專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向軸配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及權(quán)利要求1中所述概念上的汽車主動輪的轉(zhuǎn)向軸配置。
這種配置的轉(zhuǎn)向軸例如在西德專利DE3044185A1中就可得知。這種公知的轉(zhuǎn)向軸配置由較多個零件組成，該零件的相互連接要花很高的安裝費。同時，作為連接手段還需其他附加零件。這樣，不但提高了制造成本，而且也加重了轉(zhuǎn)向軸的重量。
此外，一般人們都力求盡量降低用于汽車的最終安裝用。如果將轉(zhuǎn)向軸裝置的支承部件固定在汽車的輪懸掛裝置上之后，還得安裝用于齒輪傳動的制動圓盤或齒輪傳動的同步活節(jié)的話，則應(yīng)認為這是一個缺點。
本發(fā)明的任務(wù)是考慮到重量輕與安裝簡單的問題，應(yīng)改進這種轉(zhuǎn)向軸的配置，同時，特別應(yīng)該降汽車的最終安裝費用。
此任務(wù)的解決辦法從權(quán)利要求1中所表明的部分中得知，本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向軸配置的大部分是組合成一個組件，該組件是預(yù)先裝配好的而且由配件供應(yīng)廠將其整體地提供給車輛制造商。在汽車的最終安裝時，將預(yù)先裝配好的整體組件固定在汽車懸掛裝置上只需很少操作。
具有這些優(yōu)點的結(jié)構(gòu)形成，特別是他減少了本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向軸裝置繁多的部件，也降低了其重量，詳情見下權(quán)利要求中的說明。
在權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)形式中，滑塊--制動圓盤的懸臂作為一個整體集中裝在轉(zhuǎn)向軸裝置的支承部件中。這樣，降低了懸臂與支承部件裝配和固定螺釘進行緊固的費用。如果按權(quán)利要求3滑塊可在懸臂上移動，則剎車梁的所有功能都集中在支承部件上。
在權(quán)利要求4所述的結(jié)構(gòu)形式中，輪軸承的經(jīng)向外緣是通過壓入支承部件中而固定的。不需要附加的固定措施。還有一些其他好的措施見權(quán)利要求5，其中輪軸承的經(jīng)向內(nèi)緣與旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))軸身構(gòu)成一個整體。
有關(guān)軸身簡單構(gòu)成的較好的其他結(jié)構(gòu)形式見權(quán)利要求6和7，其中同步活節(jié)部件或用于固定制動圓盤的凸緣同輪軸構(gòu)成一體。
支承部件較好的結(jié)構(gòu)形式見權(quán)利要求8至12，其中在支承部件上有一個或多個固定件(段)，或在操縱的汽車輪中配有操縱桿而且最好與支承部件構(gòu)成一個整體。特別值得推薦的是權(quán)利要求12，支承部件構(gòu)成一個鑄件，簡單且價格較低。
以下按圖對本發(fā)明的實施例進行詳細說明如圖所示

圖1與滑塊--制動圓盤相連的本發(fā)明所述轉(zhuǎn)向軸裝置的鑄件的部分局部剖開的平面2圖1中鑄件的位置A處的剖視圖。圖3與旋轉(zhuǎn)(自轉(zhuǎn))部件和輪緣連在一起的所示安裝好的轉(zhuǎn)向軸裝置在圖1中B-B線的主剖面圖。
圖1中可看出支承部件1，有一個帶有中心孔3的主要的環(huán)形中心部分2，個懸臂4，5從中心部分2首先沿輪向分向向外一直遷伸到用虛線示出的制動圓盤8的外邊緣上，該范圍仙懸臂4，5彎曲成角狀并且它們同導(dǎo)向裝置6，7沿軸向分向突起于制動圓盤8上。
裝在制動圓盤8兩側(cè)的兩個閘瓦9，10在導(dǎo)向部分6，7上進行軸向移動。最好如圖3所示，滑塊11借助于兩個螺栓導(dǎo)向裝置12固定在支承部件1上，并且同樣可進行軸向移動?；瑝K11夾住制動圓盤8的外緣并且呈鉗形夾緊兩個閘瓦9，10。在軸向內(nèi)側(cè)制動缸13裝有一個制動缸活塞14，當進行制動時，該制動缸活塞直接作用于內(nèi)閘瓦9上。如果閘瓦9壓緊在制動圓盤上，則由于反作用力滑塊11在其螺栓導(dǎo)向裝置12中進行移動，直至外閘瓦10壓緊在制動圓盤8的另一側(cè)，只有閘瓦9.10壓緊時所需的壓緊力由浮滑塊11來傳遞。制動由于磨擦而產(chǎn)生的切向力由閘瓦9，10直接傳遞到懸臂4，5的導(dǎo)向部分6，7。
支承部件1裝有兩個不同尺寸的緊固件15、16，它們從中心件2，實際上向相反的方向延伸。緊固件15、16各自有一個孔17、18用于與輪懸掛裝置固定，其中較大的緊固件孔也比較大，僅在圖2中可看出。此外，支承部件1還裝有一個操縱桿19，該桿從中心件2開始實際上避開圓盤制動器的經(jīng)向方向并與汽車操縱桿相連。
支承部件1由一個單一的鑄件組成，其中在中心件2上由臂4、5，緊固件15、16和操縱桿19構(gòu)成一個整體。輪軸承21的外緣20被壓入支承部件1的中心孔3中。輪軸承21的內(nèi)緣22與輪軸23構(gòu)成一個整體。在內(nèi)側(cè)這樣一個同步活節(jié)的碗形部件24也是與輪軸23構(gòu)成一個整體。由此，使輪軸與圖中未示出的傳動軸相連接，并進行傳動。最后，用于固定制動圓盤8及輪緣26的凸緣25同輪軸23構(gòu)成一個整體。
上述可旋轉(zhuǎn)的裝在支承上的整體的輪軸體具有輪軸承21內(nèi)緣22的輪軸23的作用、一同步活節(jié)的碗形件24的作用及用于固定制動圓盤8的凸緣25的作用以及輪緣26的作用。在某種情況下，省去了用于所謂功能件的連接所需的連接件和功能件。
凸緣25具有里面能擰入螺釘28的螺絲孔27，其中輪緣26和制動圓盤8均與凸緣25緊緊地連接在一起。
特別是由支承部件1和輪軸23構(gòu)成一個組合部件，結(jié)果本發(fā)明所述的轉(zhuǎn)向軸裝置重量減輕，加工費用也降低了，如果根據(jù)本發(fā)明將裝有圓盤制動器11和輪軸承21的支承部件1與包含凸緣25和碗形件24的輪軸及制動圓盤8構(gòu)成一個組件并且作為汽車最終安裝時的預(yù)先裝好的整體準備好待用，這就顯出它的特殊優(yōu)點了。在這種情況下，所有用于組件裝配所需的安裝工作可由配件供應(yīng)廠完成，而最終安裝費可達到最低限度。
權(quán)利要求
1.汽車主動輪的轉(zhuǎn)向軸配置，裝有可固定在懸掛裝置上的支承部件(1)，此支承部件支承著一個滑塊--制動圓盤和一個帶可旋轉(zhuǎn)地裝在支承上的輪軸(23)的輪軸承(21)，該輪軸裝有用于傳動的同步活節(jié)和用于固定制定圓盤(8)的凸緣(25)，其特征在于，裝有圓盤制動器和輪軸承(21)的支承部件1與輪軸(23)，凸緣(25)，制動圓盤和同步活節(jié)的碗形件(24)一起構(gòu)成一個組件，該組件在汽車最終安裝時可作為預(yù)先裝配好的整體固定在輪懸持裝置上。
2.權(quán)利要求1中所述的轉(zhuǎn)向軸裝置，基特征在于支承部件(1)有兩個構(gòu)成整體懸臂(4，5)，這兩個懸臂用其導(dǎo)向部件(6，7)交疊在制動圓盤(8)的外緣上。圓盤制動器的曾瓦(9，10)支承在該制動圓盤上并進行軸向移動。
3.權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向軸配置，其特征在于滑塊(11)在懸臂(4、5)上進行軸缶移動，最好用兩個螺栓導(dǎo)向裝置(12)
4.上述權(quán)利要求中所述的轉(zhuǎn)向軸配置，其特征在于輪軸承(21)的徑向外緣(20)壓入支承部件(1)的一中心孔(3)中。
5.上述權(quán)利要求之一中所述的轉(zhuǎn)向軸裝置，其特征在于輪軸承(21)的徑向內(nèi)緣(22)同輪軸(23)構(gòu)成一體。
6.權(quán)利要求5中所述的轉(zhuǎn)向軸配置，其特征在于同步活節(jié)的碗形件(24)同輪軸(23)構(gòu)成一體。
7.權(quán)利要求5或6中所述的轉(zhuǎn)向軸配置，其特征在于；用于固定制動圓盤(8)的凸緣(25)同輪軸(23)構(gòu)成一體，基中該凸緣(25)最好有螺絲孔(27)而且制動圓盤(8)最好用輪盤螺絲(28)來固定。
8.上述權(quán)利要求中所述的轉(zhuǎn)向軸配置，基特征在于；支承部件(1)至少要有一個固定于輪懸掛裝置上的帶孔(17、18)的固定件(15、16)。
9.權(quán)利要求8中所述的轉(zhuǎn)向軸配置，其特征在于固定件(15、16)同支承部件(1)構(gòu)成一體。
10.上述權(quán)利要求之一中所述的轉(zhuǎn)向軸配置，其特征在于支承部件(1)裝有汽車操縱桿(19)。
11.權(quán)利要求10中所述的轉(zhuǎn)向軸配置，其特征在于操縱桿(19)與支承部件(1)構(gòu)成一體。
12.權(quán)利要求1中所述的轉(zhuǎn)向軸向軸配置，基特征在于支承部件(1)由一個鑄件組成，與該鑄件構(gòu)成一體的有圓盤制動器的懸臂(4、5)，輪懸掛裝置的固定件(15、16)及操縱桿(19)。
全文摘要
汽車主動輪的轉(zhuǎn)向軸配置，裝有與懸掛裝置相固定的支承部件部(1)，該支承部件支承一個滑塊一制動圓盤和一個輪軸承(21)，輪軸(23)裝有同步活節(jié)和用于固定制動圓盤(8)的凸緣(25)，可減少零件的數(shù)目，減輕重量和降低安裝費用。支承部件(1)同輪軸(23)、凸緣(25)、制動圓盤(8)和同步活節(jié)的碗形件(24)構(gòu)成一個組合件。該組合件可作為一個預(yù)先裝配好的整體在汽車最終安裝時與輪懸掛裝置固定。
文檔編號B60B35/02GK1127708SQ94116859
公開日1996年7月31日 申請日期1994年8月19日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月19日
發(fā)明者羅爾夫·威勒, 羅爾夫·D·彼澤, 海雷奇·霍夫曼 申請人:Itt歐洲自動車股份公司, Fag高杰爾費施·喬治·沙弗股份公司