專(zhuān)利名稱(chēng)：具有限動(dòng)裝置的兩件型鐘簧式轉(zhuǎn)接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明與一種裝有一條導(dǎo)電電纜的鐘簧式轉(zhuǎn)接器有關(guān)。這種鐘簧式轉(zhuǎn)接器將一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的電裝置與一個(gè)靜止的電裝置電連接起來(lái)。
越來(lái)越多的汽車(chē)裝上了氣袋避撞系統(tǒng)。通常，氣袋裝在正對(duì)駕駛員的方向盤(pán)上。氣袋必需一直與安裝在車(chē)體上的傳感器保持電連接。在汽車(chē)遭到猛烈撞擊時(shí)，傳感器就向氣袋避撞組件發(fā)出一個(gè)電信號(hào)，使氣袋立即充氣膨脹。
因此，在安裝在方向盤(pán)上的氣袋組件的可轉(zhuǎn)動(dòng)部分與安裝在車(chē)體的不動(dòng)部分的氣袋組件的其他部分之間必需有電連接。轉(zhuǎn)動(dòng)部件與不動(dòng)部件之間的電連接方式是眾所周知的。典型的是通過(guò)將電刷壓在導(dǎo)電環(huán)上(電刷或?qū)щ姯h(huán)是轉(zhuǎn)動(dòng)的)來(lái)提供這種轉(zhuǎn)動(dòng)的電連接。然而，這種連接方式不是非?？煽浚貏e是在發(fā)生撞車(chē)事故時(shí)，萬(wàn)一這個(gè)瞬間電刷與導(dǎo)電環(huán)接觸不好，整個(gè)氣袋避撞系統(tǒng)就起不了作用。
因此，以前開(kāi)發(fā)了一種鐘簧式轉(zhuǎn)接器，這種轉(zhuǎn)接器有一個(gè)外殼，一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)件和一些封住和連接各構(gòu)件的中介外殼件。外殼和轉(zhuǎn)動(dòng)件在一組支承表面上相互連接，可以轉(zhuǎn)動(dòng)。在互連器內(nèi)裝有一條“鐘簧”。這條鐘簧是一條扁電纜，其兩端分別電連接到伸出轉(zhuǎn)接器的導(dǎo)線上，將氣袋與傳感裝置連成一體。轉(zhuǎn)接器安裝在方向盤(pán)桿上，而方向盤(pán)可以左右轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)鐘簧式轉(zhuǎn)接器，在氣袋和傳感器之間提供了不間斷的可靠電連接。
雖然現(xiàn)有技術(shù)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器有效地實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)動(dòng)桿上的氣袋或其他裝置與不動(dòng)的電路部分之間必需的不間斷電連接，可是這些現(xiàn)有技術(shù)的系統(tǒng)有時(shí)在裝置安裝前會(huì)完全纏緊，以致使裝上的裝置起不了作用。這個(gè)問(wèn)題通過(guò)采用一種帶有一個(gè)使鐘簧式轉(zhuǎn)接器在安裝前不能轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置的鐘簧組件得到局部解決。
在美國(guó)專(zhuān)利No.4，722，690中揭示了這樣一種鎖定機(jī)構(gòu)。這個(gè)專(zhuān)利所揭示的鐘簧式轉(zhuǎn)接器有一個(gè)凸塊，它卡在轉(zhuǎn)動(dòng)件的一個(gè)非圓孔內(nèi)，使轉(zhuǎn)動(dòng)件不能轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)凸塊可以用手伸到鐘簧式轉(zhuǎn)接器的這個(gè)中心孔加以除去。這種設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)是需要一個(gè)非圓中心孔，而鐘簧式轉(zhuǎn)接器的這個(gè)中心孔必需是暴露的，這樣操作人員才能抓住凸塊加以除去。在鐘簧式轉(zhuǎn)接器與方向盤(pán)和方向盤(pán)桿的組裝過(guò)程中，有時(shí)這種鎖定凸塊會(huì)被方向盤(pán)的外罩或方向盤(pán)桿的外罩遮住而不能除去。因此，要求有一種可以除去的外鎖定裝置，這種裝置在鐘簧式轉(zhuǎn)接器與方向盤(pán)外罩和方向盤(pán)桿外罩組裝后仍能露出。這些現(xiàn)有技術(shù)的鎖定機(jī)構(gòu)還需要有一個(gè)在安裝鐘簧式轉(zhuǎn)接器前鎖住方向盤(pán)桿組件的額外鎖定機(jī)構(gòu)加以配合。這種經(jīng)改進(jìn)的在組裝后仍能暴露的外鎖定裝置還能省去這個(gè)額外的方向盤(pán)桿鎖定機(jī)構(gòu)部分。
美國(guó)專(zhuān)利No.5，171，157揭示了一種鐘簧式轉(zhuǎn)接器，它的轉(zhuǎn)動(dòng)件的內(nèi)轂盤(pán)上有一些裝有彈簧的鎖栓。這些鎖栓只有在從上面嚙合直接受到垂直的力時(shí)才可以被壓下。這種設(shè)計(jì)要求插入這種鐘簧式轉(zhuǎn)接器中心的桿有一些與插入路徑垂直的凸出部分，以提供在垂直方向與鎖栓嚙合的各表面。這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是插入這種鐘簧式轉(zhuǎn)接器的轂盤(pán)必需是特殊設(shè)計(jì)的，使得轂盤(pán)的凸出部分可以與鎖栓嚙合，同時(shí)仍可以完全與駕駛組件相配地將桿插入鐘簧式轉(zhuǎn)接器。因此，希望有一種不需要一根特殊設(shè)計(jì)的桿就可以嚙合的鎖定裝置。
美國(guó)專(zhuān)利No.5，059，134揭示了一種連接部，扁電纜的各導(dǎo)線在連接部通過(guò)將各連接導(dǎo)線的無(wú)絕緣的端部與一個(gè)夾持體對(duì)準(zhǔn)接合而和連接導(dǎo)線串接。夾持體的外周有一個(gè)通過(guò)在夾持體周?chē)M(jìn)行注模形成的保護(hù)套。這種結(jié)構(gòu)對(duì)于組裝來(lái)說(shuō)既困難，成本也高。為了將夾持體與各連接導(dǎo)線對(duì)準(zhǔn)，再在夾持體周?chē)米⒛Ｐ纬杀Ｗo(hù)套，要求這種操作在扁電纜裝在鐘簧式轉(zhuǎn)接器的外殼內(nèi)以前獨(dú)立進(jìn)行。因此，希望有一種改進(jìn)的結(jié)構(gòu)，使得外導(dǎo)線與扁電纜導(dǎo)線的連接簡(jiǎn)單、迅速，成本也低，從而在連接外導(dǎo)線之前可以進(jìn)行鐘簧式轉(zhuǎn)接器的全部組裝。
通常，現(xiàn)在所知的各種鐘簧式轉(zhuǎn)接器都是由至少三個(gè)組件組裝而成的。美國(guó)專(zhuān)利No.4，607，898揭示了一種由兩個(gè)部件用一塊平板組裝起來(lái)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器。由三個(gè)或更多個(gè)部件組裝起來(lái)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器的缺點(diǎn)是需要制造和裝配多個(gè)部件。這既費(fèi)時(shí)間，成本也高，而且增加了產(chǎn)生噪聲的支承面。因此，希望有一種只有兩個(gè)部件和單一個(gè)支承面、組裝簡(jiǎn)捷的鐘簧式轉(zhuǎn)接器。無(wú)論在整個(gè)鐘簧式轉(zhuǎn)接器或是各組件的構(gòu)件中如果都采用本發(fā)明提出的結(jié)構(gòu)就能夠?qū)崿F(xiàn)具有上述種種優(yōu)點(diǎn)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器。
本發(fā)明的一個(gè)目的是通過(guò)采用一種能迅速和廉價(jià)進(jìn)行裝配的鐘簧式轉(zhuǎn)接器的結(jié)構(gòu)克服現(xiàn)有技術(shù)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器的所有缺點(diǎn)。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種在安裝到標(biāo)準(zhǔn)的方向盤(pán)桿上以前不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器。
本發(fā)明的第三個(gè)目的是提供一種一旦從標(biāo)準(zhǔn)方向盤(pán)桿上卸下就不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器。
本發(fā)明的第四個(gè)目的是提供一種在安裝到方向盤(pán)桿上以后仍然保持不能轉(zhuǎn)動(dòng)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，但在不從駕駛組件外罩內(nèi)和方向盤(pán)上卸下鐘簧式轉(zhuǎn)接器對(duì)方向盤(pán)桿進(jìn)行了一些調(diào)整以后，可以使這種鐘簧式轉(zhuǎn)接器能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的第五個(gè)目的是提供一種可以迅速和方便地進(jìn)行組裝的兩件型鐘簧式轉(zhuǎn)接器。
本發(fā)明的第六個(gè)目的是提供一種可以在連接外電纜前完成組裝的鐘簧式轉(zhuǎn)接器的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的第七個(gè)目的是提供一種在本身裝配結(jié)束后可迅速和方便地連接外電纜的鐘簧式轉(zhuǎn)接器。
能達(dá)到上述目的、具有上述優(yōu)點(diǎn)的鐘簧式轉(zhuǎn)接器具有一個(gè)圍定一個(gè)腔的外殼和一個(gè)安裝在這個(gè)外殼上的轉(zhuǎn)動(dòng)蓋。一條扁電纜圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)蓋盤(pán)纏在腔內(nèi)。扁電纜的第一端接到轉(zhuǎn)動(dòng)蓋上的第一連接部，而第二端接到外殼上的第二連接部。
轉(zhuǎn)動(dòng)蓋的中心孔有一個(gè)頂開(kāi)口和一個(gè)底開(kāi)口。中心孔的外徑有一些從轉(zhuǎn)動(dòng)蓋伸出的整體法蘭，與底開(kāi)口相鄰。外殼有一個(gè)在外徑上有一個(gè)輪緣的中心孔。每個(gè)法蘭都有一個(gè)可滑過(guò)輪緣的斜面和卡在輪緣上的凸面，這樣就可以將轉(zhuǎn)動(dòng)蓋固定到外殼上。
扁電纜的第一端和第二端都有一個(gè)容納扁電纜端部的接線架。一個(gè)接線架在第一連接部從轉(zhuǎn)動(dòng)蓋上凸出，而另一個(gè)接線架則在第二連接部從外殼上凸出。接線架上有一些使扁電纜的各導(dǎo)線定位的凹槽。接線架凹槽由一些棱和定位棱隔開(kāi)。棱用來(lái)隔開(kāi)扁電纜的導(dǎo)線，而定位棱用來(lái)隔開(kāi)具有無(wú)絕緣的端部的絕緣導(dǎo)線。定位棱在絕緣部卡住這些導(dǎo)線。分別被壓在定位棱之間卡住的導(dǎo)線與扁電纜的導(dǎo)線相應(yīng)對(duì)準(zhǔn)。定位棱受到足夠的加熱后發(fā)生形變，包住了在凹槽內(nèi)的導(dǎo)線。導(dǎo)線的無(wú)絕緣的端部焊接到扁電纜的導(dǎo)線后，就可將一個(gè)接線架套裝到接線架上。接線架上有一條橫貫各凹槽的間隙，而接線架套上有一條棱。當(dāng)接線架套裝到其中插有絕緣導(dǎo)線的接線架上時(shí)，這條棱就卡住導(dǎo)線的絕緣部，將導(dǎo)線推入間隙。一個(gè)穿過(guò)接線架套和接線架的鉚釘將接線架套與接線架固定在一起。
在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋中有一個(gè)自動(dòng)松鎖裝置。這個(gè)松鎖裝置有一個(gè)被壓下的松鎖位置和一個(gè)未被壓下的鎖定位置。松鎖裝置有一個(gè)壓縮彈簧，它迫使鎖定件上的一個(gè)卡銷(xiāo)卡住一個(gè)沿外殼的輪緣所開(kāi)的凹口。當(dāng)鐘簧式轉(zhuǎn)接器安裝到方向盤(pán)桿上時(shí)，松鎖裝置被壓下，使得鎖定件的卡銷(xiāo)脫離外殼的凹口，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋可以轉(zhuǎn)動(dòng)。
所提供的限動(dòng)裝置具有一個(gè)卡在外殼上的一個(gè)凹槽內(nèi)的閂體。從閂體上伸出的是一個(gè)擋頭。擋頭可以擋住轉(zhuǎn)動(dòng)蓋上的一個(gè)止動(dòng)翼。止動(dòng)翼的一個(gè)窄頸部可以使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋在350°的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。由于擋頭會(huì)擋住止動(dòng)翼的頸部，因此阻止了轉(zhuǎn)動(dòng)蓋轉(zhuǎn)一整圈。與閂體相連的一個(gè)拉片與外殼側(cè)壁垂直地向外伸出。拉片的臂的長(zhǎng)度足以保證當(dāng)鐘簧式轉(zhuǎn)接器安裝在方向盤(pán)外罩和方向盤(pán)桿外罩內(nèi)時(shí)仍能被拉住。以足夠強(qiáng)的力拉動(dòng)拉片，使閂體脫離外殼的凹槽，除去擋頭，止動(dòng)翼和轉(zhuǎn)動(dòng)蓋就能自由轉(zhuǎn)動(dòng)了。
本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例有一個(gè)阻止轉(zhuǎn)動(dòng)蓋轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)180°的一次性限動(dòng)裝置。這個(gè)一次性限動(dòng)裝置有一個(gè)固定片，它在一次性限動(dòng)裝置被拉掉后仍卡在鐘簧式轉(zhuǎn)接器的一個(gè)槽內(nèi)。一次性限動(dòng)裝置安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋上。鐘簧或轉(zhuǎn)接器有一個(gè)從外殼突出的凸緣。從外殼還突出一個(gè)突起，它離凸緣有一定距離。一個(gè)止動(dòng)片接到一次性限動(dòng)裝置上。這個(gè)止動(dòng)片當(dāng)朝第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)被凸緣擋住，當(dāng)朝第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)被突起擋住。鐘簧式轉(zhuǎn)接器還有一個(gè)接到一次性限動(dòng)裝置上的把手。把手、止動(dòng)片和固定片連成一個(gè)整體。固定片上有一個(gè)用來(lái)使固定片脫離一次性限動(dòng)裝置的裝置。這個(gè)使固定片容易脫離的裝置是一個(gè)缺齒，它使一次性限動(dòng)裝置容易被撕離固定片。除去了一次性限動(dòng)裝置后，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍就超過(guò)180°。
本發(fā)明的這些特點(diǎn)和其他一些特點(diǎn)將在以下對(duì)所推薦的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中可以清楚地看到。
在本說(shuō)明的附圖中

圖1為一種鐘簧式轉(zhuǎn)接器的透視圖;
圖2為圖1的側(cè)視圖;
圖3為圖1的頂視圖;
圖4為圖3的沿A-A線切剖所得到的側(cè)視圖;
圖5為圖1的底視圖;
圖6為圖5的沿B-B線切剖所得到的側(cè)視圖;
圖7為接線架套的端視圖;
圖8為接線架套的側(cè)視圖;
圖9為接線架的頂視圖;
圖10為組裝好的接線架的端視圖;
圖11為組裝好的接線架的放大頂視圖;
圖12為圖3的沿D-D線切剖所得到的側(cè)視圖;
圖13為圖3的沿C-C線切剖所得到的側(cè)視圖;
圖14為圖3的沿C-C線切剖所得到的側(cè)視圖;
圖15為鐘簧式轉(zhuǎn)接器的另一種實(shí)施例的頂視圖;以及圖16為圖15的沿E-E線切剖所得到的放大側(cè)視圖。
參照示出所推薦的鐘簧式轉(zhuǎn)接器各部分的圖1至圖14可以對(duì)本發(fā)明所提出的鐘簧式轉(zhuǎn)接器有更深入的了解。由圖1可見(jiàn)，這種鐘簧式轉(zhuǎn)接器10包括一個(gè)具有側(cè)壁14的外殼12。蓋在這個(gè)外殼12的頂部的是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16。這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16將現(xiàn)有技術(shù)所采用的轉(zhuǎn)動(dòng)件和蓋板的各分立構(gòu)件組合成一個(gè)單獨(dú)的整體構(gòu)件。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16上有一些可以使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16卡在外殼12上的法蘭(未示出)。因此，這種鐘簧式轉(zhuǎn)接器10的主構(gòu)件只有轉(zhuǎn)動(dòng)蓋10和外殼12這兩個(gè)構(gòu)件，不需要用其他構(gòu)件來(lái)蓋住外殼12的腔18，也不需要用其他部件將鐘簧式轉(zhuǎn)接器10安裝成一體。這種兩件型的結(jié)構(gòu)由于只有兩個(gè)主要構(gòu)件，因此大大降低了成本。這兩個(gè)主要構(gòu)件組裝起來(lái)既方便又迅速，無(wú)論在勞力、存儲(chǔ)還是在加工工具方面都相當(dāng)節(jié)約。這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)只是在法蘭連接處有一個(gè)唯一的支承面，歷為轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的頂部17與外殼12之間有一個(gè)間隙15將它們隔開(kāi)，在這個(gè)區(qū)域相互并不接觸。
轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16上開(kāi)有一個(gè)具有頂開(kāi)口21和底開(kāi)口22的孔20。這個(gè)孔有一個(gè)內(nèi)壁24。在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋內(nèi)壁24上裝有一個(gè)可以松開(kāi)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16使它能在外殼12上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的自動(dòng)松鎖裝置30。自動(dòng)松鎖裝置30安裝在槽32內(nèi)。它有一個(gè)具有滑移面31的扣塊35。圖1所示的是鐘簧式轉(zhuǎn)接器10尚未安裝到駕駛組件上、扣塊35處在未被壓下的鎖定位置的情況。當(dāng)裝到駕駛組件上時(shí)，一段方向盤(pán)插入到轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的孔20，由于方向盤(pán)壓在滑移面31上，迫使扣塊35朝箭頭33所示方向，亦即與方向盤(pán)插入方向垂直的方向上橫向運(yùn)動(dòng)。這樣，扣塊35就被壓入槽32內(nèi)，其正面34與孔20的內(nèi)壁24齊平。由于扣塊35朝箭頭33方向運(yùn)動(dòng)，還使得扣塊35上的一個(gè)卡銷(xiāo)(未示出)脫離了外殼12上的一個(gè)凹口，從而轉(zhuǎn)動(dòng)蓋就可以相對(duì)外殼12自由轉(zhuǎn)動(dòng)了。
這種自動(dòng)松鎖裝置30的結(jié)構(gòu)使得鐘簧式轉(zhuǎn)接器在發(fā)運(yùn)時(shí)處于鎖定狀態(tài)，從而防止了在運(yùn)輸期間外殼12的腔18內(nèi)的扁電纜被松開(kāi)，并且使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16與外殼12保持對(duì)準(zhǔn)。在鐘簧式轉(zhuǎn)接器裝上駕駛組件后，它應(yīng)該保證無(wú)論向左或向右都可以轉(zhuǎn)至少兩圈半。因此在將鐘簧式轉(zhuǎn)接器安裝在駕駛機(jī)構(gòu)上時(shí)必需是同心的。這保證了可以轉(zhuǎn)足夠的圈數(shù)來(lái)滿(mǎn)足鐘簧式轉(zhuǎn)接器正常工作的需要。如果裝上的是一個(gè)不是正確同心的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，那么轉(zhuǎn)動(dòng)蓋或許就不能松鎖或者在一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)度時(shí)使其中的扁電纜拉斷。在本優(yōu)選實(shí)施例中，松鎖裝置30可以在與方向盤(pán)組件插入的方向垂直的方向上通過(guò)橫向滑移進(jìn)行鎖定和松鎖。松鎖裝置30還可以使鐘簧式轉(zhuǎn)接器從要修理的駕駛組件上卸下時(shí)保證鐘簧式轉(zhuǎn)接器的轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16不會(huì)相對(duì)外殼12轉(zhuǎn)動(dòng)而松簧，或失去同心。因此，修理人員可以直接從駕駛組件上拆下鐘簧式轉(zhuǎn)接器10，這時(shí)扣塊35會(huì)從槽32退出，從而其卡銷(xiāo)將卡在外殼12的凹口內(nèi)。這種自動(dòng)松鎖裝置30保證了在鐘簧式轉(zhuǎn)接器10卸下后轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16始終與外殼12同心。
除了自動(dòng)松鎖裝置30提供了一種永久性的阻止轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置外，還有一種更為暫時(shí)性的機(jī)構(gòu)，即限動(dòng)裝置40。這種限動(dòng)裝置40必需由人來(lái)除去，它在鐘簧式轉(zhuǎn)接器10即使安裝在駕駛組件(此時(shí)松鎖裝置30已被壓入，鎖松開(kāi))后仍然對(duì)鐘簧式轉(zhuǎn)接器10的轉(zhuǎn)動(dòng)加以限制。然而，這個(gè)限動(dòng)裝置40的作用與自動(dòng)松鎖裝置30不同，在下面的說(shuō)明中(除非另有說(shuō)明)總是假設(shè)這兩個(gè)裝置的作用是相互獨(dú)立的。限動(dòng)裝置40有一個(gè)閂體41，它安裝在開(kāi)在外殼12的外壁14上的一條凹槽42內(nèi)。通過(guò)閂體41的底部43的摩擦嚙合，使限動(dòng)裝置40卡在凹槽42內(nèi)，與凹槽42的底面44貼合。與閂體41連成一體的擋頭45伸過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的平面。擋頭45處在可與和轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16連成一體的止動(dòng)翼48嚙合的位置上。止動(dòng)翼48有一個(gè)鎖部49。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，止動(dòng)翼48的頸部49將靠到限動(dòng)裝置40的擋頭上。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16也可以順時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)。然而，不能將轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16轉(zhuǎn)一整圈，因?yàn)閾躅^45的另一側(cè)將擋住止動(dòng)翼48的頸部49，而不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，頸部49的寬度做成只能使轉(zhuǎn)角最大為350°。增大頸部49的寬度可以減小允許轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。相反，減小止動(dòng)翼48的頸部49將增大允許轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。例如，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，頸部40可能寬到占轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的一半圓周。這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16最多只能轉(zhuǎn)180°，止動(dòng)翼48的頸部49就會(huì)被擋住。
所需的轉(zhuǎn)動(dòng)量取決于裝配工序的要求。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，鐘簧式轉(zhuǎn)接器10安裝到駕駛組件上，其轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16就被圍在方向盤(pán)的外罩內(nèi)，而外殼12的下部被圍在方向盤(pán)桿的外罩內(nèi)。然而，即使在鐘簧式轉(zhuǎn)接器10安裝到駕駛組件上以后，在有些情況下還要進(jìn)一步需要將方向盤(pán)桿與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組裝起來(lái)。這種組裝要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)桿，也要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)組件。為了安裝方向盤(pán)桿的一系列部件，可能需要轉(zhuǎn)動(dòng)相當(dāng)大的角度，這樣安裝起來(lái)更為方便一些。然而，在此安裝期間，仍然十分重要的是要保持鐘簧式互連器10的同心。在安裝方向盤(pán)桿期間，如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)南迍?dòng)機(jī)構(gòu)，就可能使鐘簧式轉(zhuǎn)接器不同心，或者朝某一方向轉(zhuǎn)得過(guò)多，這樣在方向盤(pán)桿機(jī)構(gòu)最終全部裝好后，鐘簧式轉(zhuǎn)接器可能就會(huì)失去對(duì)準(zhǔn)。此外，如果鐘簧式轉(zhuǎn)接器10有一個(gè)自動(dòng)松鎖裝置30，如上所述，裝上后將使自動(dòng)松鎖裝置30松鎖，從而轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16就可以在外殼12上充分轉(zhuǎn)動(dòng)了。在這種情況下，當(dāng)裝配完畢對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行操作時(shí)，可能出現(xiàn)朝一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)拉斷扁電纜、而朝另一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)卻可以超過(guò)兩圈半的情況。因此，防止轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)360°的這種擋頭45擋住止動(dòng)翼48的頸部49的結(jié)構(gòu)確實(shí)可以限制鐘簧式轉(zhuǎn)接器10和它所裝上的駕駛組件的運(yùn)動(dòng)，以便正確地安裝方向盤(pán)桿。這樣安裝好以后，將方向盤(pán)轉(zhuǎn)到其中心位置，再將限動(dòng)裝置40除去。對(duì)于一個(gè)既有限動(dòng)裝置40又有自動(dòng)松鎖裝置30的鐘簧式轉(zhuǎn)接器的限動(dòng)裝置40來(lái)說(shuō)，只有在要先將鐘簧式轉(zhuǎn)接器裝到方向盤(pán)桿上后再安裝駕駛機(jī)構(gòu)的情況下才體現(xiàn)出上述優(yōu)點(diǎn)。
與外殼12的側(cè)壁14垂直向外伸出的是拉片46。由于拉片12與側(cè)壁14垂直，因此在裝上后，它從夾縫中伸出，上面是所裝的方向盤(pán)的外罩，下面是所裝的方向盤(pán)桿的外罩。拉片46的臂47的長(zhǎng)度取決于方向盤(pán)外罩和方向盤(pán)桿外罩突出在鐘簧式轉(zhuǎn)接器10外的情況。拉片46有一個(gè)把手部78，這樣就可以很容易拉動(dòng)拉片46，使限動(dòng)裝置40脫離凹槽42。突指49用來(lái)將限動(dòng)裝置40的閂體41保持在凹槽42內(nèi)。拉動(dòng)拉片46，閂體底部43就會(huì)被拉過(guò)突指49而脫離凹槽42。當(dāng)拉拉片46時(shí)，擋頭45將沿外殼側(cè)壁14下滑，隨著拉片通過(guò)方向盤(pán)外罩和方向盤(pán)桿外罩之間的夾縫被拉出。拉出限動(dòng)裝置40后，鐘簧式轉(zhuǎn)接器10就能自由轉(zhuǎn)動(dòng)了。一旦限動(dòng)裝置40脫離，它不能再安到凹槽42內(nèi)，因此只提供一次性的限動(dòng)作用。
外殼12圍定的腔18用來(lái)容納扁電纜。扁電纜纏在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的內(nèi)壁24的周?chē)?。扁電纜有一個(gè)第一端和一個(gè)第二端。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，第一端在第一連接部50與轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16連接。第一連接部50有一個(gè)接線架51，它塞在通路58內(nèi)，突出在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的頂面之上。第一連接部50將扁電纜的芯線固定在接線架51上的可及部位。在鐘簧式轉(zhuǎn)接器10組裝好以后，可以將外電纜60、61很方便地接到接線架51上。外電纜60、61可以接到方向盤(pán)的控制器上或接到與啟動(dòng)氣袋的點(diǎn)火器連接的電點(diǎn)火管接頭62上。扁電纜的第二端連到結(jié)構(gòu)與第一連接部類(lèi)似的第二連接部55上。裝在第二連接部55上的外導(dǎo)線63可以接到傳感裝置或汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)部分的電源上。
圖2示出了圖1這種鐘簧式轉(zhuǎn)接器10的側(cè)視圖。由圖2可見(jiàn)，頂部的轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16安裝在外殼12上，在外殼12和轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16之間留有一個(gè)間隙15。由于有了這個(gè)間隙15，使得轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16可以在外殼12上轉(zhuǎn)動(dòng)，而不會(huì)有可能產(chǎn)生過(guò)多噪聲和粘滯力的摩擦表面。間隙15的存在大大減少了支承表面的數(shù)量，從而使鐘簧式轉(zhuǎn)接器10的轉(zhuǎn)動(dòng)非常靈便。第一連接部50的接線架51外圍有一個(gè)接線架套52，導(dǎo)線53從第一連接部50引出。與轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16整體形成的凸緣54提供了可容接線架套52插入的表面，從而將接線架51固定在接線架套52內(nèi)。圖2還示出了具有閂體41和擋頭45的限動(dòng)裝置40，以及接著扁電纜的第二端的第二連接部55。與外殼12整體形成的卡腿11用來(lái)將外殼12卡裝到方向盤(pán)桿的外罩上。定位銷(xiāo)13也有助于將外殼12安裝到方向盤(pán)桿的外罩上。
圖3示出了鐘簧式轉(zhuǎn)接器10的頂視圖。由圖可見(jiàn)，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16開(kāi)有孔20。在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16上形成了第一連接部50和自動(dòng)松鎖裝置30。限動(dòng)裝置40安裝在外殼12上。止動(dòng)翼48與轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16整體成形，可以卡在擋頭45上。
圖4示出了沿圖3A-A線切剖的側(cè)視圖。在這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16直接安裝在外殼12上。外殼12有一個(gè)容納扁電纜(未示出)的腔18。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16上開(kāi)有一個(gè)孔20?？?0有一個(gè)頂開(kāi)口21和一個(gè)底開(kāi)口22。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16有一個(gè)整體形成的頂蓋17和內(nèi)壁24。內(nèi)壁24的外表面圍定了孔20，而鐘簧則纏在內(nèi)壁24的內(nèi)表面周?chē)Ｔ趦?nèi)壁24上整體形成了一些法蘭25。
外殼12有一個(gè)中心孔26，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的內(nèi)壁和孔20插在這個(gè)中心孔26內(nèi)。從外殼中心孔26凸出的是一個(gè)輪緣27。通過(guò)將轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的法蘭25與外殼12的輪緣27嚙合，就可以將轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16裝到外殼12上。法蘭25各有一個(gè)斜面28和一個(gè)凸面29。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16用一種既硬又有彈性的聚合材料制成。這些法蘭插入外殼中心孔26后，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的法蘭25的斜面28就靠在輪緣27的上表面上。這些法蘭受到壓力向內(nèi)彎曲，滑過(guò)輪緣27。當(dāng)這些法蘭完全插入到外殼中心孔26時(shí)，它們的凸面29就卡在輪緣27的下面。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的底開(kāi)口22周?chē)?個(gè)法蘭，從而與外殼12的輪緣27形成每隔45°有一個(gè)嚙合點(diǎn)。這種裝配方式使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16可永久性地與外殼12連接在一起，也使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16可在外殼12上平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，法蘭數(shù)也可以少到只有四個(gè)。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的臺(tái)肩31用來(lái)提供一種緊配合，使得轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16不會(huì)在外殼12上晃動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的臺(tái)肩31和外殼12的輪緣27是本發(fā)明的僅有支承面，因此轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16在外殼12上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)噪聲很小。
在外殼12的腔18內(nèi)墊有一層絕緣材料70。這層絕緣材料70為扁電纜提供了一個(gè)摩擦表面。這將減小在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16使扁電纜運(yùn)動(dòng)時(shí)，扁電纜轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的摩擦和噪聲。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，這層絕緣材料是一個(gè)具有多孔、柔軟的聚氯乙烯(CH2-CHCL)n泡沫成分的墊形聚氯乙烯泡沫絕緣帶，由北美五大湖帶標(biāo)公司(Great lakes Tape & Label，Inc.)出品。這個(gè)聚氯乙烯泡沫帶在一側(cè)涂有聚丙烯粘合劑，以便將它很方便地粘到外殼12上。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的下側(cè)面71上也可以粘一層這樣的絕緣材料。由于與扁電纜摩擦的這層絕緣材料70的表面凹凸不平，也吸收了部分的摩擦聲。此外，圖中也示出了第一連接部50和第二連接部55。
圖5示出了圖1這種鐘簧式轉(zhuǎn)接器10的底視圖。由圖可以看到外殼12的中心孔26。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋的孔20的底開(kāi)口22周?chē)姆ㄌm25卡在外殼12的輪緣27上。圖中也示出了第二連接部55。
圖6為沿圖5的B-B線對(duì)第二連接部局部切剖的側(cè)視圖。圖6至11示出了與扁電纜端連接的配線連接器的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。利用這個(gè)連接器可以既方便又迅速地將外電纜安裝在連接部。圖6至11所示情況和第二連接部55的結(jié)構(gòu)也可用于第一連接部50，這種結(jié)構(gòu)對(duì)于這兩個(gè)連接部來(lái)說(shuō)是可以互換的。第二連接部55位于外殼12的底部，與側(cè)壁14相鄰。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的頂部17蓋在外殼12的上方。外殼12形成為腔18中容納了纏在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16內(nèi)壁周?chē)谋怆娎|。扁電纜的第一端接在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋上的第一連接部，而第二端則接在外殼12上的第二連接部。
第二連接部55有一個(gè)接線架51。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，接線架51有一個(gè)第一側(cè)面63和一個(gè)第二側(cè)面64。在接線架51的第一側(cè)面63容納了扁電纜的第二端部65。扁電纜的這個(gè)端部65是從橫向夠到接線架51上的，在經(jīng)過(guò)第一側(cè)面63后繞著接線架51彎折到接線架51的第二側(cè)面64上。然后，扁電纜56順縱向彎折大致90°，使得其端部56順著接線架51的方向鋪設(shè)。
從扁電纜端部56伸出的是無(wú)膠液涂層的不絕緣裸導(dǎo)線57。這些導(dǎo)線57分別安置在接線架51的各凹槽內(nèi)。接線架上有一些定位針，用來(lái)卡住扁電纜，使它得到定位。在裝配鐘簧式轉(zhuǎn)接器10期間，要將扁電纜固定在接線架上，以端接扁電纜。這種裝配所需要的只是如上所述將扁電纜端接到接線架上后再將接線架插入外殼的通道58內(nèi)，工序十分簡(jiǎn)便。不需要先將外電纜接上，就可以進(jìn)行鐘簧式轉(zhuǎn)接器10的進(jìn)一步組裝。這樣，由于沒(méi)有妨礙在裝配線上快速處理的附加外導(dǎo)線和配線的拖累，可以方便和迅速地對(duì)鐘簧式轉(zhuǎn)接器10進(jìn)行運(yùn)送和裝配處理。裝配外接配線是一道比較復(fù)雜而需及時(shí)的工序，與鐘簧式轉(zhuǎn)接器分開(kāi)單獨(dú)進(jìn)行是有利的，因?yàn)榕渚€上不接鐘簧式轉(zhuǎn)接器，沒(méi)有拖累，安裝這些配線既方便又能及時(shí)。簡(jiǎn)單地將扁電纜端接到接線架51上，使接線架51從外殼12上突出，暴露以后要與外電纜連接的導(dǎo)線57，這種裝配方法大大地節(jié)約了成本。
鐘簧式轉(zhuǎn)接器10裝配好、轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16裝上外殼12后，就可以接外電纜了。將絕緣導(dǎo)線53安入接線架51的各凹槽內(nèi)，使扁電纜的暴露導(dǎo)線57分別與相應(yīng)外電纜相連，非常簡(jiǎn)便。凹槽之間的棱用來(lái)將各導(dǎo)線53的絕緣部分導(dǎo)入凹槽內(nèi)。無(wú)絕緣導(dǎo)線62安置成與導(dǎo)線57相鄰接。然后將導(dǎo)線53固定到接線架51上，再將無(wú)絕緣導(dǎo)線62焊到導(dǎo)線57上，這在下面將要詳細(xì)說(shuō)明。接線架51上包上接線架套52，以保護(hù)端接導(dǎo)線57和所接上的導(dǎo)線53。接線架套52還有一條與絕緣導(dǎo)線53在點(diǎn)81處嚙合的棱66。棱66將絕緣導(dǎo)線53壓入間隙76，使絕緣導(dǎo)線53彎了四個(gè)90°的彎。棱66卡住絕緣導(dǎo)線，構(gòu)成了一個(gè)應(yīng)力消除機(jī)構(gòu)，從而防止絕緣導(dǎo)線53被從接線架51中拉出。
圖7示出了具有棱66的接線架套52。接線架套52夾到接線架51上后，棱66就壓住了絕緣導(dǎo)線，構(gòu)成了應(yīng)力消除機(jī)構(gòu)。圖8是具有棱66的接線架套52的側(cè)視圖。
圖9示出了露出其第二側(cè)面64的接線架51。扁電纜的端部65在接線架51的第一側(cè)面63處插入。扁電纜在第一側(cè)面63是與接線架51長(zhǎng)度方向垂直地橫放在接線架51上的。扁電纜65圍著接線架51在第一折曲67處折到第二側(cè)面64上。扁電纜65在第二折曲68處折疊后轉(zhuǎn)向90°，使得其端部56順著接線架51的長(zhǎng)度方向。
在接線架51的第二側(cè)面64上模壓了一些凹槽71。扁電纜56的導(dǎo)線57塞在這些凹槽71內(nèi)。從接線架一些側(cè)面伸出的卡銷(xiāo)73將扁電纜卡在接線架51上，使扁電纜56、65得到定位。由于扁電纜56、65卡在接線架51的卡銷(xiāo)63下得到定位，而且扁電纜在第一折曲67處和第二折曲68處經(jīng)過(guò)折疊，因此扁電纜被牢固地固定在接線架51上。對(duì)于組裝鐘簧本身來(lái)說(shuō)，將扁電纜端這樣裝到接線架上就完成了。然后，組裝好的接線架51可以插入外殼12的通道58內(nèi)。采用這種接線架51可以不必立即將外電纜接到扁電纜上，因此扁電纜56、65的終端安裝非常簡(jiǎn)便。本發(fā)明允許轉(zhuǎn)動(dòng)蓋、外殼、內(nèi)徑連接器、外徑連接器和扁電纜的局部組裝都不帶最后要接上的配線。從而，鐘簧式轉(zhuǎn)接器10可以在不先接上拖累的外部電纜和配線的情況下連續(xù)進(jìn)行裝配。
接線架51上的凹槽71由棱75隔開(kāi)。在接線架51上還模壓了一條槽76，使得在裝上接線架套時(shí)絕緣導(dǎo)線可以被壓入這條槽76內(nèi)。接線架51的端部還有一些定位棱77，其寬度足以使各絕緣導(dǎo)線(未示出)可以分別嵌在各定位棱77之間。這些定位棱77用烙鐵熔化后就將插入的導(dǎo)線固定在凹槽71內(nèi)。
圖10示出了一個(gè)完全組裝好的、具有與無(wú)絕緣導(dǎo)線62相連的導(dǎo)線57的接線架51的端視圖。圖11為一個(gè)完全組裝好的接線架51的頂視圖。由圖可見(jiàn)，從接線架51上的扁電纜56伸出的無(wú)絕緣導(dǎo)線57安置在凹槽71內(nèi)。在鐘簧式轉(zhuǎn)接器完全裝配完畢后，就可以通過(guò)將各絕緣導(dǎo)線53分別對(duì)準(zhǔn)插入凹槽71內(nèi)，將外配線60接到鐘簧式轉(zhuǎn)接器上。絕緣導(dǎo)線53插在各棱75和各定位棱77之間，而無(wú)絕緣導(dǎo)線80與扁電纜56的導(dǎo)線57對(duì)準(zhǔn)。絕緣導(dǎo)線55分別擠嵌在各定位棱77之間，在接線架51上定位。然后，用烙鐵熔化定位棱77，在絕緣導(dǎo)線53上形成一層均勻的層，封住了絕緣層線53上方各相鄰定位棱77之間的開(kāi)口，從而將這些絕緣導(dǎo)線53固定在各凹槽71內(nèi)。
在一種將導(dǎo)線53接到扁電纜56的導(dǎo)線57的優(yōu)選方法中，無(wú)絕緣導(dǎo)線80用超聲焊接焊到導(dǎo)線57上。然后在接線架51上套上接線架套52，保護(hù)各導(dǎo)線的終端和連接端。接線架套52有一條棱66，緊靠區(qū)域81處的絕緣導(dǎo)線53，將這些導(dǎo)線壓入槽76，使絕緣導(dǎo)線53發(fā)生形變，如圖6所示。因?yàn)槔?6是在導(dǎo)線53的絕緣區(qū)卡住導(dǎo)線53的，因此起到了消除應(yīng)力的作用。接線架套52可用各種措施來(lái)固定到接線架51上。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，用一個(gè)鉚釘來(lái)固定接線架套?？梢岳斫猓诖怂f(shuō)明的具體終端連接裝置和方法只是示例性的，本發(fā)明也包括其他各具體裝置和方法。
圖12示出了沿圖3的D-D線切剖所取的側(cè)視圖。鐘簧式轉(zhuǎn)接器10包括轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16和外殼12。由圖可見(jiàn)，限動(dòng)裝置40從安裝在方向盤(pán)外罩85和方向盤(pán)桿外罩86中的鐘簧式轉(zhuǎn)接器10伸出。限動(dòng)裝置40的拉片46在外殼12的側(cè)壁14上一個(gè)位置低于方向盤(pán)外罩85而高于方向盤(pán)桿外罩86的點(diǎn)87從外殼12垂直伸出。鐘簧式轉(zhuǎn)接器裝在外罩85、86內(nèi)后，拉片46通過(guò)所形成的間隙90伸出。與拉片46連成一體的閂體41嵌在凹槽42內(nèi)。與閂體41連成一體的擋頭45向上突出，超過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的平面。擋頭45擋住止動(dòng)翼48，使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的轉(zhuǎn)動(dòng)被限制在350°的范圍內(nèi)。
圖13示出了自動(dòng)松鎖裝置30。所示的松鎖裝置30處在尚未受壓的鎖定位置。圖13是沿圖3C-C線切剖所取的側(cè)視圖。扣塊35上有一個(gè)滑移面31和一個(gè)卡銷(xiāo)36?？蹓K35與轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的底開(kāi)口22鄰接，安置在槽32內(nèi)。U形彈簧件38對(duì)扣塊35施加了一個(gè)朝向鐘簧式轉(zhuǎn)接器10中心線39的力。彈簧件38緊靠著將彈簧件38和扣塊35擋在槽32內(nèi)的擋片91。在鎖定位置，卡銷(xiāo)36被推入外殼12的一個(gè)凹口37內(nèi)?？ㄤN(xiāo)36的側(cè)面卡住了凹口37的內(nèi)壁，使得轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16不能相對(duì)外殼12轉(zhuǎn)動(dòng)。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，卡銷(xiāo)36有著與凹口37的相應(yīng)加工成傾斜的內(nèi)壁嚙合的楔形邊緣。這些楔形邊緣保證卡銷(xiāo)36不會(huì)從凹口37脫出。此外，凹口37也可以寬一些，使得卡銷(xiāo)36的兩側(cè)尚留一些間隙，這樣即使卡銷(xiāo)36是卡在凹口37內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16尚能轉(zhuǎn)動(dòng)10°(左、右各5°)。
圖14示出了扣塊35已被壓入處在松鎖位置的情況。當(dāng)將鐘簧式轉(zhuǎn)接器10裝入駕駛組件時(shí)，一段方向盤(pán)(未示出)要沿箭頭90所示方向插入轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16的頂開(kāi)口21內(nèi)。緊靠在扣塊35的滑移面31上。隨著方向盤(pán)進(jìn)一步插入，迫使扣塊35朝離開(kāi)中心線39方向運(yùn)動(dòng)，而這段方向盤(pán)將沿扣塊35的正面34滑動(dòng)，壓迫彈簧件38，迫使扣塊35進(jìn)入槽32內(nèi)，從而使卡銷(xiāo)36脫離外殼12的凹口37。由于卡銷(xiāo)36脫離凹口37，使得轉(zhuǎn)動(dòng)蓋16可以在外殼12上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，鐘簧式轉(zhuǎn)接器裝到駕駛組件上時(shí)，自動(dòng)松鎖裝置就自動(dòng)松鎖，使得鐘簧式轉(zhuǎn)接器可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖15示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的頂視圖。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116有一個(gè)孔120。轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116上裝有一個(gè)第一連接部150。一次性限動(dòng)器100包括把手101、固定片102和止動(dòng)片103。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，一次性限動(dòng)器100是用諸如敏龍或海雷爾(minlon or hytrel)那樣的聚合材料制成的。固定片102插在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116上的插槽105內(nèi)。鐘簧式轉(zhuǎn)接器的這個(gè)實(shí)施例還包括一個(gè)外殼120，它是靜止不動(dòng)的。外殼120有凸緣121和突起122。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116時(shí)，由于一次性限動(dòng)器100是裝在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116上的，因此隨著轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116一起轉(zhuǎn)動(dòng)。如果從圖15所示位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)了90°左右，止動(dòng)片103就會(huì)被外殼120的凸緣121擋住，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116不能再朝逆時(shí)針?lè)较蚶^續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。如果轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116從圖15所示位置順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)了90°左右，止動(dòng)片103就會(huì)被突起122擋住，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116不能再朝順時(shí)針?lè)较蚶^續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
與圖12所示的限動(dòng)裝置40一樣，一次性限動(dòng)器100提供了一個(gè)暫時(shí)性的限動(dòng)裝置，它限制了轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116的轉(zhuǎn)動(dòng)，既能保證鐘簧式轉(zhuǎn)接器在與駕駛組件組裝的最后階段所必需的轉(zhuǎn)動(dòng)量，又能防止鐘簧式轉(zhuǎn)接器脫離同心。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，凸緣121和突起122的位置定在能使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116轉(zhuǎn)動(dòng)180°左右的位置上，這樣既容易實(shí)施鐘簧式轉(zhuǎn)接器與方向盤(pán)桿的最終組裝，同時(shí)又保證了鐘簧式轉(zhuǎn)接器仍然保持同心。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，采用了其它鎖定裝置，這些鎖定裝置在初步組裝前禁止鐘簧式轉(zhuǎn)接器轉(zhuǎn)動(dòng)，而在鐘簧式轉(zhuǎn)接器裝到方向盤(pán)桿上時(shí)就不起作用了(見(jiàn)美國(guó)專(zhuān)利No.5，171，157)，留下這一次性限動(dòng)器來(lái)限制鐘簧式轉(zhuǎn)接器裝到方向盤(pán)桿上時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)，但仍能允許在駕駛組件最終裝配期間對(duì)方向盤(pán)桿進(jìn)行一些附加調(diào)整。在鐘簧式轉(zhuǎn)接器與駕駛組件的最終組裝完成以后，可以抓住把手101很容易地從鐘簧式轉(zhuǎn)接器上拉掉一次性限動(dòng)器100。把手101將與固定片102斷離，不能再裝上。
圖16示出了沿圖15的E-E線切剖所取的局部剖視圖。由圖16可見(jiàn)，一次性限動(dòng)器100安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116上。固定片102插在槽105內(nèi)，依靠摩擦配合卡在其中。槽105有一個(gè)斜壁105a，這使固定片102在完全插入槽105時(shí)受到擠壓。止動(dòng)片103在固定片102的對(duì)側(cè)從一次性限動(dòng)器100伸出。止動(dòng)片103與外殼120的側(cè)壁114平行。外殼120和轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116圍成的腔118用來(lái)容納鐘簧式轉(zhuǎn)接器的扁電纜。
槽105是與轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116一起整體模壓而成的，上面有一個(gè)斜口106，以便固定片102可以很方便地插入槽105內(nèi)。一次性限動(dòng)器100還有一個(gè)扣鈕108，它依靠摩擦配合安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116上的一個(gè)缺口109內(nèi)?？垅o108為一次性限動(dòng)器100提供了第二個(gè)安裝點(diǎn)，使得一次性限動(dòng)器100不會(huì)垂下，也不會(huì)在固定片102的軸上前后晃動(dòng)。應(yīng)該注意的是固定片102與槽105的摩擦配合要比扣鈕108與缺口109的摩擦配合強(qiáng)得多。
在運(yùn)送裝有一次性限動(dòng)器100的鐘簧式轉(zhuǎn)接器時(shí)，可以將鐘簧式轉(zhuǎn)接器與駕駛組件組裝在一起。然而，這種組裝最終還可能需要轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116。如上所述，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，由于采用了一次性限動(dòng)器100，可以轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在轉(zhuǎn)動(dòng)期間，外殼120是靜止的，轉(zhuǎn)動(dòng)的是轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116。這種轉(zhuǎn)動(dòng)傳到一次性限動(dòng)器100，止動(dòng)片103將在轉(zhuǎn)動(dòng)方向上沿壁114運(yùn)動(dòng)，直至在一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)極限被凸緣121擋住或在另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)極限被突起122拉住。一旦完全將鐘簧式轉(zhuǎn)接器與駕駛組件組裝好了，就可以除去一次性限動(dòng)器100。拉住一次性限動(dòng)器100的把手101，按箭頭110所示方向拉起一次性限動(dòng)器100，再?gòu)澫蜱娀墒睫D(zhuǎn)接器的中心，使得扣鈕108脫離缺口109。固定片102有一個(gè)缺齒111，它形成了一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支點(diǎn)113。一次性限動(dòng)器100將以支點(diǎn)113為軸轉(zhuǎn)動(dòng)，被彎向鐘簧式轉(zhuǎn)接器的孔120，使得把手101從圖16所示的初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)了90°，成為與轉(zhuǎn)動(dòng)蓋116的頂面垂直。一旦轉(zhuǎn)到這個(gè)位置，就可以在支點(diǎn)113處撕裂聚合材料，從鐘簧式轉(zhuǎn)接器上取下一次性限動(dòng)器100，而將固定片102的底部留在槽105內(nèi)。由于固定片102被分為兩段，因此在這個(gè)鐘簧式轉(zhuǎn)接器上再也不能重新裝上一次性限動(dòng)器100了。這種將一次性限動(dòng)器100裝在鐘簧式轉(zhuǎn)接器的頂面的方法很容易使檢驗(yàn)員看到一次性限動(dòng)器100已經(jīng)被取下了。這表示鐘簧式轉(zhuǎn)接器與駕駛組件的組裝已經(jīng)完成。如果在鐘簧式轉(zhuǎn)接器與方向盤(pán)桿初始裝配前發(fā)現(xiàn)沒(méi)有一次性限動(dòng)器100，那就說(shuō)明這個(gè)鐘簧式轉(zhuǎn)接器可能不同心，應(yīng)該扔掉。
上面的說(shuō)明只是示例性的，并不對(duì)所附權(quán)利要求規(guī)定的本發(fā)明所要求的保護(hù)范圍有所限制。
權(quán)利要求
1.一種鐘簧式轉(zhuǎn)接器，其特征是所述轉(zhuǎn)接器包括一個(gè)限定一個(gè)腔的外殼；一個(gè)安裝在所述外殼上的轉(zhuǎn)動(dòng)蓋；一條盤(pán)纏在所述腔內(nèi)的扁電纜，所述扁電纜具有一個(gè)接到所述轉(zhuǎn)動(dòng)蓋的第一端和一個(gè)接到所述外殼的第二端；以及一個(gè)防止轉(zhuǎn)動(dòng)蓋轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)180°的一次性限動(dòng)裝置，所述限動(dòng)裝置具有一個(gè)在所述限動(dòng)裝置被取下后仍留在所述鐘簧式轉(zhuǎn)接器的一個(gè)槽內(nèi)的固定片。
2.權(quán)利要求1所提出的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，其特征是其中所述一次性限動(dòng)裝置安裝在所述轉(zhuǎn)動(dòng)蓋上。
3.權(quán)利要求2所提出的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，其特征是所述轉(zhuǎn)接器還包括一個(gè)從所述外殼伸出的凸緣;一個(gè)從所述外殼伸出的、離所述凸緣一定距離的突起;以及一個(gè)在所述一次性限動(dòng)裝置上的止動(dòng)片，所述止動(dòng)片在朝一個(gè)第一方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)被所述凸緣擋住，而在朝一個(gè)第二方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)被所述突起擋住。
4.權(quán)利要求3所提出的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，其特征是所述轉(zhuǎn)接器還包括一個(gè)附屬所述一次性限動(dòng)裝置的把手。
5.權(quán)利要求4所提出的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，其特征是其中所述把手、止動(dòng)片和固定片是連成一體的。
6.權(quán)利要求1所提出的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，其特征是其中所述固定片有一個(gè)使所述固定片容易從所述一次性限動(dòng)裝置上斷離的裝置。
7.權(quán)利要求6所提出的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，其特征是其中所述易斷裝置包括一個(gè)可使所述一次性限動(dòng)裝置容易從所述固定片上撕下的缺齒。
8.權(quán)利要求1所述的鐘簧式轉(zhuǎn)接器，其特征是其中所述轉(zhuǎn)動(dòng)蓋在所述一次性限動(dòng)裝置取下后可以轉(zhuǎn)動(dòng)的角度超過(guò)180°。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種只由轉(zhuǎn)動(dòng)蓋和外殼這兩個(gè)主要部件裝配而成的鐘簧式轉(zhuǎn)接器。圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)蓋盤(pán)纏在外殼圍成的腔內(nèi)的扁電纜的兩端分別接到安裝在從轉(zhuǎn)動(dòng)蓋和外殼凸出的兩個(gè)接線架上。有一個(gè)自動(dòng)松鎖裝置，在鐘簧式轉(zhuǎn)接器裝在方向盤(pán)桿上時(shí)自動(dòng)松鎖，使轉(zhuǎn)動(dòng)蓋可以轉(zhuǎn)動(dòng)。還有一個(gè)一次性限動(dòng)裝置，在鐘簧式轉(zhuǎn)接器裝到方向盤(pán)桿上后限制轉(zhuǎn)動(dòng)蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)不能超過(guò)一定角度。一次性限動(dòng)裝置在駕駛組件的進(jìn)一步組裝調(diào)整完成后可用手除去，不能再裝上。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1113042SQ9510150
公開(kāi)日1995年12月6日 申請(qǐng)日期1995年2月13日 優(yōu)先權(quán)日1994年2月14日
發(fā)明者帕垂克A·伯倫 申請(qǐng)人:邁索德電子公司