專利名稱：車身自助頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種支撐維修用器械，特別一種供支撐車體和維修車輛時使用的車身自助頂。
車輛在行駛途中進(jìn)行維修是長有的事情，而目前車輛在途中出現(xiàn)故障時，多要鉆入車底進(jìn)行維修。而車底空間較為狹窄，既不便施力，又要付出很大的勞動強(qiáng)度，在更換鋼板，輪胎及進(jìn)行輪鼓保養(yǎng)時，多采用千斤頂逐一支起的辦法進(jìn)行，由于斤頂頂升高度極為有限，再加上其勞動強(qiáng)度大，頂升速度慢，故維修時極為費力費時。另外，在載重情況下跑長途，一旦車輛遇阻、而遇阻地點又非人力所為之，光靠一支千斤頂或幾個人是叫苦不迭的，往往束手無措。這種情況在車輛陷入泥濘中或雙胎同時爆癟時尤為突出。
此外，在車輛重駛的不平路段上，也會發(fā)生車輛底部壓卡在路面的情況，如光靠現(xiàn)有的小小千斤頂來解決問題是很困難的。
另外，目前跑長途的載重車，往往先裝好車，放在車庫或車場過夜，待天明或允許進(jìn)城時再開走，在停放過程中，車輛一直承受著重壓，這樣，不僅使前后橋鋼板受壓，易引起疲勞破壞，減少車輛使用壽命，而且，輪胎也易老化和減少行駛里程。
綜上所述，目前，在車輛的維中還缺少一種適宜的支撐維修用頂具。
本實用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點和不足，而提供一種利用車輛本身發(fā)動機(jī)動力，驅(qū)帶油泵，用油泵所產(chǎn)生的壓力油而驅(qū)升吊置在車梁處的車身自助頂進(jìn)行對稱升降的快捷、方便、頂升開度大、適用性強(qiáng)的車身自助頂。
本實用新型的目的是通過下面的技術(shù)方案實現(xiàn)的在車體的車前梁和車后梁的對稱部位各固連有支架，而每個與車體固定的支架又都活動樞裝在自助頂上端的軸孔內(nèi)，各自助頂均由外套和活動裝在外套內(nèi)的升降桿組成，升降桿下擺端與底板座萬向連接在一起，在外套上中段周向焊接有外凸的可與支架下部承靠的負(fù)力肩，在后自助頂上活動鉸接有與后頂支架上角度卡槽相卡合的角度杠桿，當(dāng)車子在途中遇到故障需支頂車體時，則可按需要對稱或單個操縱自助頂升起，以快捷的速度對車底部進(jìn)行維修或更換輪胎。
由上可見本實用新型的顯著效果是第1由于自助頂對稱設(shè)置在車前后梁處而又由動力驅(qū)升控制，因而具有方便實用、升降快速、勞動強(qiáng)度小的優(yōu)點，適用于輪胎更換、輪鼓保養(yǎng)、車底維修、支撐減重、具有較廣的適應(yīng)性。
第2由于采用壓力油自動驅(qū)升自助頂、再加之自助頂具有較大的頂升量和頂升力，因此，解決了現(xiàn)有千斤頂頂升高度不夠，頂升力小的缺點。
第3自助頂平時收縮后藏吊在車前后梁處，具有隨車同步運動連接的特點，在遇阻需頂升時，可就地急時進(jìn)行支撐頂升。
第4因自助頂與下部底座板為萬向鉸接，因此，具有隨車體傾斜而自動傾斜的調(diào)節(jié)作用，而底座板底部具有較大接觸面積和防滑槽，可以防止滑動并具有支撐穩(wěn)定的特點。
第5因自助頂?shù)踔迷谲圀w前后梁處，在隨車同步移動的同時還具有使車體底部增重的作用，這樣，可提高車體的穩(wěn)定性。
本實用新型的具體結(jié)構(gòu)是通過下面的實施例及其附圖實現(xiàn)的


圖1是本實用新型在車體上的安裝位置側(cè)視圖。
圖2是本實用新型在車體上的安裝位置的仰視圖。
圖3是本實用新型與液壓及電氣回路的連接關(guān)系圖。
圖4是實用新型中的前頂?shù)耐庑谓Y(jié)構(gòu)圖。
圖5是圖4的A向視圖。
圖6是圖4的A－A剖面圖。
圖7是本實用新型中后頂?shù)耐庑谓Y(jié)構(gòu)圖。
圖8是圖7的A向視圖。
圖9 是本實用新型中底板座的仰視圖。
圖10是本實用新型的電路圖。
下面將結(jié)合附
圖1－10對本實用新型的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)地說明本實用新型有一外缸套4，在外缸套4內(nèi)套裝有活塞5，其特征在于外缸套4與コ形支架1鉸接并被吊置在車前后梁處，活塞與底板座3活動卡接在一起，在外缸套4上部有一與コ形支架上活動穿套的軸座套41，銷軸8將コ形支架1與外缸套4穿樞在一起，支架1背側(cè)與車體對應(yīng)處鋼梁9固接在一起，外缸套4上連接有與油箱10相連通的液壓管路，在油箱10與油泵11之間連有油管102，油泵與車體內(nèi)的發(fā)動機(jī)13相驅(qū)連，在駕駛室內(nèi)安裝有開閉液壓管路101中電磁閥103的控制板12。參見
圖1－3及圖4圖8本實用新型的結(jié)構(gòu)特征還在于外缸套4的上部凸起有一帶有通孔411的軸座套41，コ形支架1是由兩對稱的上前部連在一起的側(cè)板111構(gòu)成的，在兩コ形側(cè)板111的上部前探段開有與銷軸8穿裝并與通孔411相對應(yīng)的插孔1111，在外缸套4的上段外周焊固有一沿徑向外凸且與支架1下部相抵靠的負(fù)力肩6，柱塞5的下探端為一球狀卡頭51，球狀體卡頭51與錐臺狀的底板座3中部的孔洞31活動卡裝，油箱10固定在車底部，在外缸套4中段套裝有緩沖套圈2，銷桿7沿コ形支架1下部的對稱插孔1112橫向插放并將コ形支架1卡放在外缸套4的周向外側(cè)。參見
圖1、圖4和圖8コ形支架1中的后一組支架的兩對稱コ形側(cè)板111的縱向板壁1113前側(cè)開設(shè)有齒狀卡槽11131，與齒狀卡槽11131相卡合或脫離的是鉸接在后一組自助頂?shù)耐飧滋?上的凵形角度杠桿14。參見圖8和圖9コ形支架1中的后一組支架コ形側(cè)板111的縱向板壁1113前側(cè)為由窄漸寬的傾斜狀。參見圖7圖、圖8コ形支架1的縱向板壁1113與其上部的及其下部的水平前探段連為一體并構(gòu)成一下敞口的貫通中空夾板體，在各コ形支架的下部的水平前探段上開設(shè)有與銷桿7插套的插孔1112。參見圖4至圖9錐臺狀的底板座3底部為帶有溝槽32的粗糙面，球形卡頭51。通過兩半卡環(huán)52兜包臥裝在孔洞31內(nèi)并由彈簧卡圈53縱向卡合定位。參見圖4至圖6控制板12安裝在駕駛室前部，在控制板12上設(shè)置有控制前后自助頂柱塞5升降的開關(guān)按鈕121，各開關(guān)按鈕121通過外接導(dǎo)線與液壓管路101中連接的電磁閥103相連接。參見圖3和
圖10本實用新型的工作原理如下，參見圖3和
圖10在車子靜止情況下，通過駕駛室內(nèi)小操縱桿和離合器的配合，使變速箱主軸齒輪與油泵11的齒輪相互嚙合，當(dāng)油泵工作后，油箱10內(nèi)的油被輸送到油泵內(nèi)增壓，通過液壓管路101到達(dá)電磁換向閥103處，在控制板12上選擇按鈕開關(guān)121，使電磁換向閥單獨或同時換向，壓力油則充入自助頂外缸套4與柱塞5構(gòu)成的腔室內(nèi)，使柱塞5下移并與地面接觸后而自動將車體頂起，以實施維修或支撐。反之，使電磁換向閥反向?qū)ü┯?，則柱塞5又回縮入外缸套4內(nèi)，電路控制板12及相應(yīng)的電路主要是控制電磁換向閥103，只要打電源開關(guān)按通控制閥，其它電源開關(guān)自動斷開。
前頂在前大梁內(nèi)側(cè)支架中只能作垂直升降運動，而后頂只要將銷桿7抽出 コ形支架1，通過角度杠桿14與コ形支架1中齒形卡槽11131相配卡，可以使后頂向外側(cè)作角度調(diào)節(jié)，以達(dá)到傾斜升降的效果。
權(quán)利要求1.車身自助頂，有一外缸套(4)，在外缸套(4)內(nèi)套裝有活塞(5)，其特征在于外缸套(4)與 形支架(1)鉸接并被吊置在車前后梁處，活塞與底板座(3)活動卡接在一起，在外缸套(4)上部有一與 形支架上活動穿套的軸座套(41)，銷軸(8)將 形支架(1)與外缸套(4)穿樞在一起，支架(1)背側(cè)與車體對應(yīng)處鋼梁(9)固接在一起，外缸套(4)上連接有與油箱(10)相連通的液壓管路，在油箱(10)與油泵(11)之間連有油管(102)，油泵與車體內(nèi)的發(fā)動機(jī)(13)相驅(qū)連，在駕駛室內(nèi)安裝有開閉液壓管路(101)中電磁閥(103)的控制板(12)。
2.按照權(quán)利要求1所述的車身自助頂，其特征在于外缸套(4)的上部凸起有一帶有通孔(411)的軸座套(41)，コ形支架1是由兩對稱的上前部連在一起的側(cè)板(111)構(gòu)成的，在兩コ形側(cè)板(111)的上部前探段開有與銷軸(8)穿裝并與通孔(411)相對應(yīng)的插孔(1111)，在外缸套4的上段外周焊固有一沿徑向外凸且與支架(1)下部相抵靠的負(fù)力肩(6)，柱塞(5)的下探端為一球狀卡頭(51)，球狀體卡頭(51)與錐臺狀的底板座(3)中部的孔洞(31)活動卡裝，油箱(10)固定在車底部，在外缸套(4)中段套裝有緩沖套圈(2)，銷桿(7)沿コ形支架(1)下部的對稱插孔(112)橫向插放并將コ形支架(1)卡放在外缸套(4)的周向外側(cè)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的車身自助頂，其特征在于コ形支架(1)中的后一組支架的兩對稱コ形側(cè)板(111)的縱向板壁(1113)前側(cè)開設(shè)有齒狀卡槽(11131)，與齒狀卡槽(11131)相卡合或脫離的是鉸接在后一組自助頂?shù)耐飧滋?4)上的凵形角度杠桿(14)。
4.按照權(quán)利要求3所述的車身自助頂，其特征在于コ形支架(1)中的后一組支架的コ形側(cè)板(111)的縱向板壁(1113)前側(cè)為由窄漸寬的傾斜狀。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的車身自助頂，其特征在于コ形支架(1)的縱向板壁(1113)與其上部的及其下部的水平前探段連為一體并構(gòu)成一下敞口的貫通中空夾板體，在各コ形支架的下部的水平前探段上開設(shè)有與銷桿(7)插套的插孔(1112)。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的車身自助頂，其特征在于錐臺狀的底板座(3)底部為帶有溝槽(32)的粗糙面，球形卡頭(51)，通過兩半卡環(huán)(52)兜包臥裝在孔洞(31)內(nèi)并由彈簧卡圈(53)縱向卡合定位。
7.按照權(quán)利要求1所述的車身自助頂，其特征在于控制板(12)安裝在駕駛室前部，在控制板(12)上設(shè)置有控制前后自助頂柱塞(5)升降的開關(guān)按鈕(121)，各開關(guān)按鈕(121)通過外接導(dǎo)線與液壓管路(101)中連接的電磁閥(103)相連接。
專利摘要本實用新型提供了一種車身自助頂，在車體的車前梁和車后梁的對稱部位各固連有支架，而每個與車體固定的支架又都活動樞裝在自助頂上端的軸孔內(nèi)，各自助頂均由外套和活動裝在外套內(nèi)的升降桿組成，升降桿下擺端與底板座萬向連接在一起，在外套上中段周向焊接有外凸的可與支架下部承靠的負(fù)力肩，在后自助頂上活動鉸接有與后頂支架上角度卡槽相卡合的角度杠桿，當(dāng)車子在途中遇到故障需支頂車時，則可按需要對稱或單個操縱自助頂升起，以快捷的速度對車底部實施維修或更換輪胎。
文檔編號B60S9/00GK2209622SQ9424798
公開日1995年10月11日 申請日期1994年12月16日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月16日
發(fā)明者謝建生 申請人:謝建生