專利名稱：車用防盜報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用防盜報(bào)警裝置，尤指在設(shè)計(jì)上與汽車合用，能使誤報(bào)情況減至最低程度，同時(shí)僅能在有人企圖擅自闖入車內(nèi)時(shí)才會(huì)引動(dòng)的報(bào)警裝置。
傳統(tǒng)的電子報(bào)警裝置當(dāng)作防盜器的情況十分普遍，這類防盜器常與汽車合用，經(jīng)引動(dòng)后，該防盜報(bào)警裝置就能發(fā)揮各種所需的功能。例如，報(bào)警裝置經(jīng)引動(dòng)后，就能使號(hào)笛、喇叭和／或閃光燈之類的信號(hào)器跟著引動(dòng)。另外，報(bào)警裝置經(jīng)引動(dòng)后，亦可以使汽車的起動(dòng)電路失效。
以前常用的一種報(bào)警裝置，是在電子電路內(nèi)裝一傳感器，當(dāng)傳感器檢知壓力發(fā)生變化時(shí)，縱然是極輕微的壓力變化，都會(huì)觸發(fā)電路起動(dòng)，例如，汽車?yán)犬a(chǎn)生一連串嘩嘩的響聲，或使車燈時(shí)閃時(shí)滅。報(bào)警裝置的這個(gè)傳感器是設(shè)在汽車的駕駛室的。如果報(bào)警裝置經(jīng)設(shè)定，開(kāi)啟車門時(shí)就會(huì)將其引動(dòng)。車窗如果破碎時(shí)也會(huì)使警報(bào)裝置引動(dòng)。事實(shí)上，這些傳感器非常靈敏，以致有人用力敲擊車窗時(shí)，都會(huì)引動(dòng)報(bào)警裝置。原因在于車窗受到重敲時(shí)，其受振動(dòng)的程度足以改變駕駛室內(nèi)的氣壓，此時(shí)傳感器就會(huì)檢知而引動(dòng)報(bào)警裝置。
為使報(bào)警裝置妥善發(fā)揮功用，必須使這些傳感器具有高靈敏度。不過(guò)，這也表示整個(gè)汽車的壓力如有變化時(shí)，傳感器即會(huì)檢知。結(jié)果，報(bào)警裝置常會(huì)因車外的壓力變化而誤被引動(dòng)。把車停放在車庫(kù)內(nèi)是會(huì)導(dǎo)致這種錯(cuò)誤引動(dòng)的典型代表，因?yàn)殛P(guān)庫(kù)門的動(dòng)作會(huì)使壓力產(chǎn)生足以引動(dòng)報(bào)警裝置的變化。另外，如果車停在車庫(kù)內(nèi)，同時(shí)設(shè)定了報(bào)警裝置的話，開(kāi)門進(jìn)車庫(kù)的動(dòng)作也會(huì)使壓力產(chǎn)生足以引動(dòng)報(bào)警裝置的變化。
因此，在感應(yīng)防盜報(bào)警裝置內(nèi)加裝一構(gòu)件，使該報(bào)警裝置于汽車周圍環(huán)境發(fā)生壓力差異時(shí)不致被引動(dòng)，便成了一件令人渴望的事情。本實(shí)用新型為免發(fā)生上述誤差，另在報(bào)警電路內(nèi)加設(shè)第二傳感器，這第二傳感器是設(shè)在汽車的外部，例如引擎室內(nèi)。如有壓力變化同時(shí)被這二個(gè)傳感器檢知時(shí)，即不會(huì)引動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。唯有在車內(nèi)的傳感器檢知壓力變化時(shí)，才會(huì)引動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的主要目的就是提供一種能消除誤報(bào)情況的車用防盜報(bào)警系統(tǒng)，以致在這報(bào)警系統(tǒng)被引動(dòng)時(shí)，即為確實(shí)的有人企圖擅自闖入車內(nèi)的情況。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種能用合理成本制成的車用報(bào)警系統(tǒng)，因而也能以相當(dāng)合理的價(jià)格將其出售給消費(fèi)者。


圖1是裝有本實(shí)用新型的報(bào)警系統(tǒng)的一般汽車的原理圖，顯示出該車停放在車庫(kù)內(nèi)；圖2是本實(shí)用新型的報(bào)警系統(tǒng)的電路方框圖；以及圖3是圖2所示的報(bào)警系統(tǒng)電路的示意方框圖。
參見(jiàn)附圖，其中以縱斷面所示的是具有地板12的一般車庫(kù)10。該車庫(kù)10通常是附設(shè)在房屋(未示出)旁邊，同時(shí)車庫(kù)10的停車間16和房屋之間設(shè)有一進(jìn)出門14。利用庫(kù)門18可將停車間16關(guān)閉，而庫(kù)門18的開(kāi)啟和關(guān)閉動(dòng)作是以庫(kù)門操作機(jī)構(gòu)20搖控完成的。汽車22可停放在停車間16的地板12上。汽車22包括一駕駛室。在這駕駛室內(nèi)設(shè)有一內(nèi)部傳感器24及其相關(guān)電路。另外，汽車22也包括一引擎室，同時(shí)這引擎室內(nèi)設(shè)有一外部傳感器26及其相關(guān)電路。
傳感器24、26及其相關(guān)電路合并構(gòu)成本實(shí)用新型的車用防盜報(bào)警裝置。本實(shí)用新型也可以獨(dú)立使用。不過(guò)，它也常跟裝在汽車22內(nèi)的另一類型報(bào)警系統(tǒng)合用。舉例說(shuō)，如果有人用千斤頂頂起汽車而把車輪28卸走時(shí)，本實(shí)用新型報(bào)警系統(tǒng)便無(wú)法檢知。因此須在汽車22上裝設(shè)另一類型報(bào)警系統(tǒng)(未示出)，以便檢知那種擅自盜取的行為。
本實(shí)用新型設(shè)計(jì)成與汽車22常規(guī)的一個(gè)12伏電瓶(未示出)相接。該電瓶經(jīng)由二極管30把電供應(yīng)到連接點(diǎn)32上。該連接點(diǎn)32則經(jīng)電容器34而接地。使用電容器34的目的在于使連接點(diǎn)32內(nèi)的電壓保持在12伏，縱然汽車22電瓶過(guò)度耗電時(shí)，連接點(diǎn)32內(nèi)的電壓也不會(huì)降到12伏以下。二極管30和電容器34均屬于2伏直流供應(yīng)器36的一部分。
連接點(diǎn)32與一參考電壓發(fā)生器38相接。連接點(diǎn)32發(fā)出的信號(hào)則經(jīng)由電阻器40傳給放大器44的正極端子42。電阻器40的功用是用作二極管54的限流電阻器。二極管54連接于連接點(diǎn)32和地端之間。供應(yīng)給正極端子42的電壓約為0.6伏。放大器44的負(fù)極端子46是經(jīng)由放大器44的輸出連接點(diǎn)52而與電阻器48及50相接的。使用電容器56的目的在于使連接點(diǎn)52內(nèi)的電壓保持在1伏。
輸出參考電壓是從連接點(diǎn)52供應(yīng)到連接點(diǎn)58內(nèi)的，再經(jīng)由一內(nèi)部低通放大器60和連接點(diǎn)62供應(yīng)到一外部低通放大器64內(nèi)。從連接點(diǎn)58送出的參考電壓則被供應(yīng)給放大器66和68的正極端子。傳感器24則將輸出經(jīng)由連接點(diǎn)70供應(yīng)給放大器66的負(fù)端。在連接點(diǎn)70和放大器66的輸出連接點(diǎn)72之間接裝了一個(gè)由電容器74和電阻器76構(gòu)成的增益控制電路。連接點(diǎn)72內(nèi)的輸出信號(hào)也是1伏左右，同時(shí)該信號(hào)經(jīng)由電容器78、80和電阻器82所構(gòu)成的一低通濾波器傳送。該低通濾波器只讓交流信號(hào)通過(guò)電阻器84，該電阻器84則與電阻器86和電容器88共同設(shè)定第二級(jí)放大器68的增益。此信號(hào)被導(dǎo)入放大器68的負(fù)極端子，再由該放大器68的輸出連接點(diǎn)90產(chǎn)生一個(gè)5到10伏的信號(hào)。
連接點(diǎn)90產(chǎn)生的輸出電壓經(jīng)一輸入電阻器92導(dǎo)入放大器94的負(fù)極端子。另外，該連接點(diǎn)90所產(chǎn)生的信號(hào)也會(huì)經(jīng)由一固定值的電阻器96和一當(dāng)作電位器的可調(diào)式電阻器98傳送。信號(hào)從電位器98輸入放大器94的正極端。利用電阻器100和電容器102將供應(yīng)到放大器94的電荷保持一或二秒鐘的短暫時(shí)間。此外，這電阻器100和電容器102也具有過(guò)濾噪聲的功能。
放大器94的輸出是經(jīng)由二極管106和定值電阻器108導(dǎo)入連接點(diǎn)104，其中電阻器108會(huì)跟電阻器110和電容器112配合而將電荷保持一段短暫時(shí)間。該電荷被供應(yīng)給電壓比較器116的放大器114的正端子。放大器114只有在其正極端子高于負(fù)極端子時(shí)，才能在連接點(diǎn)118內(nèi)產(chǎn)生一輸出信號(hào)。放大器114的負(fù)極端子與連接點(diǎn)120相接。連接點(diǎn)120上的信號(hào)則響應(yīng)于設(shè)在外部低通放大器電路64上的外部或第二傳感器26的信號(hào)。
如果傳感器26檢知到壓力時(shí)，就會(huì)將信號(hào)傳送給放大器122的負(fù)極端子。該放大器122的正極端子利用連接點(diǎn)124而與連接點(diǎn)58相接。另外，連接點(diǎn)124也與第二級(jí)放大器126的正極端子相接。如果傳感器26檢知壓力差異，就會(huì)傳送一個(gè)高電平信號(hào)給放大器122，同時(shí)該放大器的正極端子也會(huì)接收到一個(gè)高電平信號(hào)。結(jié)果，連接點(diǎn)128及放大器126的負(fù)端子上無(wú)輸出信號(hào)。由于放大器126是在其正極端子接收到高電平信號(hào)，所以會(huì)在放大器126輸出連接點(diǎn)130內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)高電平信號(hào)。這個(gè)高電平信號(hào)是利用電阻器132、電阻器134、和電容器136在電容器130內(nèi)保持一段時(shí)間。電阻器132和134與放大器138的負(fù)極側(cè)相接，另因?yàn)楦唠娖叫盘?hào)被傳送給放大器138的正極端子，所以會(huì)在輸出連接點(diǎn)140內(nèi)產(chǎn)生一高電平信號(hào)。從輸出端140傳入連接點(diǎn)120的電荷，也會(huì)被電阻器142和電容器144保持一段時(shí)間。
二極管146會(huì)對(duì)電容器144瞬間充電，不會(huì)讓經(jīng)由電阻器142導(dǎo)送的信號(hào)使其延誤充電。連接點(diǎn)120內(nèi)的高電平信號(hào)比通往放大器114正極側(cè)的連接點(diǎn)104內(nèi)的高電平信號(hào)要高。這表示同樣的壓力會(huì)被二個(gè)傳感器24和26同時(shí)檢知。因此無(wú)輸出信號(hào)傳到連接點(diǎn)118，也不能經(jīng)過(guò)電阻器111和二極管148接至三極管150上。這樣，三極管150便不會(huì)觸發(fā)動(dòng)作，信號(hào)器152也跟著不會(huì)被引動(dòng)。典型的信號(hào)器是號(hào)笛或喇叭之類的發(fā)音裝置，或者也可以是閃光燈之類的信號(hào)器。信號(hào)器152是利用連接點(diǎn)154而與三極管150相接。三極管150與二極管148構(gòu)成輸出裝置156。此輸出裝置將電壓比較器116產(chǎn)生的信號(hào)加以輸出。
假設(shè)傳感器24檢知一壓力，且這壓力導(dǎo)致產(chǎn)生一個(gè)傳給放大器114正極端子的高電平信號(hào)。再假設(shè)傳感器26未檢知壓力，因而傳給放大器122的負(fù)極端子一低電平信號(hào)。然而，如果有一高電平信號(hào)傳給放大器122的負(fù)極端子，同時(shí)該信號(hào)被電容器158和電阻器160加以增益時(shí)，該信號(hào)就會(huì)被導(dǎo)入連接點(diǎn)128，并通過(guò)電容器162，164和電阻器166所構(gòu)成的低通濾波器，而該低通濾波器實(shí)質(zhì)上與前述由電容器78、80和電阻器82所構(gòu)成的那個(gè)低通濾波器相同。接著該信號(hào)會(huì)通過(guò)電阻器168，而該電阻器可跟電容器170和電阻器172配合以建立放大器126的增益效果。然而，目前有二個(gè)高電平信號(hào)傳給放大器126的二個(gè)端子，并有一個(gè)低電平信號(hào)從連接點(diǎn)130經(jīng)由電阻器174傳給放大器138的正極端子。連接點(diǎn)130內(nèi)來(lái)自放大器138的輸出也同這個(gè)傳入連接點(diǎn)120內(nèi)的低電平信號(hào)一樣處于低電平，因而會(huì)傳入放大器114的負(fù)極端子。屆時(shí)由于傳給放大器114的正極側(cè)的信號(hào)是高電平，所以會(huì)在連接點(diǎn)118內(nèi)提供一個(gè)輸出信號(hào)，由其促使三極管150切換至開(kāi)啟位置。等三極管切換后，即會(huì)引動(dòng)引動(dòng)信號(hào)器152。
綜上所述，本發(fā)明是利用壓力變化作為其引動(dòng)媒介。在汽車駕駛室內(nèi)設(shè)有一傳感器。當(dāng)該傳感器檢知壓力發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)引動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。另外還在駕駛室外部，如引擎室內(nèi)，但仍在汽車車體上設(shè)置第二傳感器。當(dāng)這二個(gè)傳感器都檢知壓力發(fā)生變化時(shí)，就不會(huì)引動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。結(jié)果，由車外壓力發(fā)生變化，例如關(guān)閉車庫(kù)門以及開(kāi)門從房間進(jìn)入車庫(kù)時(shí)所發(fā)生的壓力變化而引起的誤報(bào)情形便可因而防止。只有在設(shè)于駕駛室內(nèi)的傳感器檢知壓力發(fā)生變化，而外部傳感器卻未檢知這變化時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)才會(huì)被引動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種車用防盜報(bào)警裝置，該裝置包括設(shè)在駕駛室內(nèi)的一個(gè)對(duì)氣壓變化極為靈敏的第一傳感器，該第一傳感器經(jīng)一電路與一信號(hào)器相接，其特征在于還包括第二傳感器，該第二傳感器接至所述電路上，所述第二傳感器對(duì)氣壓變化也極為靈敏，同時(shí)裝設(shè)在所述汽車的駕駛室的外部，如果所述第一及第二傳感器同時(shí)檢知?dú)鈮喊l(fā)生變化時(shí)，所述信號(hào)器不會(huì)被引動(dòng)，只有在所述第一傳感器檢知?dú)鈮河凶兓?，而第二傳感器未檢知?dú)鈮喊l(fā)生變化時(shí)，所述信號(hào)器才被引動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的車用防盜報(bào)警裝置，其特征在于所述汽車包括一引擎室，該引擎室是設(shè)在所述駕駛室的外部的，而所述第二傳感器就裝設(shè)在該引擎室內(nèi)。
3.如權(quán)利要求1所述的車用防盜報(bào)警裝置，其特征在于所述第一傳感器的靈敏度可調(diào)整。
專利摘要一種車用防盜報(bào)警裝置，意于在有人擅闖駕駛室時(shí)，檢出壓力變化并報(bào)警。若經(jīng)檢知壓力變化時(shí)，傳感器就使信號(hào)器起作用。然而，由于此類傳感器十分靈敏，以致在關(guān)庫(kù)門時(shí)所產(chǎn)生的壓力變化也會(huì)被檢知，結(jié)果出現(xiàn)誤報(bào)。為免出此錯(cuò)，在報(bào)警電路內(nèi)加設(shè)第二傳感器，該第二傳感器設(shè)在汽車的外部。如有壓力變化同時(shí)被這二個(gè)傳感器檢知時(shí)，即不會(huì)引動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。只有在車內(nèi)的傳感器檢知壓力變化，才會(huì)引動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B60R25/10GK2199099SQ9421734
公開(kāi)日1995年5月31日 申請(qǐng)日期1994年7月20日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月20日
發(fā)明者李志平, 喬治·羅斯 申請(qǐng)人:李志平, 喬治·羅斯