專利名稱：電磁無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及調(diào)速裝置，特別是一種無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器。
現(xiàn)有無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器，如液力變扭器，主要應(yīng)用于高級(jí)轎車等機(jī)動(dòng)車輛，它通過循環(huán)液體傳遞動(dòng)力，并能根據(jù)車輛行駛阻力的大小，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)、無級(jí)地改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)換檔的自動(dòng)化或半自動(dòng)化。但是液力變扭器結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，限制了它的使用范圍。
本實(shí)用新型的目的是提供一種構(gòu)造較簡(jiǎn)單，調(diào)速范圍大，成本較低，因而適用范圍大的自動(dòng)無級(jí)調(diào)速裝置。
為達(dá)此發(fā)明目的而設(shè)計(jì)了一種電磁無極自動(dòng)調(diào)速器，該自動(dòng)調(diào)速器由動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸和調(diào)速機(jī)構(gòu)組成，調(diào)速機(jī)構(gòu)包括與動(dòng)力輸入軸同軸的轉(zhuǎn)子電磁鐵、與動(dòng)力輸出軸同軸的轉(zhuǎn)子線圈和固定在調(diào)速器外殼內(nèi)的加力磁場(chǎng)線圈，轉(zhuǎn)子線圈的鐵芯軸向分為兩段，一段鐵芯由空腹硅鋼片疊就，包容轉(zhuǎn)子電磁鐵，另一段由實(shí)腹硅鋼片疊就，鐵芯外圓面上每線槽鑲嵌兩根銅條，其中一條與鐵芯兩端的銅盤構(gòu)成轉(zhuǎn)子線圈的閉合線框，另一條一端接空腹鐵芯一端的銅盤，另一端接實(shí)腹鐵芯一端的集電環(huán)，并通過碳刷與調(diào)速器外殼內(nèi)的加力磁場(chǎng)線圈串接，轉(zhuǎn)子電磁鐵外接電源。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過動(dòng)力輸入軸驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子電磁鐵時(shí)，接通電磁鐵電源，即形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子線圈中產(chǎn)生感生電流，同時(shí)獲得一個(gè)扭矩，該扭矩在理論上與發(fā)動(dòng)機(jī)輸入的扭矩相等，由于加力磁場(chǎng)的作用，轉(zhuǎn)子線圈的扭矩還會(huì)增大。轉(zhuǎn)子線圈獲得的扭矩通過動(dòng)力輸出軸輸出。如該調(diào)速器安裝在機(jī)動(dòng)車上，當(dāng)車輛行駛阻力小時(shí)，調(diào)速器的轉(zhuǎn)子線圈所受的外界阻力也小，轉(zhuǎn)子線圈雖會(huì)與轉(zhuǎn)子電磁鐵異步，但傳動(dòng)比較大，甚至可接近于1，使車輛高速行駛，當(dāng)車輛行駛阻力較大時(shí)，轉(zhuǎn)子線圈的轉(zhuǎn)數(shù)受阻而下降，與轉(zhuǎn)子電磁鐵的相對(duì)轉(zhuǎn)數(shù)卻增高，轉(zhuǎn)子線圈中產(chǎn)生的感生電流變大，轉(zhuǎn)子線圈輸出的扭矩也隨之增大，如此實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)無級(jí)調(diào)速。
本實(shí)用新型電磁無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器操作十分簡(jiǎn)單，只要在轉(zhuǎn)子電磁鐵與外接電源間加裝一個(gè)開關(guān)，就可取代現(xiàn)有離合裝置。合上開關(guān)，調(diào)速器就工作，傳遞動(dòng)力，反之，動(dòng)力便被切斷，如在轉(zhuǎn)子電磁鐵與外接電源之間加裝一電位器，還可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起動(dòng)。
本實(shí)用新型電磁無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器調(diào)速范圍大，試用證明調(diào)速比可從大于一到七至九，因此適用范圍很廣，其另一突出優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速器本身功耗小，一般低于匹配功率的百分之三。
以下結(jié)合附圖實(shí)施例描述本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型電磁無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器實(shí)施例軸向剖面示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例徑向示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中轉(zhuǎn)子線圈鐵芯空腹硅鋼片示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中轉(zhuǎn)子線圈鐵芯實(shí)腹硅鋼片示意圖。
如
圖1、圖2所示，電磁無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器的外殼12內(nèi)固定有加力磁場(chǎng)鐵芯10，動(dòng)力輸出軸13右端支撐在軸承15上，動(dòng)力輸入軸4右端支撐在轉(zhuǎn)子線圈實(shí)腹鐵芯1上的軸承2上，動(dòng)力輸入軸4左端支撐在轉(zhuǎn)子線圈左端的銅盤8上的軸承3上。動(dòng)力輸入軸4上有轉(zhuǎn)子電磁鐵7，轉(zhuǎn)子線圈左段的鐵芯由圖3所示的空腹硅鋼片18疊就，轉(zhuǎn)子線圈右段的鐵芯由圖4所示的實(shí)腹硅鋼片19疊就，轉(zhuǎn)子線圈鐵芯1上每條線槽17中嵌有兩根銅條9，其中一根與鐵芯1兩端的銅盤8相連構(gòu)成轉(zhuǎn)子線圈的閉合線框，另一根左端接空腹鐵芯一端的銅盤8，右端接實(shí)腹鐵芯一端銅盤8外側(cè)的集電環(huán)14，并通過碳刷16與調(diào)速器外殼12內(nèi)的加力磁場(chǎng)鐵芯10的線圈11串接，轉(zhuǎn)子電磁鐵7上的線圈5外接電源，并可加接開關(guān)和電位器，實(shí)際上，轉(zhuǎn)子電磁鐵7和轉(zhuǎn)子線圈左段空腹鐵芯部份是一發(fā)電機(jī)，而轉(zhuǎn)子線圈右段實(shí)腹鐵芯部分與機(jī)殼12上的加力磁場(chǎng)組成一串激電動(dòng)機(jī)。共同完成傳遞扭矩和自動(dòng)調(diào)速的功能。
權(quán)利要求1.一種無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器，由動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸和調(diào)速機(jī)構(gòu)組成，其特征在于所說的調(diào)速機(jī)構(gòu)包括與動(dòng)力輸入軸同軸的轉(zhuǎn)子電磁鐵、與動(dòng)力輸出軸同軸的轉(zhuǎn)子線圈和固定在調(diào)速器外殼內(nèi)的加力磁場(chǎng)線圈，轉(zhuǎn)子線圈的鐵芯軸向分為兩段，一段鐵芯由空腹硅鋼片疊就就，包容轉(zhuǎn)子電磁鐵，另一段由實(shí)腹硅鋼片疊就，鐵芯外圓面上每線槽鑲嵌兩根銅條，其中一條與鐵芯兩端的銅盤構(gòu)成轉(zhuǎn)子線圈的閉合線框，另一條一端接空腹鐵芯一端的銅盤，另一端接實(shí)腹鐵芯一端的集電環(huán)，并通過碳刷與調(diào)速器外殼內(nèi)的加力磁場(chǎng)線圈串接，轉(zhuǎn)子電磁鐵外接電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無級(jí)自動(dòng)調(diào)速器，其特征在于所說的轉(zhuǎn)子電磁鐵與外接電源之間有開關(guān)和電位器。
專利摘要本實(shí)用新型是一種供固定機(jī)組或機(jī)動(dòng)車輛使用的無級(jí)自動(dòng)調(diào)速裝置，由與動(dòng)力輸入軸同軸的轉(zhuǎn)子電磁塊，與動(dòng)力輸出軸同軸的轉(zhuǎn)子線圈和固定在調(diào)速器外殼內(nèi)的加力磁場(chǎng)線圈組成，轉(zhuǎn)子線圈一段鐵芯為空腹、包容轉(zhuǎn)子電磁鐵，另一段為實(shí)腹，實(shí)際上本機(jī)是一有機(jī)相接的發(fā)電機(jī)和串激電動(dòng)機(jī)，共同完成傳遞鈕矩和自動(dòng)調(diào)速的功能，其優(yōu)點(diǎn)是傳動(dòng)比大，調(diào)速范圍大，功耗低，易調(diào)控，適用范圍廣。
文檔編號(hào)B60K31/00GK2177627SQ9324761
公開日1994年9月21日 申請(qǐng)日期1993年12月15日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月15日
發(fā)明者靳延紅 申請(qǐng)人:靳延紅