專(zhuān)利名稱(chēng)：裝內(nèi)胎的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所涉及的是輪胎與包容于輪胎內(nèi)并形成了輪狀氣室的內(nèi)胎所構(gòu)成的裝內(nèi)胎的輪胎。
裝內(nèi)胎的輪胎由于內(nèi)胎具有良好的密封性，被廣泛裝用于自動(dòng)二輪車(chē)與自行車(chē)的帶車(chē)條車(chē)輪上。
但是，一般的裝內(nèi)胎輪胎，當(dāng)內(nèi)胎被釘子扎了以后，內(nèi)胎的空氣會(huì)從扎破處通過(guò)輪胎與內(nèi)胎的間隙，經(jīng)由輪圈上裝的氣門(mén)咀上的小孔向外漏出，易變成所謂的漏氣狀態(tài)。
因此，已公開(kāi)了這樣的技術(shù)，即，為在內(nèi)胎扎破時(shí)對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)應(yīng)急修補(bǔ)，在內(nèi)胎中預(yù)先注入適量的液態(tài)密封劑。
但上述這樣在內(nèi)胎中注入液態(tài)密封劑的辦法，卻存著密封劑堵塞氣門(mén)嘴、在測(cè)量?jī)?nèi)胎壓力時(shí)堵塞壓力計(jì)的缺點(diǎn)。
本發(fā)明的目的即是提供克服上述原有缺點(diǎn)，能以發(fā)揮應(yīng)急修補(bǔ)功能的裝內(nèi)胎輪胎。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第一個(gè)特征是至少內(nèi)胎外周壁由密封的袋狀部構(gòu)成，而袋狀部?jī)?nèi)封入液態(tài)密封劑。
另外，本發(fā)明的第二個(gè)特征是內(nèi)胎的左右兩側(cè)壁與外周壁由密封的袋狀部構(gòu)成，袋狀部?jī)?nèi)封入了液態(tài)密封劑。
在第一、二特征的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的第三個(gè)特征由形成輪狀氣室的內(nèi)胎本體與圍繞內(nèi)胎本體、與其外表面相粘結(jié)并能構(gòu)成前述袋狀部而單獨(dú)形成密閉狀態(tài)的輪狀袋體構(gòu)成內(nèi)胎。
另外本發(fā)明的第四個(gè)特征是至少內(nèi)胎的外周壁沿全周長(zhǎng)與輪胎的內(nèi)表面相粘結(jié)。
本發(fā)明的第五個(gè)特征是至少內(nèi)胎的左右兩側(cè)壁沿全周長(zhǎng)與輪胎內(nèi)表面相粘結(jié)。
依照本發(fā)明的第一個(gè)特征，由于至少是內(nèi)胎的外周壁由封入液態(tài)密封劑的袋狀部所構(gòu)成，即使透過(guò)輪胎胎面扎破了內(nèi)胎，密封劑可即時(shí)修補(bǔ)扎破處，實(shí)施應(yīng)急修補(bǔ)；而且由于密封劑保存在袋狀部，由胎的氣門(mén)咀與測(cè)壓計(jì)不會(huì)被堵塞。
如按本發(fā)明的第二個(gè)特征，內(nèi)胎的左右兩側(cè)壁與外周壁由封入液態(tài)密封劑的袋狀部所構(gòu)成，同時(shí)由于內(nèi)胎中的空氣壓力作用，而被保持為內(nèi)表面形狀，所以可以防止密封劑因離心力而集中于一處。從而不論是從半徑方向或從側(cè)面把內(nèi)胎扎破，都可以由密封劑填補(bǔ)扎破處而實(shí)現(xiàn)應(yīng)急修補(bǔ)。而且，在這種情況下，袋狀部?jī)?nèi)的密封劑也不會(huì)堵塞氣門(mén)咀與壓力計(jì)。
按本發(fā)明的第三個(gè)特征，由于僅僅是由內(nèi)胎的外表面與輪狀袋體相粘結(jié)，所以可以很容易地構(gòu)成密封性很高的袋狀部。
按本發(fā)明的第四個(gè)特征，當(dāng)穿過(guò)輪胎的胎面扎破內(nèi)胎的外周壁時(shí)，輪胎的扎破處由輪胎本身的收縮彈性自動(dòng)修補(bǔ)，而由內(nèi)胎扎破處漏出的空氣，則由輪胎與內(nèi)胎的接觸面阻止其向周?chē)鷶U(kuò)散。從而，即使不用密封劑，也減緩了從內(nèi)胎的漏氣。
如按本發(fā)明的第五個(gè)特征，當(dāng)本發(fā)明的輪胎沿半徑方向與側(cè)面被扎破時(shí)，輪胎的扎破處由其自身的收縮彈性自動(dòng)修補(bǔ)；而由于內(nèi)胎的左右兩側(cè)壁與輪胎內(nèi)表面的粘結(jié)，也可防止氣室的空氣通過(guò)內(nèi)胎與輪胎間向輪圈側(cè)漏出。因而這時(shí)也可以不用液態(tài)密封劑。
圖面簡(jiǎn)單說(shuō)明

圖1-安裝著本發(fā)明第一實(shí)施例的裝內(nèi)胎輪胎的車(chē)輪的橫斷面圖，圖2-本發(fā)明的第二實(shí)施例上述斷面圖，圖3-本發(fā)明第三實(shí)施例上述斷面圖，圖4-本發(fā)明第四實(shí)施例上述斷面圖，圖5-本發(fā)明第五實(shí)施例上述斷面圖，圖6-上述第五實(shí)施例輪胎安裝要領(lǐng)說(shuō)明圖，圖7-本發(fā)明第六實(shí)施例與圖1相同的斷面圖。
符號(hào)說(shuō)明T-裝內(nèi)胎的輪胎，1-輪胎，2-內(nèi)胎，3-氣室，4-內(nèi)胎本體，7-袋狀部，8-密封劑，11-輪狀袋體。
實(shí)施例以下借圖說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。
首先由圖1說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施例。自動(dòng)二輪車(chē)用車(chē)輪的輪圈R通過(guò)車(chē)條與輪轂(圖上未示出)相連結(jié)。在此輪圈R上，裝著由輪胎1與包容在其內(nèi)部的內(nèi)胎2所構(gòu)成的裝內(nèi)胎輪胎T。內(nèi)胎2包括由內(nèi)外周壁4i、40和左右兩側(cè)壁4s、4s連成一體，其內(nèi)部形成輪狀氣室的內(nèi)胎本體4；圍繞該內(nèi)胎本體4，將兩側(cè)端部5a、5a粘結(jié)于內(nèi)胎本體4的兩側(cè)壁4s、4s的中部而形成的斷面呈U形輪狀袋5所構(gòu)成。在內(nèi)胎本體4的內(nèi)周壁4i上裝了氣門(mén)嘴6，通過(guò)該氣門(mén)嘴向氣室3充氣。輪狀袋5與內(nèi)胎本體4以相同的材質(zhì)做成。同時(shí)，輪狀袋5與對(duì)著它的內(nèi)胎本體4的外周壁40和兩側(cè)壁4s、4s共同組成了密閉的袋狀部7。袋狀部7內(nèi)封入了大家熟知的液態(tài)密封劑。
當(dāng)構(gòu)成袋狀部7時(shí)，輪狀袋5的內(nèi)表面，除要粘結(jié)的兩側(cè)端部5a、5a外，均涂以隔離劑，將5緊密粘結(jié)于內(nèi)胎本體4、硫化后一體形成。對(duì)這樣得到的密封狀態(tài)的袋狀部7用注射器等注入密封劑，使袋狀部7適量地膨脹。
下面來(lái)說(shuō)明本實(shí)施例的作用。內(nèi)胎的袋狀部7構(gòu)成了內(nèi)胎的左右兩側(cè)壁與外周壁。而同時(shí)，由于氣室3內(nèi)的空氣壓力而保持為沿輪胎1的內(nèi)表面的形狀；袋狀部?jī)?nèi)封入密封劑8，所以在車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)中，由于離心力作用可以防止密封劑8向內(nèi)胎外周側(cè)集聚。從而，當(dāng)釘子等物沿半徑方向或側(cè)向扎破內(nèi)胎2、即袋狀部7時(shí)，密封劑8直接填補(bǔ)扎破處、實(shí)施修補(bǔ)，減緩了空氣從氣室3的泄漏。
由于密封劑8保持在袋狀部7內(nèi)，不會(huì)流向氣室3的一側(cè)，氣門(mén)嘴與相應(yīng)的壓力計(jì)也不會(huì)堵塞。
圖2是本發(fā)明的第二實(shí)施例。除了具有袋狀部7的內(nèi)胎是一體形成的之外，其他方面的構(gòu)造與前一實(shí)施例相同。圖中與前實(shí)施例對(duì)應(yīng)部分使用了相同的符號(hào)。
圖3是本發(fā)明的第三實(shí)施例。輪狀袋5與內(nèi)胎本體4相對(duì)的一面拱起多處突起部9，而突起部9又與內(nèi)胎本體相粘結(jié)，除以上這些而外，構(gòu)造上與第一實(shí)施例相同。圖中與第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)部分使用了相同的符號(hào)。
在本實(shí)施例中，袋狀部7的厚度可由突起9來(lái)調(diào)整。
圖4是本發(fā)明的第四實(shí)施例。內(nèi)胎2由其內(nèi)部形成了輪狀氣室3的內(nèi)胎本體4、與圍繞著內(nèi)胎本體4并和它的外周壁40以及左右兩側(cè)壁4s、4s的外表面沿全周粘結(jié)的輪狀袋體11所構(gòu)成。輪狀袋體11與內(nèi)胎本體4同材質(zhì)，并單獨(dú)形成密閉狀態(tài)。由輪狀袋體11與同其相粘結(jié)的內(nèi)胎本體4的外周壁40及兩側(cè)壁4s、4s構(gòu)成了密閉狀態(tài)的袋狀部7。這時(shí)，袋狀部7的內(nèi)周壁形成了內(nèi)胎本體4與輪狀袋體11互相粘結(jié)的雙重壁。輪狀袋體11中注入了液態(tài)密封劑8。其他構(gòu)造與第一實(shí)施例相同。圖中與第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)部分給予了相同的符號(hào)。
本實(shí)施例中，由于輪狀袋體11與內(nèi)胎本體4分別成密閉狀態(tài)，只是將其粘結(jié)于內(nèi)胎本體4的外表面，故可得到密封程度極高的袋狀部7。
圖5中示出了第五實(shí)施例。普通型的內(nèi)胎2沿左右兩側(cè)壁到外周壁用粘結(jié)劑10與輪胎1的內(nèi)表面相粘結(jié)。圖中與第一實(shí)施例相對(duì)應(yīng)部分采用了相同符號(hào)在本實(shí)施例中，輪胎1與內(nèi)胎2如沿半徑方向或側(cè)向被扎破，輪胎1依其本身具有很強(qiáng)的收縮彈性而自行修補(bǔ)；而內(nèi)胎2的自修補(bǔ)能力較弱。但是由于被扎破的內(nèi)胎的圓周與輪胎1的內(nèi)表面相粘結(jié)，內(nèi)胎中即氣室3中的空氣不會(huì)通過(guò)內(nèi)胎扎破處向周?chē)鷶U(kuò)散，從而也減緩了空氣從不使用密封劑的氣室3中的漏出。
另外，內(nèi)胎2的內(nèi)周壁一邊由于不與輪胎1相粘結(jié)，如圖6所示，當(dāng)把輪胎1裝于輪圈R上時(shí)，其內(nèi)部的內(nèi)胎2的內(nèi)周壁側(cè)可相對(duì)輪圈R大大分開(kāi)。因此，輪胎1可以很順利地進(jìn)行安裝。
圖7是本發(fā)明的第六實(shí)施例。內(nèi)胎2成向外周敞開(kāi)的U字形。其左右兩側(cè)壁與輪胎1的內(nèi)表面以粘結(jié)10相粘結(jié)，在輪胎1與內(nèi)胎2之間充氣后形成氣室3。除這點(diǎn)之外，結(jié)構(gòu)上與所述第五實(shí)施例相同。圖中與第五實(shí)施例相對(duì)應(yīng)部分使用了相同的符號(hào)。
本實(shí)施例與實(shí)施例五一樣，可次減緩因扎破從氣室3的漏氣。
上述各實(shí)施例中，在不脫離本發(fā)明之宗旨下，可作種種設(shè)計(jì)變更。例如，圖1至圖4也可以只以?xún)?nèi)胎2的外周壁做成袋狀部7；另外，在圖5與圖7的實(shí)施例中，也可以對(duì)輪胎1為內(nèi)胎2實(shí)行加硫粘結(jié)。
按以上本發(fā)明的第一特征，至少內(nèi)胎的外周壁形成密閉狀的袋狀部構(gòu)成，由于該袋狀部?jī)?nèi)封入了液態(tài)密封劑，透過(guò)輪胎胎面而扎破內(nèi)胎時(shí)，確實(shí)能以密封劑進(jìn)行應(yīng)急修補(bǔ)，而且還可以防止該密封劑堵塞氣門(mén)嘴。
如按本發(fā)明的第二特征，內(nèi)胎的左右兩壁與外周壁由密閉袋狀部形成，該袋狀部?jī)?nèi)封入了密封劑，當(dāng)內(nèi)胎從半徑方向與側(cè)面扎破時(shí)，袋狀部?jī)?nèi)有密封劑確保能進(jìn)行應(yīng)急修補(bǔ)。同時(shí)，也能防止密封劑堵塞氣門(mén)嘴。
如依本發(fā)明的第三特征，由于由形成輪狀氣室的內(nèi)胎本體與圍繞內(nèi)胎本體、粘結(jié)于其外表面構(gòu)成前述袋狀部并形成為單獨(dú)密閉狀態(tài)的輪狀袋體構(gòu)成了所述的內(nèi)胎，使用了預(yù)先形成密閉狀態(tài)的輪狀袋體，可以很容易地得到高密閉度的袋狀部。
另外，如按本發(fā)明特征四，至少內(nèi)胎的外周壁與輪胎的內(nèi)表面粘結(jié)，透過(guò)輪胎扎破內(nèi)胎時(shí)，由于輪胎有很強(qiáng)的自修補(bǔ)功能和防止了空氣從輪胎與內(nèi)胎的粘結(jié)面漏出，從而可以減緩空氣外漏，而且不需用液態(tài)密封劑。
如依本發(fā)明第五特征，至少內(nèi)胎的左右兩側(cè)壁與輪胎內(nèi)表面全周粘結(jié)，對(duì)于沿輪胎半徑方向與側(cè)向扎破，即使不使用密封劑，也可以減緩空氣的扎破處漏出。
權(quán)利要求
1.一種裝內(nèi)胎輪胎，在由輪胎(1)、與包容在輪胎(1)內(nèi)、形成輪狀氣室(3)的內(nèi)胎(2)所構(gòu)成的裝內(nèi)胎輪胎內(nèi)，其特征在于至少內(nèi)胎(2)的外周壁由密封的袋狀部(7)所構(gòu)成，而袋狀部(7)內(nèi)封入液態(tài)密封劑(8)。
2.一種裝內(nèi)胎輪胎，在由輪胎(1)與包容在該輪胎(1)內(nèi)形成輪狀氣室(3)的內(nèi)胎(2)所構(gòu)成的裝內(nèi)胎輪胎內(nèi)，其特征在于內(nèi)胎左右兩側(cè)壁與外周壁由密封的袋狀部(7)所構(gòu)成，袋狀部(7)內(nèi)封入液態(tài)密封劑。
3.按權(quán)利要求1、2的裝內(nèi)胎的輪胎，其特征在于由形成輪狀氣室的內(nèi)胎本體(4)與圍繞內(nèi)胎本體(4)、粘結(jié)其外表面并能形成前述袋狀部(7)的、單獨(dú)形成為密封狀態(tài)的輪狀袋體(11)構(gòu)成上述的內(nèi)胎(2)。
4.一種裝內(nèi)胎的輪胎，在由輪胎(1)、包容在輪胎(1)內(nèi)并形成輪狀氣室(3)的內(nèi)胎所構(gòu)成的裝內(nèi)胎輪胎內(nèi)，其特征在于至少內(nèi)胎(2)的外周壁沿全周與輪胎(1)的內(nèi)表面相粘結(jié)。
5.一種裝內(nèi)胎的輪胎，在由輪胎(1)與包容在輪胎(1)內(nèi)、形成輪狀氣室的內(nèi)胎所構(gòu)成的裝內(nèi)胎輪胎內(nèi)，其特征在于至少內(nèi)胎(2)的左右兩側(cè)壁與輪胎(1)的內(nèi)表面全周相粘結(jié)。
全文摘要
在裝內(nèi)胎的輪胎上，對(duì)于從半徑方向與側(cè)向的扎傷由液態(tài)密封劑進(jìn)行自動(dòng)修補(bǔ)的同時(shí)防止密封劑堵塞氣門(mén)嘴與壓力計(jì)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，在輪胎1內(nèi)包容的內(nèi)胎2的左右兩側(cè)壁與外周壁由密封的袋狀部7構(gòu)成，袋狀部7內(nèi)封入密封劑8。
文檔編號(hào)B60C5/04GK1133227SQ95121128
公開(kāi)日1996年10月16日 申請(qǐng)日期1995年12月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年12月21日
發(fā)明者山際登志夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社