專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種速克達(dá)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置，尤指一種可以很好利用空間及增加車(chē)架強(qiáng)度的速克達(dá)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置。
現(xiàn)有技術(shù)摩托車(chē)的腳剎車(chē)裝置如


圖1所示，在頭管10下方延伸的單骨車(chē)架1上穿孔并橫設(shè)一空心套管2，一剎車(chē)臂21穿過(guò)空心套管2。在剎車(chē)臂21一端鎖固剎車(chē)踏板桿3(由螺絲35鎖固)，另一端由旋轉(zhuǎn)盤(pán)25分別連接至剎車(chē)燈總成42(包括剎車(chē)燈彈簧422、剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)423)及剎車(chē)桿44。
如果在摩托車(chē)行駛中剎車(chē)，則騎士需踩連設(shè)于剎車(chē)踏板桿3上的踏板31，腳踏力量經(jīng)剎車(chē)臂21帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)盤(pán)25旋轉(zhuǎn)，然后牽引剎車(chē)桿44及剎車(chē)燈彈簧422，其中，剎車(chē)桿44將腳踏力量傳遞至后剎車(chē)裝置(未示)剎車(chē)，而剎車(chē)燈彈簧422拉動(dòng)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)423并點(diǎn)亮后剎車(chē)燈(未示)，以警告后方車(chē)輛。
然而上述腳剎車(chē)裝置使用于例如偉士牌及迪爵150等摩托車(chē)，因其采用單骨架及腳剎車(chē)設(shè)計(jì)，所以沒(méi)有多余的空間來(lái)設(shè)置置物箱。而在速克達(dá)系列摩托車(chē)中，其后剎車(chē)裝置都為手剎車(chē)式，同時(shí)在其雙骨車(chē)架之間另有一置物空間，以設(shè)置油箱等，因此比較適用，在目前市場(chǎng)需求下，需將腳剎車(chē)裝置設(shè)計(jì)于速克達(dá)摩托車(chē)系統(tǒng)，但因速克達(dá)摩托車(chē)采用雙骨車(chē)架，中間焊接圓形鐵管來(lái)增強(qiáng)，若在其中設(shè)置腳剎車(chē)裝置，則摩托車(chē)內(nèi)各構(gòu)件配置需經(jīng)適當(dāng)設(shè)計(jì)，才能避免占用置物空間，另外還需考慮到離地高度以及車(chē)架強(qiáng)度等問(wèn)題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種速克達(dá)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，即提供一種速克達(dá)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置，適用于具有雙骨車(chē)架的摩托車(chē)上，使腳踏力量由剎車(chē)桿傳送至后剎車(chē)裝置進(jìn)行剎車(chē)，其包括一U型板，U型板為長(zhǎng)形且形成一長(zhǎng)槽，U型板兩端分別與上述雙骨架連結(jié)；一剎車(chē)臂組，剎車(chē)臂組包括一套管，容置并固定于U型板所形成的長(zhǎng)槽內(nèi)；一扭力彈簧；以及一剎車(chē)臂，以可旋轉(zhuǎn)方式容置于套管內(nèi)，同時(shí)由扭力彈簧與該套管連結(jié)，剎車(chē)臂具有一第一端部以及一第二端部，第二端部與上述剎車(chē)桿連結(jié)；以及一剎車(chē)踏板桿，鉸接于剎車(chē)臂第一端部，并承受腳踏力量，使腳踏力量經(jīng)剎車(chē)踏板桿、剎車(chē)臂而傳遞至剎車(chē)桿，并傳遞至后剎車(chē)裝置進(jìn)行剎車(chē)。
本實(shí)用新型腳剎車(chē)裝置的優(yōu)點(diǎn)在于它能增強(qiáng)車(chē)體強(qiáng)度，合理利用空間，剎車(chē)實(shí)用性好。
以下結(jié)合附圖，描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，其中
圖1為現(xiàn)有技術(shù)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置的立體分解圖；圖2為本實(shí)用新型速克達(dá)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置的立體分解圖；圖3為裝有本實(shí)用新型腳剎車(chē)裝置的速克達(dá)摩托車(chē)正視圖。
請(qǐng)參閱圖2，圖2為本實(shí)用新型速克達(dá)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置立體分解圖。速克達(dá)摩托車(chē)具有由頭管60下方延伸出的雙骨車(chē)架6、6′，為了裝設(shè)腳剎車(chē)裝置，因此將一U型板71焊接于上述車(chē)骨架6、6′之間。剎車(chē)臂組包括一套管72，一扭力彈簧73，以及一剎車(chē)臂74，其中，套管72被固定(焊接)于U型板71所形成的長(zhǎng)槽內(nèi)，而剎車(chē)臂74以可轉(zhuǎn)動(dòng)方式容置于套管72內(nèi)，套管72及剎車(chē)臂74一端分別設(shè)有旋轉(zhuǎn)盤(pán)723及743，扭力彈簧73連設(shè)于上述旋轉(zhuǎn)盤(pán)723、743之間，提供剎車(chē)臂74轉(zhuǎn)動(dòng)后的回復(fù)力，旋轉(zhuǎn)盤(pán)743同時(shí)還連接剎車(chē)桿84及剎車(chē)燈總成82(包括剎車(chē)燈彈簧822及剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)823)。剎車(chē)踏板桿5一端連設(shè)一踏板51，供摩托車(chē)騎士踩踏，另一端以螺絲52鎖固于剎車(chē)臂74。
在摩托車(chē)行駛中如果剎車(chē)，則騎士需向下踩連設(shè)于剎車(chē)踏板桿5上的踏板51，腳踏力量迫使剎車(chē)臂74旋轉(zhuǎn)，使剎車(chē)臂74的旋轉(zhuǎn)盤(pán)743相對(duì)于套管72的旋轉(zhuǎn)盤(pán)723轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)扭力彈簧73發(fā)生變形，另外，剎車(chē)桿84因旋轉(zhuǎn)盤(pán)743的牽引而將腳踏力量傳至后剎車(chē)裝置 (未示)剎車(chē)，此時(shí)剎車(chē)燈彈簧822拉動(dòng)剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)823使后剎車(chē)燈(未示)發(fā)亮，以警告后方車(chē)輛。若騎士的腳放松踏板51，由于扭力彈簧73回復(fù)力的作用，可使得各構(gòu)件能回到原來(lái)狀態(tài)。
依據(jù)本實(shí)用新型的速克達(dá)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置，其組裝完工后如圖3所示，從圖中可清楚看到空間9形成于腳剎車(chē)裝置后方及兩車(chē)骨架6、6′之間，可用來(lái)作為置物空間。另外，因套管72及剎車(chē)臂74容置于U型板71所形成的長(zhǎng)槽內(nèi)，因此不降低離地高度，能確保行車(chē)安全。再有，U型板71及套管72連結(jié)在車(chē)骨架6、6′之間，可增加車(chē)身結(jié)構(gòu)剛性及強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置，適用于雙骨車(chē)架的摩托車(chē)，腳踏力量由剎車(chē)桿傳送至后剎車(chē)裝置進(jìn)行剎車(chē)，其特征在于它包括一U型板，U型板為長(zhǎng)形且形成一長(zhǎng)槽，U型板兩端分別與上述雙骨架連結(jié)；一剎車(chē)臂組，剎車(chē)臂組包括一套管，容置并固定于U型板所形成的長(zhǎng)槽內(nèi)；一扭力彈簧；以及一剎車(chē)臂，以可旋轉(zhuǎn)方式容置于套管內(nèi)，同時(shí)由扭力彈簧與套管連結(jié)，剎車(chē)臂具有一第一端部以及一第二端部，第二端部與上述剎車(chē)桿連結(jié)；以及一剎車(chē)踏板桿，鉸接于剎車(chē)臂第一端部，并承受腳踏力量，使腳踏力量經(jīng)剎車(chē)踏板桿、剎車(chē)臂而傳遞至剎車(chē)桿，并傳遞至后剎車(chē)裝置進(jìn)行剎車(chē)。
2.如權(quán)利要求1所述的腳剎車(chē)裝置，其特征在于，剎車(chē)臂第二端部連結(jié)一剎車(chē)燈總成，剎車(chē)燈總成包括一剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)以及一剎車(chē)燈彈簧，剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)由剎車(chē)燈彈簧與剎車(chē)臂第二端部連結(jié)，使腳踏力量傳至剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)控制剎車(chē)燈明滅。
專(zhuān)利摘要一種速克達(dá)摩托車(chē)腳剎車(chē)裝置，其U形板連結(jié)于摩托車(chē)雙骨車(chē)架上，兩端分別連接剎車(chē)踏板桿及剎車(chē)桿的剎車(chē)臂組，容置并固定于U形板形成的長(zhǎng)槽內(nèi)，增加摩托車(chē)車(chē)架強(qiáng)度，合理利用空間。
文檔編號(hào)B60T7/04GK2194305SQ9421361
公開(kāi)日1995年4月12日 申請(qǐng)日期1994年6月23日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月23日
發(fā)明者林興義, 陳寬仁 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司