專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎失壓報(bào)警控制開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電開(kāi)關(guān)，具體地說(shuō)是涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎失壓報(bào)警控制開(kāi)關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)輛特別是汽車(chē)在高速行駛中如果輪胎失壓不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，輕則造成外胎碾爛報(bào)廢，重則造成車(chē)毀人亡的重大交通事故。為了解決汽車(chē)輪胎失壓及時(shí)自動(dòng)報(bào)警的技術(shù)難題，中國(guó)專(zhuān)利局1992年4月8日公告了一種輪胎減壓自動(dòng)報(bào)警器實(shí)用新型專(zhuān)利。該實(shí)用新型所披露的技術(shù)方案包括安裝在車(chē)輪上的壓敏開(kāi)關(guān)和天線發(fā)射裝置以及安裝在駕駛室內(nèi)的無(wú)線接收裝置，當(dāng)輪胎內(nèi)氣壓降至設(shè)定值以下時(shí)，壓敏開(kāi)關(guān)閉合，無(wú)線發(fā)射裝置得電，向空中發(fā)射音頻報(bào)警信號(hào)，安裝駕駛室內(nèi)的無(wú)線接收裝置將所得到的音頻報(bào)警信號(hào)處理放大后推動(dòng)揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警聲。由于壓敏開(kāi)關(guān)是受胎內(nèi)壓力信號(hào)控制的，必須要安裝在高速旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪上，無(wú)法摒棄發(fā)射和接收裝置，用壓敏開(kāi)關(guān)直接控制設(shè)在駕駛室內(nèi)蜂鳴發(fā)聲裝置，所以該實(shí)用新型專(zhuān)利存在下述幾點(diǎn)明顯不足1、必須設(shè)置較復(fù)雜的發(fā)射和接收裝置，成本高；2、由于發(fā)射裝置是一種電子產(chǎn)品比較嬌氣，又必須安裝在工作環(huán)境惡劣的車(chē)輪上，極易損壞；3、由于空中的電磁波比較復(fù)雜，汽車(chē)所處區(qū)域又是在不斷變動(dòng)的，接收裝置極易受干擾而誤報(bào)。
鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在上述不足，本實(shí)用新型的目的是公開(kāi)一種可直接用導(dǎo)線與設(shè)在駕駛室內(nèi)蜂鳴發(fā)聲裝置連續(xù)的輪胎失壓報(bào)警控制開(kāi)關(guān)，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、使用壽命長(zhǎng)、工作可靠等突出的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案主要由按鈕開(kāi)關(guān)和位移探測(cè)控制機(jī)構(gòu)所組成，其特征是該位移探測(cè)控制機(jī)構(gòu)由固定架、觸地控制桿和外臂扭轉(zhuǎn)彈簧所構(gòu)成，所述固定架是由兩個(gè)弧形半固定架結(jié)合而成的，按鈕開(kāi)關(guān)設(shè)在固定架的上頭，觸地控制桿鉸接在固定架的外側(cè)，外臂扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)在所述鉸接處下，該外臂扭轉(zhuǎn)彈簧的一個(gè)外臂抵在固定架上，另一個(gè)外臂抵在觸地控制桿上，使觸地控制桿繞所述鉸接點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，上頭始終將按鈕開(kāi)關(guān)撳下。
利用所述的固定架將本實(shí)用新型固定到機(jī)動(dòng)車(chē)輛的過(guò)橋上，當(dāng)輪胎失壓變形時(shí)，車(chē)身下沉，觸點(diǎn)控制桿觸地克服外臂鈕轉(zhuǎn)彈簧的阻力繞鉸接點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，撤銷(xiāo)對(duì)按鈕開(kāi)關(guān)的撳壓，按鈕開(kāi)關(guān)復(fù)位，接通設(shè)在駕駛室內(nèi)蜂鳴器的電源，蜂鳴器得電發(fā)聲報(bào)警。
由于本實(shí)用新型是安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛過(guò)橋上使用的，按鈕開(kāi)關(guān)可直接用導(dǎo)線與設(shè)在駕駛室的蜂鳴器連接，因此較現(xiàn)有技術(shù)具有下列突出的優(yōu)點(diǎn)1、摒棄了復(fù)雜的發(fā)射和接收裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉；2、可把車(chē)身下沉的位移轉(zhuǎn)變成開(kāi)關(guān)信號(hào)直接用導(dǎo)線傳輸，工作可靠，不會(huì)受干擾而誤報(bào)，即使是車(chē)輛在行駛中觸地控制桿碰擊其它異物，司乘人員也可根據(jù)報(bào)警聲的長(zhǎng)短來(lái)識(shí)別；3、沒(méi)有復(fù)雜的電子電路，可適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境，使用壽命長(zhǎng)。
以下結(jié)合附圖和一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的主視圖；圖中顯示出本實(shí)用新型的安裝方式和使用狀態(tài)；圖中雙點(diǎn)劃線為車(chē)輛的過(guò)橋12和車(chē)輪13；圖中箭頭指示車(chē)輪13的旋向；圖2為
圖1的左視圖；圖3為本實(shí)用新型的一種使用方法的電原理圖。
參見(jiàn)
圖1和圖2，本實(shí)用新型所述的位移探測(cè)控制機(jī)構(gòu)是這樣構(gòu)成的固定架3是由兩個(gè)弧形半固定架3a和3b用螺栓2固定在一起而合成的，其內(nèi)孔的大小視車(chē)輛過(guò)橋12的直徑而定；如果車(chē)輛過(guò)橋截面不是圓的，其內(nèi)孔的形狀可根據(jù)車(chē)輛過(guò)橋的截面形狀設(shè)計(jì)，使之吻合；半固定架3b的外側(cè)設(shè)有雙凸耳，控制桿11的內(nèi)側(cè)設(shè)有單凸耳，利用螺栓10將兩者鉸接在一起；鉸接螺栓10下，半固定架3b上還設(shè)有較小的雙凸耳，用銷(xiāo)釘9把外臂鈕轉(zhuǎn)彈簧8穿設(shè)在其內(nèi)；所述外臂扭轉(zhuǎn)彈簧8的一個(gè)外臂抵在半固定架3b上，另一個(gè)外臂抵在控制桿11上，在外臂扭轉(zhuǎn)彈簧8的作用下，控制桿11繞鉸接螺栓10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，始終將設(shè)在半固定架3b上的按扭開(kāi)關(guān)1撳下。
由于一般機(jī)動(dòng)車(chē)輛的鋼板彈簧設(shè)在車(chē)輪13旁，不便于靠近車(chē)輪13安裝本實(shí)用新型，所以為了能利用輪胎失壓后車(chē)身的實(shí)際下沉位移控制按鈕開(kāi)關(guān)1，控制桿11向右曲拐(如果是左車(chē)輪則向左曲拐)并用螺栓7固定一根后伸的過(guò)渡桿6后，再在過(guò)渡桿6的末端用螺栓4固定一根向下向后傾斜的觸地拖臂5構(gòu)成本實(shí)用新型所述的觸地控制桿(參見(jiàn)圖2)。安裝時(shí)，應(yīng)根據(jù)輪胎失壓后變形量的大小調(diào)整觸地拖臂5向后傾斜的角度，選擇其末端離開(kāi)地面的合適高度，以達(dá)到輪胎失壓后觸地拖臂5能及時(shí)觸地驅(qū)動(dòng)控制桿11順時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，撤銷(xiāo)對(duì)按鈕開(kāi)關(guān)1的撳壓作用為宜。
參見(jiàn)圖3和
圖1，本實(shí)用新型所使用的按鈕開(kāi)關(guān)1是一種具有組常閉觸頭的按鈕。參見(jiàn)圖3，當(dāng)輪胎失壓時(shí)，按鈕Q復(fù)位，蜂鳴器HA得電發(fā)聲報(bào)警。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎失壓報(bào)警控制開(kāi)關(guān)，主要由按鈕開(kāi)關(guān)(1)和位移探測(cè)控制機(jī)構(gòu)(3，8，5，11)所組成，其特征是該位移探測(cè)控制機(jī)構(gòu)(3，8，5，11)由固定架(3)、觸地控制桿(5，11)和外臂扭轉(zhuǎn)彈簧(8)所構(gòu)成；所述固定架(3)是由兩個(gè)弧形半固定架(3a，3b)結(jié)合而成的，按鈕開(kāi)關(guān)(1)設(shè)在固定架(3)的上頭，觸地控制桿(5，11)鉸接在固定架(3)的外側(cè)，外臂扭轉(zhuǎn)彈簧(8)設(shè)在所述鉸接處下，該外臂扭轉(zhuǎn)彈簧(8)的一個(gè)外臂抵在固定架(3)上，另一個(gè)外臂抵在觸地控制桿(5，11)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎失壓報(bào)警控制開(kāi)關(guān)，其特征是觸地控制桿(5，11)是在控制桿(11)的下頭向下延伸一根觸地拖臂(5)所構(gòu)成的。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛輪胎失壓報(bào)警控制開(kāi)關(guān)。它主要由按鈕開(kāi)關(guān)(1)和位移探測(cè)控制機(jī)構(gòu)(3，8，5，11)所組成。其特征是該位移探測(cè)控制機(jī)構(gòu)(3，8，5，11)由固定架(3)、觸地控制桿(5，11)和外臂扭轉(zhuǎn)彈簧(8)所構(gòu)成。將本實(shí)用新型安裝在過(guò)橋(12)上，當(dāng)車(chē)輪(13)的輪胎失壓車(chē)身下沉?xí)r，觸地控制桿(5，11)觸地，克服外臂扭轉(zhuǎn)彈簧(8)的阻力，撤銷(xiāo)對(duì)按鈕開(kāi)關(guān)1的撳壓，按鈕開(kāi)關(guān)(1)復(fù)位，可接通設(shè)在駕駛室內(nèi)蜂鳴器的電源而發(fā)出報(bào)警聲。
文檔編號(hào)B60C23/06GK2184589SQ9420551
公開(kāi)日1994年12月7日 申請(qǐng)日期1994年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月26日
發(fā)明者方義平, 林長(zhǎng)奇 申請(qǐng)人:方義平