專利名稱：一種汽車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛制動裝置，具體地說是一種汽車手動剎車裝置。
現(xiàn)有結(jié)構(gòu)簡單、比較實用的手動剎車裝置，如CN91225105號專利。該裝置解決了上坡路剎車后不松剎車，直接掛檔啟動的問題。但由于車輛在行駛中出現(xiàn)振動，往往使助勢鉤偏離在U形架中間位置，助勢鉤帶動后摩擦片自動抱住摩擦盤，致使U形架因受力變形，從而造成整個剎車裝置遭到損壞。該專利存在的另一個問題是由于移動桿通過杠桿與前摩擦片連接，移動桿又通過杠桿和助勢鉤與后摩擦片連接，這樣，前后兩個摩擦片與摩擦盤的間隙就基本固定了。如果這個間隙太大了，起不到剎車作用；如果這個間隙太小了，又易抱住摩擦盤。
本實用新型的目的是提供一種可以固定助勢鉤位置，并可調(diào)節(jié)后摩擦片與摩擦盤間隙的新型手動汽車剎車裝置。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的是在由移動桿、杠桿、助勢鉤、前摩擦片、后摩擦片、定位桿、拉桿、連接桿、摩擦盤、U型架組成的汽車剎車裝置的基礎(chǔ)上，在U形架的兩臂上，分別裝有兩個彈簧的一端，這兩個彈簧的另一端，分別頂在助勢鉤的兩個側(cè)面上。在摩擦片與移動桿之間加有一個移動桿支點，相應(yīng)地在移動桿與杠桿之間裝上一個可調(diào)的調(diào)整螺栓。另外，在助勢鉤后側(cè)的鉤壁上開有一個螺孔，在螺孔內(nèi)裝有一個可調(diào)螺栓。
本實用新型的優(yōu)點是明顯的一、由于在U形架的兩臂上，各裝有一個彈簧，這兩個彈簧的另一端頂住助勢鉤的兩個側(cè)面，使其位置固定在助勢鉤的中間。防止了助勢鉤帶動摩擦片抱住摩擦盤。因此，保證了整個剎車裝置的正常運行。
二、由于前摩擦面與移動桿之間加有一個移動支點，相應(yīng)地在移動桿與杠桿之間裝有一個可調(diào)螺栓，使后摩擦片與摩擦盤之間的距離可調(diào)；在助勢鉤后側(cè)的鉤壁上開有一個螺孔，螺孔內(nèi)裝有可調(diào)的調(diào)整螺栓，同樣，起到調(diào)整后摩擦片與摩擦盤之間的間距。這樣，保證剎車裝置有效。


圖1為U形架兩臂上裝設(shè)的兩個彈簧與移動桿支點的示意圖；圖2為助勢鉤后臂裝設(shè)的可調(diào)螺栓示意圖。
本實用新型的實施例如
圖1、圖2所示，手動汽車剎車裝置由移動桿1、杠桿2、助勢鉤3、摩擦片4、摩擦片5、定位桿6、拉桿7、連接桿8、摩擦盤9、U型架10、兩個彈簧11、移動桿支架12、杠桿調(diào)整螺栓13、調(diào)整螺桿14構(gòu)成。這種手動汽車剎車裝置，分別安裝在130、212、6454、五十鈴等輕型車上試用兩個月、剎車靈活、安全可靠、深受司機歡迎。
權(quán)利要求1.一種由移動桿1、杠桿2、助勢鉤3、摩擦片4、摩擦片5、定位桿6、拉桿7、連接桿8、摩擦盤9、U形架10組成的汽車剎車裝置，其特征在于在U形架10的兩臂上分別裝有兩個彈簧11的一端，這兩個彈簧11的另一端，分別頂在助勢鉤3的兩個側(cè)面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車裝置，其特征是在摩擦片4與移動桿1之間加有一個移動桿支點12，相應(yīng)地在移動桿1與杠桿2之間裝有一個可調(diào)整的調(diào)螺栓13。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車剎車裝置，其特征是在助勢鉤3后側(cè)的鉤壁上開有一個螺孔，在螺孔內(nèi)裝有可調(diào)的調(diào)整螺栓14。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛手動制動裝置，它由移動桿1、杠桿2、助勢鉤3、摩擦片4、摩擦片5、定位桿6、拉桿7、連接桿8、摩擦盤9、U型架10、兩個彈簧11、移動桿支架12、杠桿調(diào)整螺栓13、調(diào)整螺桿14構(gòu)成。采用該裝置后，汽車在負載情況下爬坡制動后，不松開制動裝置可以直接啟動；摩擦片與摩擦盤之間的間隙可調(diào)，保證制動的有效、可靠。
文檔編號B60T1/00GK2180542SQ9324510
公開日1994年10月26日 申請日期1993年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月20日
發(fā)明者張永亮 申請人:張永亮