻轉(zhuǎn)時(shí)，聯(lián)桿34使尾燈板36自動(dòng)向內(nèi)收起。
7.用于權(quán)利要求1、2、3、5任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的三輪車(chē)的后橋，其特征在于所述的后橋37是現(xiàn)有后橋包括聯(lián)體后橋和單體后橋的改進(jìn)型，其后橋殼兩端原鋼板彈簧固定處是圓柱段，兩圓柱段用于和轉(zhuǎn)動(dòng)板簧座13的軸承孔間隙配合，兩圓柱段的內(nèi)側(cè)分別固定有一個(gè)推力制動(dòng)板24。
專利摘要一種翻斗自卸運(yùn)輸三輪車(chē)，包括前輪、減震器、轉(zhuǎn)向裝置、車(chē)箱、車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、后橋、操縱機(jī)構(gòu)、電器系統(tǒng)等，其特征在于還設(shè)置有一個(gè)翻斗自卸機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包含，一個(gè)設(shè)置在車(chē)箱與后橋間的能翻轉(zhuǎn)車(chē)箱的翻轉(zhuǎn)裝置，一組將車(chē)架和翻轉(zhuǎn)裝置滑動(dòng)聯(lián)接在一起的車(chē)架聯(lián)接部件，一組確定后橋和車(chē)架間相對(duì)位置、保證后橋動(dòng)力、推力、制動(dòng)力正常傳遞的后橋聯(lián)接部件及尾燈回轉(zhuǎn)部件。其結(jié)構(gòu)緊湊，功能多，價(jià)廉，翻轉(zhuǎn)裝置可使車(chē)箱翻轉(zhuǎn)45°或90°，車(chē)架機(jī)械懸掛減震性好，后橋聯(lián)接可靠，制動(dòng)性能好，減少了動(dòng)力消耗。
文檔編號(hào)B60P1/04GK2182099SQ9324332
公開(kāi)日1994年11月9日 申請(qǐng)日期1993年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月30日
發(fā)明者馮少華 申請(qǐng)人:馮少華