專利名稱：胎面具有后掠凸塊的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輪胎，特別涉及輪胎胎面上的凸塊的組成結(jié)構(gòu)，尤其是指胎面上的凸塊逆著輪胎旋轉(zhuǎn)方向傾斜的輪胎。
現(xiàn)有輪胎的胎面均具有沿輪胎徑向向外延伸的凸塊，該凸塊構(gòu)成了胎面花紋形狀，現(xiàn)有輪胎胎面凸塊的組成形狀是這樣形成的，即，沿胎面的圓周上具有軸向間隔的若干條(例如四條)圓周凹槽，該圓周凹槽使胎面形成若干條(例如五條)圓周凸起，在圓周凸起上周向間隔的具有大致為軸向延伸的軸向凹槽，因此將圓周凸起分隔成繞胎面分布的凸塊。在現(xiàn)有輪胎中，所述圓周凹槽和軸向凹槽，它們的深度方向都是沿輪胎徑向延伸的，因此，形成的凸塊，其高度方向也都是沿輪胎徑向延伸的。所以現(xiàn)有輪胎胎面的凸塊與地面接觸時，或者振動而與地面撞擊時，凸塊彈性恢復力作用于地面而形成的地面對輪胎的反作用力是通過輪胎中心的，因此不能被有利地利用，而且，由于凸塊沿輪胎徑向延伸地與地面接觸，制動時也沒有特殊的效果。
因此，本實用新型的目的是提出一種胎面具有后掠凸塊的輪胎，以逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜的凸塊組成胎面花紋形狀，以使輪胎在制動時其上的凸塊與地面呈鏟刮狀，從而可縮短制動距離，并且因為凸塊是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜的，當凸塊與地面接觸或因上下振動而撞擊地面時，被壓縮的傾斜凸塊的彈性恢復力作用于地面而引起的地面對輪胎的反作用力沿著傾斜的凸塊而不通過輪胎的中心，這個反作用力形成與輪胎轉(zhuǎn)動方向一致的力矩而被有利地利用，以使無用的輪胎上下振動能量轉(zhuǎn)變成驅(qū)動輪胎轉(zhuǎn)動的力矩。
為達到上述目的，本實用新型提出一種胎面具有后掠凸塊的輪胎，該輪胎具有襯里和橡膠胎面，在胎面上以胎面子午線為中心線地對稱地具有四條沿胎面整個圓周的圓周凹槽，該四條圓周凹槽將胎面分隔而形成一條中心凸起，位于中心凸起兩側(cè)的二條中間凸起以及位于兩邊側(cè)的二條邊凸起，該圓周凹槽的深度方向是沿輪胎徑向延伸的，并且還具有周向均勻間隔橫貫中心凸起，中間凸起，邊凸起的軸向凹槽，其特征是，所述二條邊凸起上分別具有的軸向凹槽是在周向上相互錯開均勻間隔的，該每條軸向凹槽從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸，并且在胎面上該每條軸向凹槽與圓周凹槽形成一銳角而使該每條軸向凹槽從圓周凹槽到胎面邊側(cè)是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜的；兩條中間凸起上也分別具有均勻間隔的軸向凹槽，該每條軸向凹槽從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸，并且，在胎面上，該每條軸向凹槽從胎面中部到胎面邊側(cè)方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸的；中心凸起也具有軸向凹槽，該每條軸向凹槽從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸的。
中心凸起上的每條軸向凹槽在胎面上與中間凸起上的軸向凹槽對齊并且有相同的傾斜度，并且是不貫斷中心凸起的而位于中心凸起兩側(cè)且相互錯開。也可以是中心凸起上的軸向凹槽為周向均勻間隔而且貫斷中心凸起的。而且二條中間凸起上的軸向凹槽以及中心凸起上的軸向凹槽可以是周向錯開的。
本實用新型提出的胎面具有后掠凸塊的輪胎其優(yōu)點是制動時凸起由于逆著輪胎的轉(zhuǎn)動方向傾斜地延伸，所以凸塊與地面呈鏟刮狀，可縮短制動滑行距離，而且由于輪胎凸塊撞擊地面而變形的彈性恢復力而引起的地面對輪胎的反力沿著傾斜的凸塊而偏離輪胎中心，這就形成了一個有利輪胎轉(zhuǎn)動的力偶，將上下振動能量變成有利的轉(zhuǎn)動能。
以下結(jié)合附圖對本實用新型提出的輪胎作進一步描述，其中


圖1是本實用新型提出的胎面具有后掠凸塊的輪胎的局部立體示意圖；圖2是本實用新型提出的輪胎的第一實施側(cè)的胎面展開示意圖；圖3A，3B，3C分別是圖2中相應(yīng)a－a’，b－b’，c－c’處的局部剖示圖，表示3圓周凹槽和軸向凹槽的形狀；圖4是圖2所示胎面的壓痕示意圖；圖5是
圖1所示輪胎的胎面展開示意圖，表示本實用新型的另一實施側(cè)；
圖6是現(xiàn)有輪胎凸塊的受力示意圖；圖7是本實用新型提出的輪胎凸塊的受力示意圖。
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圖1和圖2，本實用新型提出的輪胎具有襯里3和橡膠胎面4，圖2中箭頭表示輪胎的轉(zhuǎn)動方向。在胎面4上，以胎面的子午線為中心線地對稱具有四條沿胎面整個圓周面的圓周凹槽5，6，7，8，該四條圓周凹槽5，6，7，8將胎面4分隔而形成一條中心凸起9，位于中心凸起9兩側(cè)的二條中間凸起10，10’，以及位于兩邊側(cè)的兩條邊凸起11，11’，該圓周凹槽的深度方向是沿輪胎徑向延伸的(見圖3A)，并且胎面4上還具有軸向凹槽12，13，14。二條邊凸起11，11’上的軸向凹槽12，12’在周向上呈相互錯開均勻間隔的，該每條軸向凹槽12，12’從其槽底到胎面沿其深度方向是逆輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸(見圖3C)，并且在胎面上該每條軸向凹槽分別12，12’與圓周凹槽5，8形成一銳角而使該每條軸向凹槽12，12’從圓周凹槽5，8到胎面邊側(cè)是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜的。兩條中間凸起10，10’上也分別具有周向錯開均勻間隔的軸向凹槽13，13’，該每條軸向凹槽13，13’從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸的(見圖3B)，并且在胎面上，該每條軸向凹槽從胎面中部到胎面邊側(cè)方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜。中心凸起9上也具有軸向凹槽14，14’，該每條軸向凹槽14，14’位于中心凸起9的兩側(cè)而不貫斷中心凸起9，在胎面上該每條軸向凹槽14，14’與中間凸起10，10’上的軸向凹槽13，13’分別對齊并具有相同的傾斜度，該每條軸向凹槽14，14’從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方面傾斜延伸的(見圖3B)。圖2中標號16，17所示為胎面凸塊頂面上具有的深度較淺的散熱用凹槽。
圖5所示為本實用新型提出的輪胎的另一實施例的胎面展開示意圖，其與第一實施例相同，不同之處僅在于中心凸起9上的軸向凹槽14是貫斷中心凸起9的。而且所有軸向凹槽12和12’以及13和13’在周向上是不相互錯開的。但是，應(yīng)該指出，為了減少嗓聲軸向凹槽12和12’以及13和13’最好在周向上相互錯開。圖5中標號15，16，17為胎面凸塊頂面具有的深度較淺的散熱凹槽。
因為本實用新型提出的輪胎胎面上的軸向凹槽都是從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向而傾斜延伸的，所以形成在胎面上的凸塊也是從其底部到頂部方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜的，這就是傾斜的凸塊沖擊地面時由于其彈性變形恢復力而引起的地面對凸塊的反作用力P不經(jīng)過輪胎旋轉(zhuǎn)中心(見圖7)，這樣，此反力就形成了有利于輪胎轉(zhuǎn)動的力矩，而對于現(xiàn)有凸塊沿輪胎徑向延伸的輪胎即無此優(yōu)點(見圖6)，因為其中上述反力P通過輪胎的旋轉(zhuǎn)中心。此外，本實用新型提出的輪胎，其胎面上傾斜的凸塊在輪胎制動時與地面呈鏟刮狀，這有利于縮短制動距離。
權(quán)利要求1.一種胎面具有后掠凸塊的輪胎，該輪胎具有襯里和橡膠胎面，在胎面上以胎面子午線為中心線地對稱地具有四條沿胎面整個圓周的圓周凹槽，該四條圓周凹槽將胎面分隔而形成一條中心凸起，位于中心凸起兩側(cè)的二條中間凸起以及位于兩邊側(cè)的二條邊凸起，該圓周凹槽的深度方向是沿輪胎徑向延伸的，并且還具有周向均勻間隔橫貫中心凸起，中間凸起，邊凸起的軸向凹槽，其特征是，所述二條邊凸起上分別具有的軸向凹槽是在周向上相互錯開均勻間隔的，該每條軸向凹槽從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸，并且在胎面上該每條軸向凹槽與圓周凹槽形成一銳角而使該每條軸向凹槽從圓周凹槽到胎面邊側(cè)是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜的；兩條中間凸起上也分別具有均勻間隔的軸向凹槽，該每條軸向凹槽從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸，并且，在胎面上，該每條軸向凹槽從胎面中部到胎面邊側(cè)方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸的；中心凸起也具有軸向凹槽，該每條軸向凹槽從其槽底到胎面沿其深度方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸的。
2.如權(quán)利要求1所述輪胎，其特征是，所述中心凸起上的軸向凹槽在胎面上該每條軸向凹槽與中間凸起上的軸向凹槽對齊并且有相同的傾斜度，并且是不貫斷中心凸起的而位于中心凸起兩側(cè)且相互周向錯開。
3.如權(quán)利要求1所述輪胎，其特征是，所述中心凸起上的軸向凹槽為周向均勻間隔而且貫斷中心凸起的，而且二條中間凸起上的軸向凹槽以及中心凸起上的軸向凹槽是相互周向錯開的。
專利摘要一種胎面具有后掠凸塊的輪胎，其胎面上的凸塊是從其底部到頂面方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜延伸的，并且胎面兩側(cè)的凸塊，在胎面上從中部到邊側(cè)方向是逆著輪胎轉(zhuǎn)動方向傾斜的。
文檔編號B60C11/03GK2203939SQ9422088
公開日1995年7月26日 申請日期1994年9月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月12日
發(fā)明者李石生 申請人:李石生