專利名稱：刺扎不破的充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的充氣輪胎，適用于汽車、電車、拖拉機(jī)、工程車和飛機(jī)等高速交通工具上，特別是在行駛中遇到鐵釘、玻璃等意外原因而刺扎不破。
現(xiàn)有的輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶三部分組成，也有無(wú)內(nèi)胎輪胎，外胎是輪胎的主體，分為簾線—橡膠復(fù)合結(jié)構(gòu)和無(wú)簾線結(jié)構(gòu)兩大類，它與路面接觸，承受充氣壓力和車輛負(fù)荷，阻止充氣后膨脹，傳遞牽引力、轉(zhuǎn)向力和制動(dòng)力。但不能保護(hù)因刺扎等意外原因造成輪胎漏氣，不能安全行駛。
為了解決這個(gè)問題，自輪胎發(fā)明以來(lái)有關(guān)研究人員就一直在研究這種輪胎。如采用波紋壁內(nèi)胎、雙腔輪胎、填充海綿輪胎，自封輪胎等。采用波紋壁內(nèi)胎，充氣時(shí)內(nèi)部產(chǎn)生壓縮應(yīng)力，使穿孔處被緊密擠緊。但不能有效地保證被刺穿輪胎安全行駛，反而使輪胎重量增加，生熱提高，生產(chǎn)復(fù)雜化。雙腔輪胎和填充海綿輪胎，雖然得到了實(shí)際應(yīng)用，但原材料消耗多、成本高，不適應(yīng)高速行駛，應(yīng)用局限性很大。自封輪胎雖也應(yīng)用，但由于在行駛中密封材料易變質(zhì)，需用時(shí)往往不能發(fā)揮作用，所以也不大適用。因此從六十年代中期，人們對(duì)真正適應(yīng)現(xiàn)代使用要求的安全輪胎進(jìn)行了大量研究工作。共同特點(diǎn)都是無(wú)內(nèi)胎的底斷面的，而且胎內(nèi)多半采用潤(rùn)滑劑，并需配備特殊輪輞。輪胎因刺扎等意外原因造成漏氣后，也只能繼續(xù)安全使用一段距離。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的輪胎，它能夠保證意外原因而刺不穿輪胎，確保安全行駛和消除攜帶備用胎的麻煩。
本發(fā)明的任務(wù)是以如下方式完成的在輪胎的胎面和胎體中膠粘一層由彈簧鋼和薄鋼板加工后組合而成的金屬防刺層保護(hù)著胎體，達(dá)到了輪胎不被刺穿、不漏氣的目的。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。
以下將結(jié)合附圖對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1是本發(fā)明的一種具體構(gòu)造圖。
圖2是本發(fā)明的由金屬材料加工的防刺層主視圖。
圖3是本發(fā)明的防刺層左視圖。
圖4是本發(fā)明的防刺層主視圖的局部放大圖。
圖5是本發(fā)明的防刺層左視圖的局部放大圖。
參照?qǐng)D1，一個(gè)具有良好彈性的金屬防刺層(2)由聚異氰酸酯膠粘合在胎體(1)和胎面(3)中，這里也可以用金屬與橡膠粘合力較強(qiáng)剝離強(qiáng)度較高的粘膠劑。
為有較高的行駛速度和較好的行駛舒適性，以及輪胎在充氣后和輪胎在滾動(dòng)過程中，所產(chǎn)生復(fù)雜的形變，參照?qǐng)D2、圖3、圖4、圖5金屬防刺層是由薄鋼板和彈簧鋼加工成鏈節(jié)(4)壓簧(5)和U形卡簧(6)組裝而成。當(dāng)輪胎因意外原因刺破胎面(3)金屬防刺層(2)將保護(hù)著胎體(1)而不被刺穿。
權(quán)利要求
1.一個(gè)由金屬材料加工的防刺層，由聚異氰酸酯膠或金屬與橡膠粘合力較強(qiáng)，剝離強(qiáng)度較高的粘膠劑和胎體(1)胎面(3)粘合成一體。
2.按權(quán)利要求1規(guī)定的金屬防刺層，其特征是由薄鋼板和彈簧鋼加工而成。
3.按權(quán)利要求1或2規(guī)定的金屬防刺層，其特征是由數(shù)只鏈節(jié)(4)壓簧(5)和U形卡簧(6)組裝而成。
4.按權(quán)利要求3規(guī)定的金屬防刺層，其特征是U形卡簧(6)材料的寬度大于鏈節(jié)裝上壓簧后的間隙。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種刺扎不破充氣輪胎的新裝置，適合于汽車、電車、拖拉機(jī)、工程車和飛機(jī)等高速交通工具上，它是由胎面、金屬防刺層和胎體膠合而成，當(dāng)輪胎因意外原因刺破胎面，由金屬防刺層保護(hù)著胎體，使輪胎不漏氣。
文檔編號(hào)B60C19/12GK1109421SQ9410362
公開日1995年10月4日 申請(qǐng)日期1994年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月30日
發(fā)明者吳志鴻 申請(qǐng)人:吳志鴻