專利名稱：用于輪胎組件的輪輞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輪胎總成的輪輞，該輪輞甚至在輪胎已經(jīng)扎破后(以下稱之為用癟胎行駛)也能使車(chē)輛穩(wěn)定行駛。
通常，對(duì)于用于輪胎總成的一種輪輞，為了在輪胎扎破時(shí)能獲得穩(wěn)定的行駛，已經(jīng)有許多技術(shù)被提出，其中，一個(gè)連接在輪輞凹下部分的外周邊表面上的內(nèi)圓環(huán)組件在用癟胎行駛時(shí)從輪胎的內(nèi)部支承輪胎的胎冠部分。這種技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例如

圖1所示。一個(gè)具有I形斷面的內(nèi)圓環(huán)組件4連接在用于輪胎總成的輪輞1的凹下部分2的外周邊表面3上。當(dāng)輪胎破裂時(shí)，該內(nèi)圓環(huán)組件4從橡膠輪胎5的徑向內(nèi)部支承輪胎的胎冠部分6。內(nèi)圓環(huán)組件4通過(guò)焊接、螺接或類(lèi)似方式固定在凹下部分2的外周邊表面3上。
在上述的輪輞中，內(nèi)圓環(huán)組件4具有一個(gè)較大的負(fù)載支承力是必要的，以便在用癟胎行駛時(shí)仍能繼續(xù)高速行駛。由此，使用較大的具有高強(qiáng)度的內(nèi)圓環(huán)組件是必要的。此外，使用多個(gè)固定螺栓以加強(qiáng)內(nèi)圓環(huán)組件在輪輞1上的固定是必要的，因此，由于部件數(shù)量增加而使重量增加，成本增加及生產(chǎn)效率下降。
特別是在高速行駛的狀況下，為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的行駛，輪輞1的中心與橡膠輪胎5的中心相配是必需的。
然而，特別是為了相對(duì)于輪輞1的徑向穩(wěn)定支承輪胎5，利用具有寬的外周邊支承表面7的中心圓環(huán)組件4是必要的。這就使上述的問(wèn)題顯得更為突出。
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種重量輕、成本低并易于制造的用于輪胎總成的輪輞，該輪輞在用癟胎行駛時(shí)，能獲得高速穩(wěn)定的行駛及延長(zhǎng)的連續(xù)行駛距離。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，用于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明上述目的的一種用于輪胎總成的輪輞，包括一對(duì)輪輞的輪胎沿口，一輪胎的胎邊可嵌入地沿著該輪輞的沿口設(shè)置；一對(duì)輪緣，每個(gè)輪緣分別沿上述的一對(duì)輪輞沿口的外側(cè)邊形成；以及一支承部分，該支承部分的兩側(cè)分別與上述一對(duì)輪輞的沿口的兩內(nèi)側(cè)整體相連，并相對(duì)于輪輞的沿口徑向向外伸出，當(dāng)輪胎失去內(nèi)壓時(shí)，該支承部分從輪胎的內(nèi)部支承輪胎的胎冠部分。
采用這種結(jié)構(gòu)，作用在支承部分上的負(fù)載分布在整個(gè)輪輞上并由整個(gè)輪輞所支承。
根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例，各輪緣、各輪輞的沿口和支承部分一起構(gòu)成一整體，負(fù)載被有效地分布在該輪輞上并由輪輞所支承，因此，可獲得大的負(fù)載支承力。由于部件的數(shù)量減少，就可能使輪輞的重量減輕，以及有利于輪輞的制造，因此使制造成本降低。輪輞重量的減少還使得在正常行駛時(shí)燃料的消耗被抑制，在用癟胎行駛時(shí)輪胎的摩損減小，并且由于摩擦發(fā)熱受到抑制，使行駛距離延長(zhǎng)。
在本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施例中，支承部分最好包括一對(duì)從輪輞的沿口的內(nèi)環(huán)形邊分別向上延伸的環(huán)形支腿，并且該對(duì)支腿相互之間被隔開(kāi)；和一個(gè)在該對(duì)環(huán)形支腿的頂環(huán)形端之間相連接的環(huán)形輪胎承受部分。
采用這種結(jié)構(gòu)，由輪胎承受部分所承受的負(fù)載經(jīng)支腿傳遞到整個(gè)輪輞上，并且該負(fù)載被分布在整個(gè)輪輞上并由整個(gè)輪輞所支承。
根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，可以很容易地使輪胎承受部分形成這樣一種令人滿意的形狀，該形狀在用癟胎行駛時(shí)能確保在輪胎胎冠部分的內(nèi)圓周表面和輪胎承受部分的外圓周表面之間的接觸面積。由此，當(dāng)用癟胎行駛時(shí)能大幅度提高穩(wěn)定性及可控制性。
在本發(fā)明的另一個(gè)最佳實(shí)施例中，輪胎承受部分在寬度上最好大于在所述的一對(duì)支腿的底部之間的距離。
采用這種結(jié)構(gòu)，由于輪胎承受部分的寬度比支腿底部之間的距離大，因此使輪輞容易形成有足以支承負(fù)載的面積的形狀。
根據(jù)該實(shí)施例，由于輪胎承受部分較寬，當(dāng)用癟胎行駛時(shí)，便可確保其有足以支承輪胎內(nèi)表面的面積。在用癟胎行駛時(shí)，這種結(jié)構(gòu)使由于輪胎和支承部分之間的接觸而產(chǎn)生的摩擦熱受到抑制，因此在用癟胎行駛時(shí)達(dá)到一較高的速度和較長(zhǎng)的行駛距離。通過(guò)分別調(diào)節(jié)支腿和輪胎承受部分的尺寸，可以很容易地調(diào)節(jié)支承部分的長(zhǎng)度和寬度。以這種方式，可以容易地設(shè)計(jì)輪輞，以及獲得一些有效的優(yōu)點(diǎn)，即，重量輕、制造成本低，在用癟胎行駛時(shí)速度增加，行駛距離延長(zhǎng)。
在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，至少在該支承部分的輪胎承受部分的外周邊表面上通過(guò)涂覆、粘接、連接或配裝設(shè)置一個(gè)由彈性材料制成的彈性帽。
采用這種結(jié)構(gòu)，使負(fù)載經(jīng)彈性帽傳遞到輪胎承受部分上，因此，由彈性帽的彈性變形可確保負(fù)載支承面積，由此，可防止由于承受過(guò)大的負(fù)載而對(duì)輪胎和輪胎承受部分造成的損壞。此外，當(dāng)用癟胎行駛時(shí)，輪胎抓住彈性帽，以防止輪胎在橫向上的滑動(dòng)。
根據(jù)該實(shí)施例，輪胎承受部分具有一個(gè)彈性帽，并且可大幅度地減少摩擦熱。此外，與彈性帽接觸的輪胎抓住彈性帽，因此，在用癟胎行駛時(shí)輪胎被保持在一個(gè)適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。這樣，在高速行駛和沿曲線行駛時(shí)可提高穩(wěn)定性，在用癟胎高速行駛時(shí)提高可控制性，并延長(zhǎng)行駛距離。
在本發(fā)明的再一個(gè)最佳實(shí)施例中，在輪胎承受部分的外周邊表面上最好設(shè)有一個(gè)接合凹槽，并且在連接在該輪胎承受部分上的彈性帽的表面上最好設(shè)有一個(gè)與該接合凹槽相配合的凸起。
采用這種結(jié)構(gòu)，使彈性帽固定連接在輪胎承受部分的外周邊表面上，并且在用癟胎行駛時(shí)，使輪胎的抓緊力提高。這使在用癟胎行駛時(shí)的行駛速度提高并改善了可控制性。
根據(jù)本發(fā)明的這一實(shí)施例，彈性帽被固定在輪胎承受部分上，因此，在用癟胎行駛時(shí)，提高了輪胎的抓緊力。這樣，在高速行駛和沿曲線行駛時(shí)可提高穩(wěn)定性，提高可控制性，用癟胎高速行駛，并延長(zhǎng)行駛距離。
下面參照附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本發(fā)明的特性，構(gòu)造及優(yōu)點(diǎn)，圖中圖1是表示用于輪胎總成的常規(guī)輪輞的剖面圖；圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞的剖視圖；圖3是表示圖2所示輪輞在癟胎行駛時(shí)的剖視圖；圖4是表示在圖2所示輪輞中裝備的支承部分的一個(gè)改進(jìn)實(shí)施例的剖面圖；圖5是表示在圖2所示輪輞中裝備的支承部分的另一個(gè)改進(jìn)實(shí)施例的剖面圖；圖6是表示本發(fā)明的第二實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞的剖面圖；圖7是表示本發(fā)明的第三實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞的剖面圖；圖8是表示在圖7所示輪輞中裝備的支承部分的一個(gè)改進(jìn)實(shí)施例的剖面圖；圖9是表示在圖7所示輪輞中裝備的支承部分的另一個(gè)改進(jìn)實(shí)施例的剖面圖；圖10是表示本發(fā)明第四實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞的剖面圖；圖11是表示本發(fā)明第五實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞的剖面圖；圖12是表示在圖11所示輪輞中裝備的輪胎承受部分的一個(gè)改進(jìn)實(shí)施例的剖面圖；圖13是表示在圖11所示輪輞中裝備的輪胎承受部分的另一個(gè)改進(jìn)實(shí)施例的剖面圖；圖14是表示在本發(fā)明第六實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞的剖面圖15是表示本發(fā)明第七實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞的剖面圖。
參見(jiàn)圖2至5，現(xiàn)在來(lái)描述本發(fā)明的第一實(shí)施例中的用于輪胎總成的一個(gè)輪輞。
輪胎20被安裝在一個(gè)用于輪胎總成的輪輞10上。如圖2所示，該輪輞10是一個(gè)整體形成的部件，并且有一對(duì)輪緣11，11；一對(duì)輪輞的沿口12，12，每個(gè)輪輞的沿口12，12分別與輪緣11，11中的一個(gè)的內(nèi)側(cè)邊相連；以及一個(gè)相對(duì)于輪輞的沿口12徑向向外伸出的支承部分13。各輪緣11、輪輞的沿口12和支承部分13是由相同的金屬材料制成的，并且由鑄造、沖壓、粉末燒結(jié)模制、鍛造或類(lèi)似的方式制成一體。除此以外，這些部件還可以用相同的樹(shù)脂通過(guò)噴射擠壓模塑法制成一整體。輪緣11、輪輞的沿口12和支承部分13的材料最好使用曲率在3％時(shí)抗壓模量大于40kg/cm2的材料。然而，該材料并不局限于金屬材料，還可以是塑料、硬橡膠、利用例如玻璃纖維、碳纖維或類(lèi)似材料的合成材料。
整體上看，支承部分13是一體的，并且，支承部分13由一對(duì)從輪輞的沿口12的內(nèi)側(cè)相對(duì)端徑向向輪輞10的外則延伸的支腿14，14和一輪胎承受部分15組成，該輪胎承受部分構(gòu)成一個(gè)圓環(huán)，其中心與輪輞10的軸線對(duì)準(zhǔn)。輪胎承受部分15是如此形成，即一對(duì)支腿14，14之間的間隙從底部向徑向的最外端逐漸變窄，換句話說(shuō)，支承部分13從內(nèi)側(cè)向外側(cè)在徑向方向上的尺寸逐漸減小。然而，支承部分13的這種尺寸減少不是必須的。此外，在輪胎承受部分15的外圓周表面上最好設(shè)有一些凹槽15＇，以便在輪胎泄氣的情況下使胎冠部分23的內(nèi)圓周表面與輪胎承受部分15壓力接觸時(shí)防止輪胎20打滑，因此，減小由打滑導(dǎo)致的輪胎摩損。這還將產(chǎn)生阻尼作用及強(qiáng)制的抓緊力。
各支腿14和輪胎承受部分15與各輪緣11和輪輞的沿口12構(gòu)成一整體。
如圖4和5所示，當(dāng)輪胎20的內(nèi)部壓力泄漏時(shí)，根據(jù)輪胎20的形狀及車(chē)輛的重量(由輪輞10和輪胎20組成的輪胎總成與該車(chē)輛連接)，支承部分13可確保車(chē)輛穩(wěn)定行駛(用癟氣輪胎繼續(xù)行駛)。該穩(wěn)定行駛是通過(guò)根據(jù)輪胎20的壓縮調(diào)節(jié)支承部分13相對(duì)于輪輞的沿口12徑向伸出的程度、支腿14底部的寬度及輪胎承受部分15的寬度實(shí)現(xiàn)的。
輪胎20包括裝在輪輞的沿口12上的兩個(gè)胎邊21，21、兩個(gè)從胎邊21，21徑向向外延伸的側(cè)壁22，22和連接兩側(cè)壁22，22的徑向外端之間的胎冠部分23。
如果輪胎20的內(nèi)壓泄漏，由于輪輞10的作用，輪胎20在徑向方向上將保持平整。如圖3所示，輪胎承受部分15的外圓周表面將與胎冠部分23的內(nèi)表面接觸，并可避免輪胎20的回轉(zhuǎn)半徑減小得比輪胎承受部分15還小。此時(shí)，由于輪胎承受部分15與胎冠部分23的內(nèi)圓周表面接觸，支承部分13將承受負(fù)載。該負(fù)載通過(guò)支腿14，14被分布在輪輞的沿口12及輪緣11上，并由輪輞的沿口12及輪緣11支承。
因此，根據(jù)本發(fā)明的輪輞10，各輪緣11、各輪輞的沿口12和支承部分13被制成一體，特別是，輪胎承受部分15由兩支腿14，14支承。相應(yīng)地，負(fù)載被有效地分配及支承，并可獲得大的負(fù)載支承力。為此，輪輞10的重量可能被減小，并且由于僅有一個(gè)部件，使輪輞10的制造更容易。因此，提高了生產(chǎn)效率，尤其是最后降低了生產(chǎn)成本。輪輞10的重量降低使得車(chē)輛在正常行駛時(shí)的油料消耗降低，使在用癟氣輪胎行駛時(shí)的輪胎20的摩損得到抑制，以及由于摩擦產(chǎn)生的熱受到抑制使得可移動(dòng)距離被延長(zhǎng)。
此外，兩支腿14，14以傾斜的方式構(gòu)成，因此，當(dāng)沿一曲線行駛時(shí)，彎矩的影響可能被抑制，該彎距影響是相對(duì)于支腿14在徑向上互相平行的情況而言。而且，當(dāng)用癟氣輪胎行駛時(shí)，穩(wěn)定性和可控制性得以提高。
參見(jiàn)圖6，下面將描述在本發(fā)明的第二實(shí)施例中的用于輪胎總成的一種輪輞。
為了代替在第一實(shí)施例中的輪輞10的支承部分13，在本實(shí)施例中用于輪胎總成的輪輞30具有一個(gè)支承部分31。支承部分31形成這樣的一種形狀，即在徑向上從里到外使軸向尺寸逐漸加大。與輪輞10類(lèi)似，整個(gè)輪輞30構(gòu)成一個(gè)整體。
由于采用輪輞30這種結(jié)構(gòu)，輪胎承受部分32在軸向上具有較大的尺寸，并且在用癟胎行駛時(shí)，能確保在輪胎20的胎冠部分23的內(nèi)圓周表面與支承部分31的外圓周表面之間有足夠的接觸面積，因此，當(dāng)用癟胎行駛時(shí)能夠提高穩(wěn)定性及可操縱性。
參見(jiàn)圖7至9，現(xiàn)在來(lái)描述在本發(fā)明的第三實(shí)施例中的用于輪胎總成的一種輪輞。
在該實(shí)施例中用于輪胎總成的輪輞40是一種整體構(gòu)成的部件。為了代替在第一實(shí)施例中的輪輞10的支承部分13，該輪輞40設(shè)有一個(gè)半圓形的支承部分41。支承部分41的軸向中心在輪輞40的徑向方向上處于最外側(cè)位置。
由于采用輪輞40這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)用癟胎行駛時(shí)，能夠確保胎冠部分23的內(nèi)圓周表面與支承部分41的外圓周表面持續(xù)接觸。因此，特別是在沿曲線行駛時(shí)，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的行駛。
如果改變支承部分41的曲面彎曲半徑，就可適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)在胎冠部分23的內(nèi)圓周表面與支承部分41的外圓周表面之間的接觸面積，以及在輪輞40的徑向向外方向上支承部分41的伸出程度。例如，如圖8所示，支承部分41可以以具有較大曲率半徑的形式構(gòu)成，以便在胎冠部分23的內(nèi)圓周表面和支承部分41的外圓周表面之間持續(xù)獲得較大的接觸面積。如圖9所示，輪輞40可采用另外一種結(jié)構(gòu)，其中，支承部分41包括一對(duì)伸出輪輞40之外的支腿42，42和一個(gè)連接兩支腿42頂端之間的輪胎承受部分43，該承受部分43具有一個(gè)徑向向輪輞40之外側(cè)隆起的斷面。支承部分41的最外端可徑向地處于輪輞40的外側(cè)，這樣在癟胎行駛時(shí)能使輪胎20的回轉(zhuǎn)半徑增加到一個(gè)很大的程度。
參見(jiàn)圖10，現(xiàn)在描述第四實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞。
在該實(shí)施例中，用于輪胎總成的一個(gè)輪輞50是一種構(gòu)成一整體的部件。為了代替在第一實(shí)施例中的輪輞10的支承部分13，輪輞50設(shè)有一個(gè)基本上為T(mén)形的支承部件51。
由于采用該輪輞50，支承部分51由兩支腿52，52和一輪胎承受部分53的組合體形成基本上為T(mén)形的結(jié)構(gòu)。支承部分53形成一個(gè)在用癟胎行駛時(shí)能適合于支承輪胎20的形狀是很容易的。因此，在用癟胎行駛時(shí)，該實(shí)施例能改善行駛的穩(wěn)定性。
參見(jiàn)圖11至14，現(xiàn)在描述第五實(shí)施例中的用于輪胎總成的一種輪輞。
在該實(shí)施例中的用于輪胎總成的輪輞60具有一支承部分61。整個(gè)輪輞60是一個(gè)形成一整體的部件，為了代替在第一實(shí)施例中的輪輞10的支承部分10，輪輞60設(shè)有支承部分61和彈性帽64，該支承部分具有一個(gè)基本上為U形的斷面，并且，彈性帽64安裝在支承部件61上。
該支承部分61包括一對(duì)從輪輞的沿口12徑向向外延伸的支腿62，62和一個(gè)連接兩支腿62頂端之間的輪胎承受部分63。整個(gè)支承部分61構(gòu)成具有一個(gè)基本上為U形斷面的結(jié)構(gòu)。彈性帽64利用一粘接劑或類(lèi)似物粘在支承部分61的輪胎承受部分63的外圓周表面上。
輪胎承受部分63與各支腿62，62相連，并且形成相對(duì)于支承部分61的另外部分有較大厚度的結(jié)構(gòu)。
彈性帽64由橡膠或樹(shù)脂制成，并蓋在輪胎承受部分63的整個(gè)外圓周表面上，以便在用癟胎行駛時(shí)能避免輪胎20的內(nèi)表面被損傷，并使彈性帽64具有一減震效果。彈性帽64的內(nèi)側(cè)填有一種固體填料，并且在彈性帽64的外圓周表面上開(kāi)有沿輪輞60的軸向方向的多個(gè)縫(未示出)或蜂窩形的孔(未示出)。當(dāng)用癟胎行駛時(shí)，這些縫或蜂窩形孔能抑制由在輪胎20的內(nèi)表面和彈性帽64的外圓周表面之間的摩擦產(chǎn)生的熱。按照要求，在彈性帽64的中心形成一空腔65。該空腔65有利于彈性帽64的彈性變形，以及有利于減少輪輞60的重量，由此，在用癟胎行駛時(shí)，確保了在輪胎20的內(nèi)表面和彈性帽64的外圓周表面之間的粘接。
如圖12和13所示，作為將彈性帽64安裝在輪胎承受部分63上的一種方法，在輪胎承受部分63的外圓周表面上開(kāi)有一個(gè)接合凹槽66，并且在彈性帽64的內(nèi)圓周表面上設(shè)有與接合凹槽66相接合的接合凸起67。接合凸起67與接合凹槽66相接合，由此，使彈性帽64固定在輪胎承受部分63上。此外，從圖12可以看到，為了防止接合凸起67與接合凹槽66脫離配合，在接合凹槽66的相應(yīng)錐形部分上最好開(kāi)有斷面基本上為V形的小溝槽。在此情況下，可確保彈性帽64固定在輪胎承受部分63的預(yù)定位置上，并且還可防止彈性帽64相對(duì)于輪胎承受部分63滑動(dòng)或移動(dòng)。因此，即使在高速行駛或沿曲線行駛時(shí)，彈性帽64也能起到有效和當(dāng)然的作用。雖然空腔65在此實(shí)施例中由空氣充滿，但它還可以用其他的填料填充。
在輪輞60中，輪胎承受部分63是如此構(gòu)成，以使其寬度大于支腿62之間的距離，因此，可確保在用癟胎行駛時(shí)有足夠的支承輪胎20內(nèi)表面的面積。為此，當(dāng)用癟胎行駛時(shí)，可抑制由于在輪胎20和支承部分61之間的接觸而造成的摩擦熱的產(chǎn)生，并且由此可以以較高的速度用癟胎行駛。支承部分61的徑向伸延程度及其軸向尺寸可以通過(guò)相應(yīng)地調(diào)整支腿62和輪胎承受部分63的尺寸很容易地得以調(diào)節(jié)。因此，輪輞60的設(shè)計(jì)是很容易的，特別是用于具有較小壓力的輪胎總成的輪輞60的設(shè)計(jì)是很容易的。
輪胎承受部分63具有彈性帽64，由此可以大幅度地減小由摩擦產(chǎn)生的熱。此外，在用癟胎行駛時(shí)，該輪胎20抓緊彈性帽64并被保持在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。因此，該?shí)施例在用癟胎高速行駛或沿曲線行駛時(shí)，可提高行駛的穩(wěn)定性，并延長(zhǎng)持續(xù)的行駛距離。
參見(jiàn)圖14，現(xiàn)在描述在本發(fā)明的第六實(shí)施例中的用于輪胎總成的一種輪輞。
在該實(shí)施例中用于輪胎總成的輪輞70具有一個(gè)支承部分71。整個(gè)輪輞70被整體構(gòu)成。為了代替在第一實(shí)施例中的輪輞10的支承部分10，輪輞70設(shè)有支承部分71和一個(gè)安裝在該支承部分71上的彈性帽72。
輪輞70具有一個(gè)徑向向輪輞70的外側(cè)隆起的基本上為半圓形的支承部分71，并且該輪輞70的各邊緣分別與相對(duì)置的輪輞的沿口12的內(nèi)側(cè)相連。為了接合地支承彈性帽72，在支承部分71的外周邊表面上設(shè)有多個(gè)接合凹槽73。
該彈性帽72沿支承部分71的外周邊表面彎曲，并且在該彈性帽72的內(nèi)周邊表面上設(shè)有多個(gè)能與接合凹槽73相接合的接合凸起74。各接合凸起74分別與各接合凹槽73接合，由此，使彈性帽72安裝在支承部分71上。在彈性帽72的外周邊表面上開(kāi)有多個(gè)縫(未示出)，以使其平行于輪輞70的軸向方向。在彈性帽72的中心開(kāi)有一空腔75，以便于彈性帽72的彈性變形，并使其重量減小。以這種方式，在用癟胎行駛時(shí)，可確保在彈性帽72和輪胎20的內(nèi)表面之間的附著力。
根據(jù)該實(shí)施例中的輪輞70，由胎冠部分23作用在輪輞70上的負(fù)載通過(guò)彈性帽72由支承部分71來(lái)支承，該彈性帽72整體地彎成一個(gè)適合于支承該負(fù)載的形狀。該實(shí)施例在用癟胎行駛而不考慮行駛方向時(shí)，可穩(wěn)定地支承作用在胎冠部分23上的負(fù)載。此外，借助于彈性帽72，胎冠部分23可被穩(wěn)定地保持在一預(yù)定的位置，因此，當(dāng)用癟胎行駛時(shí)，該實(shí)施例可大幅度地提高行駛的穩(wěn)定性和可控制性，以及大幅度地延長(zhǎng)連續(xù)的行駛距離。
參見(jiàn)圖15，現(xiàn)在描述在本發(fā)明的第七實(shí)施例中的用于輪胎總成的一種輪輞。
在該實(shí)施例中，用于輪胎總成的輪輞80具有一個(gè)支承部分81。該整個(gè)輪輞80是整體形成的，并且具有一個(gè)支承部分81和一個(gè)安裝在該支承部分81上的彈性帽82，該支承部分81可代替在第一實(shí)施例中的輪輞10的支承部分13。
輪輞80與各輪緣11和各輪輞的沿口12構(gòu)成一整體，并且包括一對(duì)從各輪輞的沿口12，12徑向向外延伸的支腿83，83和一連接兩支腿83，83的頂端之間的輪胎承受部分84。
從斷面上看，該輪胎承受部分84的寬度超過(guò)支腿83，83之間的距離。該輪胎承受部分84寬度方向的中央部分形成一個(gè)向輪輞80的徑向外側(cè)凸起的圓弧。與支承部分81的其它部分相比，輪胎承受部分84還構(gòu)成有一個(gè)厚度增加的部分。另外，輪胎承受部分84的橫向側(cè)邊構(gòu)成彎曲的表面F，以便不損壞輪胎20的內(nèi)表面。
輪胎承受部分84的整個(gè)外周邊表面由彈性帽82蓋住，以便在用癟胎行駛時(shí)不會(huì)損壞輪胎20的內(nèi)表面。在彈性帽82的外周邊表面上開(kāi)有沿輪輞80的軸向方向的一些縫(未示出)，由此，可抑制在用癟胎行駛時(shí)由在輪胎20的內(nèi)表面和彈性帽82之間發(fā)生的摩擦所產(chǎn)生的發(fā)熱。在彈性帽82的中央部分形成一個(gè)空腔85，以利于彈性帽82的彈性變形及重量減輕。因此，當(dāng)用癟胎行駛時(shí)可確保輪胎20的內(nèi)表面和彈性帽82之間的附著力。如果彈性帽82是一固體填料并沒(méi)有空腔85，那么，只要一些小的凹槽或凸起開(kāi)設(shè)在與輪胎20相接觸的彈性帽82的一部分表面上，并且一些小的凸起或凹槽也開(kāi)設(shè)在與彈性帽82相接觸的輪胎20的一部分表面上，這些凹槽和凸起就可相互接合。在各凸起和凹槽之間的接合可減小摩擦熱的產(chǎn)生，因此，在用癟胎行駛時(shí)，可大幅度地延長(zhǎng)行駛距離。在這種情況下，考慮到與胎面部分的輪胎花紋的一致性，可以在兩接觸面上形成一種與輪胎花紋相同或相似的圖形。
此外，在輪胎承受部分84的外周邊表面上形成的一些接合凹槽86與在彈性帽82的內(nèi)周邊表面上以伸出方式形成的接合凸起87相適應(yīng)并相互接合，由此，使彈性帽82固定在輪胎承受部分84的外表面一側(cè)上。
根據(jù)輪輞80的結(jié)構(gòu)，由胎冠部分23作用在輪輞80上的負(fù)載，經(jīng)彈性帽82由輪胎承受部分84所支承，該彈性帽的形狀應(yīng)適合于支承所說(shuō)負(fù)載。因此，當(dāng)用癟胎行駛而不考慮行駛方向時(shí)，該實(shí)施例能夠穩(wěn)定地支承作用在胎冠部分23上的負(fù)載。此外，通過(guò)彈性帽82，胎冠部分23被穩(wěn)定地保持在一預(yù)定的位置，因此，提高了行駛的穩(wěn)定性。在輪輞80中，支承部分81徑向向外彎曲，因此，輪輞80具有較高的結(jié)構(gòu)自由度。由此，在用癟胎行駛時(shí)，輪輞80能夠形成一種適應(yīng)支承負(fù)載的形狀。該實(shí)施例能夠在用癟胎行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的行駛，提高可控制的能力，并延長(zhǎng)連續(xù)的行駛距離。
雖然在本說(shuō)明書(shū)中描述了各種實(shí)施例，但只要輪輞是一種整體構(gòu)成的部件，支承部分的形狀并不只局限于所示的形狀。
此外，可以在該輪輞內(nèi)設(shè)置一空氣壓力傳感器。
現(xiàn)在已經(jīng)詳細(xì)描述了本發(fā)明的各種實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)注意到，這些特別實(shí)施例的描述僅僅是在本發(fā)明的概念下的原理性表示。對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員而言，在不超出本發(fā)明的構(gòu)思和范圍的前題下，可以對(duì)已揭示的實(shí)施例，以及本發(fā)明的其它實(shí)施例做出各種改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于輪胎總成的輪輞，包括一對(duì)輪輞的輪胎沿口，一輪胎的胎邊可嵌入地沿著該輪輞的沿口設(shè)置；一對(duì)輪緣，每個(gè)輪緣沿該對(duì)輪輞的沿口的每一外側(cè)邊形成；以及一支承部分，該支承部分的兩側(cè)分別與該對(duì)輪輞的沿口的兩內(nèi)側(cè)整體相連，并相對(duì)于輪輞的沿口徑向向外伸出，當(dāng)輪胎失去內(nèi)壓時(shí)，該支承部分從輪胎的內(nèi)部支承輪胎的胎冠部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的輪輞，其特征在于，該支承部分包括一對(duì)從輪輞的沿口的內(nèi)圓環(huán)邊分別向上延伸的環(huán)形支腿，并且該對(duì)支腿彼此之間相互隔開(kāi)；和一個(gè)在該對(duì)環(huán)形支腿的環(huán)形頂端之間相連接的環(huán)形輪胎承受部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的輪輞，其特征在于，該輪胎承受部分在寬度上大于在所述的一對(duì)支腿的底部之間形成的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求2的輪輞，其特征在于，該輪胎承受部分在寬度上大于在所述的一對(duì)支腿的底部之間形成的距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的輪輞，其特征在于，至少在該支承部分的輪胎承受部分的外周邊表面上通過(guò)涂覆、粘接、連接或配裝設(shè)有一個(gè)由彈性材料制成的彈性帽。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的輪輞，其特征在于，至少在該支承部分的輪胎承受部分的外周邊表面上通過(guò)涂覆、粘接、連接或配裝設(shè)有一個(gè)由彈性材料制成的彈性帽。
7.根據(jù)權(quán)利要求3的輪輞，其特征在于，至少在該支承部分的輪胎承受部分的外周邊表面上通過(guò)涂覆、粘接、連接或配裝設(shè)有一個(gè)由彈性材料制成的彈性帽。
8.根據(jù)權(quán)利要求4的輪輞，其特征在于，至少在該支承部分的輪胎承受部分的外周邊表面上通過(guò)涂覆、粘接、連接或配裝設(shè)有一個(gè)由彈性材料制成的彈性帽。
9.根據(jù)權(quán)利要求5的輪輞，其特征在于，在該輪胎承受部分的外周邊表面上設(shè)有一個(gè)接合凹槽，并且在連接在該輪胎承受部分上的彈性帽的表面上設(shè)有一個(gè)能與該接合凹槽接合的凸起。
10.根據(jù)權(quán)利要求6的輪輞，其特征在于，在該輪胎承受部分的外周邊表面上設(shè)有一個(gè)接合凹槽，并且在連接在該輪胎承受部分上的彈性帽的表面上設(shè)有一個(gè)可與該接合凹槽接合的凸起。
11.根據(jù)權(quán)利要求7的輪輞，其特征在于，在該輪胎承受部分的外周邊表面上設(shè)有一個(gè)接合凹槽，并且在連接在該輪胎承受部分上的彈性帽的表面上設(shè)有一個(gè)可與該接合凹槽接合的凸起。
12.根據(jù)權(quán)利要求8的輪輞，其特征在于，在該輪胎承受部分的外周邊表面上設(shè)有一個(gè)接合凹槽，并且在連接在該輪胎承受部分上的彈性帽的表面上設(shè)有一個(gè)可與該接合凹槽接合的凸起。
全文摘要
一種用于輪胎總成的重量輕、成本低及制造容易的輪輞，在用癟胎行駛時(shí)能夠獲得穩(wěn)定的高速行駛及能延長(zhǎng)的連續(xù)行駛距離。該輪輞包括輪緣、輪輞的沿口和與輪緣及輪輞的沿口構(gòu)成一整體的支承部分。該支承部分包括一對(duì)從輪輞的沿口的內(nèi)側(cè)徑向向外延伸的支腿和一個(gè)連接該對(duì)支腿的頂端之間的輪胎承受部分。一個(gè)在支腿之間的空間在輪輞內(nèi)側(cè)徑向開(kāi)口。
文檔編號(hào)B60B21/00GK1114616SQ95105739
公開(kāi)日1996年1月10日 申請(qǐng)日期1995年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月27日
發(fā)明者西正昭 申請(qǐng)人:西正昭