專利名稱：車輛輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置。
目前，各種車輛沒有監(jiān)測(cè)輪胎氣壓的裝置，其氣壓大小不能準(zhǔn)確測(cè)定，只有在氣壓很小輪胎癟陷時(shí)，可經(jīng)目測(cè)檢出后充氣，如輪胎氣壓雖不足或輪胎氣壓過大，卻又目測(cè)不出，只能由駕駛員憑經(jīng)驗(yàn)判斷，既不準(zhǔn)確，又不易事先預(yù)防，待發(fā)現(xiàn)往往為時(shí)已晚，如遇氣壓過小或輪胎放炮在途中停車修理，就易堵塞道路，影響交通，嚴(yán)重時(shí)則發(fā)生交通事故，造成損失。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，設(shè)計(jì)一種能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)出車輛各輪胎的氣壓大小的車輛輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過下術(shù)技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的它包括由查詢電路Ⅰ、測(cè)壓顯示電路Ⅱ組成的氣壓中央監(jiān)測(cè)裝置和由放大整形電路Ⅲ、與門放大電路Ⅳ、壓力傳感器Ⅴ和壓控振蕩電路Ⅵ組成的輪胎測(cè)壓振蕩裝置，其中壓力傳感器Ⅴ包括氣壓膠管1、壓力觸頭2、彈簧3、連桿4、隔板5、導(dǎo)電體6、絕緣體7、滑動(dòng)觸頭8、電源開關(guān)引線9、電位器引線10、線繞電阻11和殼體12，固定在殼體12內(nèi)的氣壓膠管1與車輪內(nèi)胎連通，連桿4固定在殼體12內(nèi)，連桿4的左端固定有壓力觸頭2，連桿4左側(cè)桿體上套裝有彈簧3，彈簧3的左端頂壓力觸頭2的內(nèi)側(cè)面緊貼于氣壓膠管1的外壁上，彈簧3的右端座抵在殼體12內(nèi)固定的隔板5上，殼體12內(nèi)分別設(shè)置有導(dǎo)電體6、絕緣體7及線繞電阻11，固定在連桿4右端的滑動(dòng)觸頭8的兩個(gè)觸頭可分別觸及線繞電阻11和導(dǎo)電體6或絕緣體7，并在其兩個(gè)觸頭上分別連接固定有電源開關(guān)引線9和電位器引線10；查詢電路Ⅰ包括由IC1A、IC1B、電阻R1和電容C1組成的振蕩回路，其輸出端4腳，經(jīng)電容C2耦合至放大整形電路Ⅲ集成塊IC2的輸入端2腳，查詢電路Ⅰ輸出的振蕩波形經(jīng)其放大整形后自輸出端1腳輸出同與門電路Ⅳ集成塊IC3的輸入端1腳相連，與門電路Ⅳ集成塊IC3的另一輸入端2腳與壓力傳感器Ⅴ的電源開關(guān)K相連，與門電路Ⅳ集成塊IC3的輸出端3腳通過可調(diào)電阻R3與壓控振蕩電路Ⅵ的振蕩器IC4的輸入端2腳相連，產(chǎn)生振蕩諧波由其輸出端9腳經(jīng)電容C4耦合至測(cè)壓顯示電路Ⅱ中的集成塊IC5的輸入端5腳，濾波后經(jīng)其輸出端7腳輸入中央處理器CPU，CPU的兩個(gè)輸出端分別接通發(fā)聲顯示器W和發(fā)光顯示器D，中央處理器CPU的兩個(gè)輸入／輸出接口分別接通程序存貯器集成塊IC6和鎖存驅(qū)動(dòng)器集成塊IC7，鎖存驅(qū)動(dòng)器IC7的輸出端接通數(shù)碼顯示器B。
氣壓中央監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)，每輛車設(shè)置一個(gè)，輪胎測(cè)壓振蕩裝置在車輛的每一個(gè)輪胎上均各設(shè)置一個(gè)，各部分設(shè)獨(dú)立電源，信號(hào)通過本車金屬部分傳導(dǎo)，在與其相對(duì)180°位置處的輪轂上設(shè)置相應(yīng)配重物以使車輪平衡。
本實(shí)用新型與上述現(xiàn)有技術(shù)相比有如下優(yōu)點(diǎn)1、本裝置克服了目測(cè)輪胎氣壓的各種弊病，能迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地測(cè)出車輛各輪胎的氣壓大??；2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作容易、造價(jià)低、操作簡(jiǎn)便；3、本裝置性能可靠，可有效地防止因輪胎氣壓不正常而發(fā)生的車輛交通事故，增強(qiáng)了行車安全保障。
下面對(duì)照實(shí)施例進(jìn)一步說明本車輛輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置。


圖1為車輛輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置的方框示意圖；圖2為車輛輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置的壓力傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為車輛輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置的電路原理圖。
圖中1－氣壓膠管2－壓力觸頭3－彈簧4－連桿5－隔板6－導(dǎo)電體7－絕緣體8－滑動(dòng)觸頭9－電源開關(guān)引線10－電位器引線11－線繞電阻12－殼體B－數(shù)碼顯示器W－發(fā)聲顯示器D－發(fā)光顯示器參照
圖1、圖2和圖3，壓力傳感器Ⅴ的結(jié)構(gòu)已在上文敘述，當(dāng)輪胎的壓力小于正常額定氣壓時(shí)，彈簧3的彈簧力大于氣壓膠管1內(nèi)(即輪胎內(nèi))的氣壓力，彈簧3通過壓力觸頭2頂氣壓膠管1向左，同時(shí)帶動(dòng)連桿4及固定于其一端的滑動(dòng)觸頭8向左移動(dòng)，滑動(dòng)觸頭8的一個(gè)觸頭移向小電阻位置處，另一個(gè)觸頭左移脫離絕緣體7，而與導(dǎo)電體6接觸并導(dǎo)通電路；當(dāng)輪胎的壓力大于正常額定氣壓時(shí)，氣壓力大于彈簧力，氣壓膠管1通過壓力觸頭2壓縮彈簧3并帶動(dòng)連桿4及固定其上的滑動(dòng)觸頭8向右移動(dòng)，滑動(dòng)觸頭8的一個(gè)觸頭移向大電阻位置處，另一觸頭右移脫離絕緣體7而與導(dǎo)電體6接觸并導(dǎo)通電路，上述兩種情況均接通輪胎測(cè)壓振蕩裝置中的放大整形電路Ⅲ、與門放大電路Ⅳ、壓力傳感器Ⅴ、壓控振蕩電路Ⅵ各部電源，為節(jié)省電能僅維持微小電流，處于待工作狀態(tài)，當(dāng)駕駛員接通查詢電路Ⅰ的電源，使放大整形電路Ⅲ、與門放大電路Ⅳ、壓力傳感器Ⅴ、壓控振蕩電路Ⅵ開始工作，并由氣壓中央監(jiān)測(cè)裝置的監(jiān)測(cè)顯示電路Ⅱ接收并顯示，從而得知車輛各輪胎的氣壓大小。其工作過程是打開電源，查詢電路Ⅰ的集成塊電路IC14069輸出信號(hào)經(jīng)整形放大電路Ⅲ的集成塊IC2358放大整形后變成一個(gè)直流電壓輸入到與門集成塊電路IC34011的1腳，其另一輸入端2腳已加有電壓，IC3工作并經(jīng)其3腳將輸出高電位加于壓力傳感器Ⅴ的可調(diào)電位器R3上端，R3的大小隨壓力傳感器Ⅴ采樣的輪胎氣壓大小變化，使加在壓控振蕩電路Ⅵ中的振蕩器輸入端2腳上的電壓是隨輪胎氣壓相應(yīng)變化的電壓，振蕩器采用集成塊電路IC4CD4060，由其輸出端9腳發(fā)出相應(yīng)變化的振蕩頻率信號(hào)，經(jīng)集成塊IC5358濾波整形后輸入中央處理器CPU，CPU采用單片機(jī)8031，CPU的兩個(gè)輸出端分別接通發(fā)聲顯示器W和發(fā)光顯示器D，兩個(gè)輸入／輸出接口分別接通程序存貯器和鎖存驅(qū)動(dòng)器，程序存貯器采用集成塊IC62764，鎖存驅(qū)動(dòng)器采用IC774LS373，由IC7輸入數(shù)碼顯示器B顯示出所需測(cè)定的相應(yīng)輪胎及其氣壓數(shù)值。
當(dāng)打開電源測(cè)定車輛輪胎的氣壓，如輪胎氣壓在正常數(shù)值內(nèi)，查詢電路Ⅰ發(fā)出查詢信號(hào)，因輪胎氣壓正常，壓力傳感器Ⅴ的滑動(dòng)觸頭8的觸頭停留在絕緣體7位置處，電源不通，振蕩器IC3無(wú)信號(hào)輸出，中央處理器CPU無(wú)信號(hào)輸入，發(fā)聲顯示器W不發(fā)聲，發(fā)光顯示器D顯示燈光信號(hào)，數(shù)碼顯示器B顯示測(cè)定相應(yīng)輪胎的氣壓為00。
權(quán)利要求1.一種車輛輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于包括由查詢電路Ⅰ、測(cè)壓顯示電路Ⅱ組成的氣壓中央監(jiān)測(cè)裝置和由放大整形電路Ⅲ、與門放大電路Ⅳ、壓力傳感器Ⅴ、壓控振蕩電路Ⅵ組成的輪胎測(cè)壓振蕩裝置，其中壓力傳感器Ⅴ包括氣壓膠管(1)、壓力觸頭(2)、彈簧(3)、連桿(4)、隔板(5)、導(dǎo)電體(6)、絕緣體(7)、滑動(dòng)觸頭(8)、電源開關(guān)引線(9)、電位器引線(10)、線繞電阻(11)和殼體(12)，固定在殼體(12)內(nèi)的氣壓膠管(1)與車輪內(nèi)胎連通，連桿(4)固定在殼體(12)內(nèi)，連桿(4)的左端固定有壓力觸頭(2)，連桿(4)左側(cè)桿體上套裝有彈簧(3)，彈簧(3)的左端頂壓力觸頭(2)的內(nèi)側(cè)面緊貼于氣壓膠管(1)的外壁上，彈簧(3)的右端座抵在殼體(12)內(nèi)固定的隔板(5)上，殼體(12)內(nèi)分別設(shè)置有導(dǎo)電體(6)、絕緣體(7)及線繞電阻(11)，固定在連桿(4)右端的滑動(dòng)觸頭(8)的兩個(gè)觸頭可分別觸及線繞電阻(11)和導(dǎo)電體(6)或絕緣體(7)，并在其兩個(gè)觸頭上分別連接固定有電源開關(guān)引線(9)和電位器引線(10)；查詢電路Ⅰ包括由IC1∶A、IC1∶B、電阻R1和電容C1組成的振蕩回路，其輸出端4腳經(jīng)電容C2耦合至放大整形電路Ⅲ集成塊IC2的輸入端2腳，IC2的輸出端1腳同與門電路Ⅳ集成塊IC3的輸入端1腳相連，IC3的另一輸入端2腳與壓力傳感器Ⅴ的電源開關(guān)K相連，IC3的輸出端3腳通過可調(diào)電阻R3與壓控振蕩電路Ⅵ的振蕩器IC4的輸入端2腳相連，IC4的輸出端9腳經(jīng)電容C4耦合至測(cè)壓顯示電路Ⅱ中的集成塊IC5的輸入端5腳，由其輸出端7腳接中央處理器CPU，中央處理器CPU的兩個(gè)輸出端分別接發(fā)聲顯示器W和發(fā)光顯示器D，中央處理器CPU的兩個(gè)輸入/輸出接口分別接程序存貯器集成塊IC6和鎖存驅(qū)動(dòng)器集成塊IC7，鎖存驅(qū)動(dòng)器集成塊IC7的輸出端接數(shù)碼顯示器B；氣壓中央監(jiān)測(cè)裝置設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)，每輛車設(shè)置一個(gè)，輪胎測(cè)壓振蕩裝置在車輛的每一個(gè)輪胎的輪彀上均各設(shè)置一個(gè)，各部分設(shè)獨(dú)立電源，信號(hào)通過車輛金屬部分傳導(dǎo)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪胎氣壓監(jiān)測(cè)裝置，其特征在于與設(shè)置輪胎測(cè)壓振蕩裝置相對(duì)180°位置處的輪轂上設(shè)置相應(yīng)配重物。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛的輪胎監(jiān)測(cè)裝置。本裝置主要包括由查詢電路、測(cè)壓顯示電路組成的氣壓中央監(jiān)測(cè)裝置和由放大整形電路，與門放大電路、壓力傳感器、壓控振蕩電路組成的輪胎測(cè)壓振蕩裝置。本裝置能迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地測(cè)出車輛各輪胎的氣壓大小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，性能可靠，可有效地防止因輪胎氣壓不正常而發(fā)生的車輛交通事故。
文檔編號(hào)B60C23/02GK2177617SQ9324705
公開日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1993年12月7日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月7日
發(fā)明者王俊峰 申請(qǐng)人:王俊峰