專利名稱：行李的安全屏障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于諸如旅行汽車，貨車之類的機(jī)動車的改進(jìn)了的安全屏障或擋板，尤其涉及這樣一種改進(jìn)了的機(jī)動車用安全屏障，這種屏障安裝在車內(nèi)，從車的一側(cè)橫向擴(kuò)展至另一側(cè)，并從車頂延伸至車底板，以便在車突然剎車或突然減速時(shí)，向前移動的設(shè)有捆綁固定好的貨物可以撞在這塊屏障上。
本申請人很了解用來擋住裝在駕駛員或乘客后面的沒有固定住的貨物向前移動的安全屏障或擋板。有關(guān)這方面的內(nèi)容可參考申請人早先的澳大利亞申請No.583737，該申請的名稱是“汽車安全屏障固定裝置”，該申請公開的安全屏障結(jié)構(gòu)包含一個(gè)金屬管的周邊框架和許多位于屏障每個(gè)角上或鄰近角部的向后延伸的剛性的金屬固定帶，一塊粗金屬絲網(wǎng)固定在該框架上，上述各金屬帶的前端用樞軸安裝在與安全屏障框架相連的支架上，金屬帶的尾端或后端可固定在車身上的錨固點(diǎn)上。雖然依照上述發(fā)明制造的安全屏障多年來在商業(yè)上一直很成功，但這種安全屏障的結(jié)構(gòu)的確存在許多缺點(diǎn)。首先，金屬屏障的重量是相當(dāng)重的，因此給拆卸帶來不方便，而且增加車的重量。其次，金屬絲網(wǎng)至少在某種程度上影響了駕駛員從車內(nèi)的中間后視鏡觀看后面的視線。第三，一旦金屬屏障受到大的沖擊力，屏障遭受永久性的結(jié)構(gòu)損傷，不能再使用，不得不拋棄。第四，這種金屬制造的結(jié)構(gòu)沒有美感，這個(gè)因素很可能導(dǎo)致一些人不愿意在他們的車?yán)锇惭b這樣的擋板。
本申請人也了解美國專利No.4621856(Mckenzie)，該專利介紹了使用可拆卸的機(jī)動車用安全隔板，該隔板是一塊由透明的聚碳酸酯薄板制成的向前呈弧形的剛性的板，這塊板借助于長形的安裝架安裝在位置上，可以拆卸，該安裝架沿著板的上、下邊緣延伸，并固定在錨固板上，錨固板借助于緊固件固定在車頂和車底上。盡管Mckenzie的聚碳酸酯隔板消除了上述澳大利亞專利No.583738中公開的安全屏障的一些缺點(diǎn)，然而它仍然有它自身的特殊問題。舉例來說，把剛性的板安裝在車內(nèi)所用的裝置很難彎曲，所以要求固定屏障的上、下邊緣的各種安裝構(gòu)件準(zhǔn)確地對準(zhǔn)車頂和車底。沒有一件固定構(gòu)件在安裝過程中能彎曲或扭轉(zhuǎn)，然而，在將固定構(gòu)件安裝在錨固位置上時(shí)，有一定的活動量是相當(dāng)有益的。此外，Mckenzie的固定構(gòu)件沒有緩沖沖擊載荷的能力，因此，一旦隔板受到大的沖擊力時(shí)，由于力被傳遞到錨固位置，從而導(dǎo)致板從它的錨固位置上撕裂。不僅如此，Mckenzie的聚碳酸酯板用一張平的聚碳酸酯薄板制成，然后定形，做成許多互相傾斜的平板部分，它的抗沖擊負(fù)荷的能力基本上決定于兩個(gè)因素一是制造板的材料即聚碳酸酯的性質(zhì)，另一個(gè)是隔板的弓形或拱形。一點(diǎn)也沒有提到或考慮到板的延展性。盡管在沖擊能量不是很大的情況下，上述這兩個(gè)因素能使隔離板具有足夠的安全程度，但是，當(dāng)沖擊力很大時(shí)，例如60公斤的重物以每小時(shí)60公里的速度把載荷加在隔板上時(shí)，上述隔板就不可能提供必要的保護(hù)。而澳大利亞和其他各國所采用的現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)卻要求上述隔板或屏障必須能承受這樣的沖擊載荷。
因此，當(dāng)車輛突然減速，重物撞在上述隔板上時(shí)，要求隔板和隔板的固定件能緩沖并吸收沖擊力，從而減弱傳遞給安全屏障在車身的錨固點(diǎn)上的力量?？梢岳斫?，如果作用在安全屏障上的沖擊能量未被吸收(而且固定件足以承受這樣的力量)，會出現(xiàn)更危險(xiǎn)的情況，即，撞擊的重物會從隔板猛烈反彈回來從而導(dǎo)致離開屏障向后移動。然而，在大多數(shù)情況下，要么安全屏障本身斷裂或震碎；要么一個(gè)或多個(gè)固定件從它們的錨固點(diǎn)上脫開，造成隔板的“快速沖擊移動”。
本發(fā)明的目的在于提供一種改進(jìn)了的機(jī)動車用的屏障或擋板，該擋板包括一塊隔板，該隔板設(shè)計(jì)成以變形的方式承受猛烈的沖擊力，該沖擊力是由在車內(nèi)以每小時(shí)60公里的速度向前運(yùn)動的，60-80公斤的重物加在隔離板上的，由于至少吸收了一部分沖擊力，從而可減弱傳遞給屏障的錨固部位的力量。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種改進(jìn)了的機(jī)動車用屏障或擋板組件，其中，板狀屏障自身和它的固定件都做成能吸收作用在屏障上的沖擊能量，在遇到巨大、猛烈的沖擊力時(shí)，這種結(jié)構(gòu)尤其理想。
本發(fā)明的更進(jìn)一步目的在于提供一種能迅速、方便地安裝在機(jī)動車內(nèi)的改進(jìn)了的汽車用安全屏障或擋板，根據(jù)需要它可安裝在幾個(gè)位置上，并且又能迅速、容易地拆卸下來。
本發(fā)明的更進(jìn)一步目的還在于提供一種制造成本適當(dāng)?shù)臋C(jī)動用安全擋板或屏障，與公知的裝配式金屬絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)相比，它更具有美感。
本發(fā)明的更進(jìn)一步目的還在于提供一種可保證機(jī)動車駕駛員能從駕駛位置清楚地?zé)o障礙地看清車后的情況的機(jī)動車用安全屏障或擋板。
本說明書和權(quán)利要求書中的術(shù)語“向后(地)”、“后”、“前”和“向前(地)”是相對于安裝安全屏障的車輛的正常行駛方向而言的。
因此，依據(jù)本發(fā)明，概括地說，機(jī)動車用安全屏障是一塊由堅(jiān)韌的、抗沖擊的、熱塑性材料制成的整體成形的可變形的透明的隔板，它可以安裝在車內(nèi)，從車的一側(cè)橫向延伸到另一側(cè)，從車頂延伸至車底，以便將裝載貨物的空間與車內(nèi)的乘客隔離開，上述隔板包含至少一個(gè)有延展性的/可變形的區(qū)域，其布置的方式是，當(dāng)隔板安裝在車內(nèi)，遇到?jīng)_擊負(fù)荷作用時(shí)，例如車突然減速時(shí)，隔板能翻過來，在翻過來的過程中，至少能吸收作用在隔板上的部分沖擊能量。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，板的主體部分呈向前的弓形或拱形，并且有一圈圍繞著板周圍向后延伸的凸緣，這樣安排的結(jié)果是，當(dāng)板的后表面受到的大的沖擊力時(shí)，向前的弓形或拱形板的主體會翻過來，成向后的弓形，而在這種沖擊下，上述板周圍的凸緣始終牢固地固定在車的內(nèi)壁上。在這種情況下，整塊隔板的主體部分構(gòu)成可變形區(qū)域。
最好，弓形隔板主體包含一向前傾斜的平坦的上隔板部分和一向后傾斜的下隔板部分，兩部分之間用橫跨隔板的弧形彎曲部分連接。
在一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，在隔板下部的整個(gè)寬度上設(shè)有若干朝前開口的空穴或凹槽，空穴與空穴彼此之間隔開一定間距，形成許多附加的可變形區(qū)。當(dāng)重物撞在這些可變形區(qū)上時(shí)，它能進(jìn)行翻過來的變形。
最好，上述空穴部分是凹進(jìn)去的形狀，在板主體平面上向后凸出。
通常，上述隔板采用熱塑性聚碳酸酯薄板制成。制造隔板比較理想的方法是真空成形或注塑成形工藝。隔板也可以象層壓塑料薄板一樣用熱塑性成形。
除了便于將隔板安裝在車的內(nèi)壁上以外，向后的凸緣還加強(qiáng)了板的外緣，從而抑制了車在行駛時(shí)不希望有的隔板彎曲或振動位移。
應(yīng)該可以理解，不需要整塊隔板都是透明的或半透明的，只要駕駛員視線能看到的隔板的上部是透明的就可以了。
從申請人所做的模擬汽車路上沖擊試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，依據(jù)本發(fā)明制做的熱塑性聚碳酸酯屏障，由于板主體的可變形性，借助于它的“將里面翻出來”的能力，能有效地降低并防止未捆綁的重物向前移動。在某些情況下，例如沖擊負(fù)荷不很大時(shí)，一旦因沖擊作用而在板中產(chǎn)生的應(yīng)力消失，它就能恢復(fù)到原來的形狀。可變形的空穴翻過來的程度取決于沖擊力的集中程度，在某些情況下，空穴可能并不是完全翻過來?？勺冃蔚目昭ㄓ兄趯_擊力分散或分布在更大的區(qū)域上，從而緩沖了重物的沖擊力。
最好可變形的空穴設(shè)計(jì)成這樣在翻過來之后，能退回到來的形狀。在某些情況下，可能必須借助于外力才能達(dá)到上述目的。
聚碳酸酯基本上是不易碎的且耐震的，不大可能發(fā)生不可逆的結(jié)構(gòu)破壞。當(dāng)然，在某些情況下，由于猛烈的沖擊力作用，也可能發(fā)生不可逆的損壞。
依據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，保護(hù)隔板借助于許多沿板的邊緣按一定間隔分布的固定裝置安裝在汽車內(nèi)，并且該隔板設(shè)計(jì)成把它的上、下角部分別固定在位于車頂和車底的錨固位置上，可以拆卸，其中，至少部分上述固定裝置具有能量吸收裝置，在重物撞到隔板上時(shí)，能吸收傳遞給它的一部分沖擊力。
通常，固定隔板上端的上固定裝置是一對位于板的上角部或靠近上角部的向后延伸的一段短固定帶，上述各帶的前端緊緊的附著在隔板的周邊凸緣上，帶的后端或尾端借助于可松脫的緊固件固定在車頂上的錨固板上。上述可松脫的緊固件和上述錨固板最好有互配的接合銷釘或卡口型鎖定裝置。
用來可松脫地將隔板固定在車底板上的下固定裝置包括一對連接在隔板下角或下角附近的鉤狀突耳，各突耳都形成向后的鉤子，這個(gè)鉤子能穿過固定在車底上的錨固板，將板下端可松脫地鎖定在底板上。另一種方式是把錨固板牢固地固定在后座的靠背骨架上，以便當(dāng)座位折疊下來，處于鎖住位置時(shí)(與行李的底板成一直線)，錨固板能與突耳連接上。各突耳分別借助于一條固定帶或懸臂與隔板主體連接，固定帶或懸臂的下端剛性地固定在突耳上，其上端牢牢地附著在隔板上。
上述各下固定裝置的固定帶的上端最好固定在隔板的前表面上，也就是說，固定在隔板四周凸緣的內(nèi)側(cè)。
各固定帶上最好有至少一條橫向波紋，以便在重物沖擊隔板時(shí)能夠拉長，從而緩沖沖擊力。
下固定裝置的各固定帶可以嵌在模制的彈性體或殼內(nèi)，上述彈性體或殼的前表面上有一條朝前的凹槽，以容納沿隔板底邊延伸的一部分凸緣。
采用本發(fā)明的固定裝置可以很方便而迅速地按下列步驟安裝好屏障先將下固定突耳分別鉤住相應(yīng)的車底板上的錨固板，接著將隔板搖到垂直位置，使隔板的上角接近車頂?shù)腻^固件，然后分別將可快速脫開的上部固定裝置和相應(yīng)的固定在車頂?shù)腻^固板連接。這樣，安裝隔板的下部不需要任何緊固件，當(dāng)然安裝起來就非常方便。
為了更清楚地揭示本發(fā)明，下面參照附圖，詳細(xì)描述幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。附圖中

圖1a和1b分別是依據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例制造的安全屏障組件的后視立體圖和后視平面圖；圖2和圖3a、3b分別是圖1b中未變形的隔板的垂直剖面圖和水平剖面圖；圖4a-4d表示了在強(qiáng)大的沖擊載荷下，隔板主體的形狀是如何翻過來逐漸變形的；圖5是圖1a中用來將隔板上角部以可拆卸的方式固定在車頂上的一個(gè)上固定裝置的立體圖；圖6是圖5中固定裝置的剖面圖，此圖中，固定裝置處于和車頂?shù)腻^固板鎖緊狀態(tài)；圖7是將隔板的相對的底角可松脫地固定在車底上的下固定裝置的剖面圖；圖8是一個(gè)下固定裝置和與它相匹配的固定在車底下的錨固板的立體圖；圖9是局部分解立體圖，表示依據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的一個(gè)下固定裝置以及它固定在屏障下部的方式；圖10是依據(jù)本發(fā)明第3實(shí)施例的模制屏障的正視圖；圖11是沿圖10中11-11線的剖面圖；圖12a-12c分別是沿圖10中A-A、B-B、C-C線的剖面圖。
參見圖1至3，安全屏障組件10安裝在車輛“V”的裝載貨物的空間和乘客后座“S”之間，該屏障10從一側(cè)橫向延伸至另一側(cè)，從車頂延伸至車底，一對上固定裝置12用來將隔板11的上角可松脫地安裝在位于車頂?shù)南鄳?yīng)的錨固位置上，一對下固定裝置13用來將隔板11的下角可松脫地安裝在位于車底相應(yīng)的錨固位置上。
在本實(shí)施例中，隔板11用真空成形工藝由薄聚碳酸酯材料制成。聚碳酸酯材料由于其很高的抗沖擊強(qiáng)度和透明度而具有特別的優(yōu)點(diǎn)。因此，車輛駕駛員在駕駛時(shí)，可以毫無障礙地用車內(nèi)的中間后視鏡看到車后的情形。
整體成形的隔板11設(shè)計(jì)成略呈弓形或凹形，它包含一塊前傾的平面上隔板部分15，通過弧形彎曲部分14和向后傾的基本上平坦的下隔板部分16連接。連續(xù)的周邊凸緣17沿隔板11的周邊向后延伸。凸緣17是用來適當(dāng)加強(qiáng)隔板11的外邊沿，以避免汽車行駛時(shí)，隔板11邊緣懸空的部分“晃動”，而且也給上固定裝置12提供了合適的安裝部位。
隔板的上板部分15有一塊中心觀察窗區(qū)域，該區(qū)域上沒有可能影響駕駛員向后視線的任何表面痕跡或凹凸不平。
下隔板部分16上設(shè)有若干彼此隔開的多邊形凹進(jìn)部分或空穴19，它們沿隔板11的寬度方向彼此隔開分布，這些凹進(jìn)去部分或空穴19向隔板的后表面凸出。這些空穴19深度可互不相同。空穴或凹進(jìn)部分19起著雙重作用，它們不僅加強(qiáng)了下隔板部分16的結(jié)構(gòu)剛性，而且在車突然剎車，有向前的沖擊載荷作用在上面時(shí)，能夠變形，起可變形區(qū)的作用。在遇到一個(gè)足夠大的集中沖擊載荷作用時(shí)，變形區(qū)19全部或部分翻過來(也就是把內(nèi)表面翻出來，成為外表面)，從下隔板部分16的前表面凸出來，在這一過程中，至少吸收一部分要傳給固定裝置12、13和它們相應(yīng)的錨固位置的沖擊能量。
區(qū)域19翻過來并不會損害隔板11結(jié)構(gòu)的整體性，在許多情況下，可借助于施加相反方向的力，使變形了的區(qū)域19恢復(fù)到原來的形狀。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在某些情況下，一旦固定裝置12、13從它們的錨固位置松脫開來(這使得隔板11從繃緊狀態(tài)松馳下來)，處于變形狀態(tài)的區(qū)域19會自動反彈回原來的形狀。
應(yīng)該理解，可變形區(qū)19的形狀和結(jié)構(gòu)可以有各種各樣的變化，隔板也可以做成只有一個(gè)覆蓋隔板11大部分表面的可變形區(qū)。
同樣也可以明白，把隔板凸緣17的四角錨固在車內(nèi)壁上，具有拱形或弓形的隔板構(gòu)成了一種可變形的結(jié)構(gòu)，在重物L(fēng)的沖擊下，隔板11向前彎曲，結(jié)果是，它首先被拉直，然后再翻過來成向后的弓狀或凹進(jìn)的形狀，并在這一過程中吸收能量。圖4a至4d表示了這一位移過程，同時(shí)也表示了一個(gè)空穴19翻過來的過程。
參見圖5和圖6，各固定裝置12有一段向后延伸的短金屬帶21，它的里端或前端22用鉚釘23或其它適當(dāng)?shù)木o固件固定在隔板11的凸緣17的上角，它的尾端借助于彈簧加壓的卡口式鎖定裝置25可松脫地固定在錨固板26上，錨固板26分別安裝在車頂板27的相對兩側(cè)。上述鎖定裝置25是快速松脫式的，該鎖定裝置25包括一個(gè)卡口式彈簧加壓鎖定銷29，該鎖定銷可插入位于錨固板26上的形狀相配的卡口30內(nèi)。
在本實(shí)施例中，各錨固板26都借助于緊固螺釘32固定在車廂邊框27上，螺釘32穿過蓋住處在車廂邊框27另一面的錨固板26的蓋板33。蓋板33上設(shè)置有鉸鏈折板34，當(dāng)折板折合時(shí)，就看不見錨固位置了(在不用的時(shí)候)。
如圖5和圖6所示，在各固定帶21的中間，都設(shè)有一個(gè)彎折或波紋35，以便使隔板11在沖擊力的作用下向前移動時(shí)，固定帶能拉長，在拉長的過程中，至少可以吸收一部分重物撞擊屏障的沖擊力。這種吸收能量的特征再一次減弱了傳遞給隔板11的錨固點(diǎn)上的力量。固定帶21能讓隔板11在沖擊負(fù)荷作用下向前作有限的位移，有助于隔板11翻過來，因?yàn)?，在隔板從里向外翻出來之前，在被?fù)荷展平的時(shí)候能夠先擴(kuò)張開來。
鎖定裝置25安裝在固定帶21的尾端，能夠轉(zhuǎn)動，它的鎖銷29穿過固定帶21上的孔。如欲將鎖銷29取下，可向外提起鎖定裝置25的把手25′，再轉(zhuǎn)動一個(gè)角度，這樣，鎖銷29在彈簧24的壓力下即可退出。
圖7和圖8表示的是一對下固定裝置13，各固定裝置13包含一條用鋼板制成的有一定形狀的固定帶36，固定帶36的上端用螺栓37和螺母38安裝在隔板11的下部16上，固定帶36的下端用焊接焊住在固定凸耳39上，凸耳39能鉤住固定在車底板(圖中未示出)下面的錨固板40，也可以脫開。固定凸耳39有一個(gè)向后突出的鉤形部分41，其中有一個(gè)鉤槽42。凸耳39能插通位于錨固板40上的狹長開口43，使鉤形部分鉤住板40的下邊，從而將固定裝置13鎖定。最好在板40和車底板之間設(shè)置一個(gè)繞著板40的一個(gè)固定螺釘?shù)谋鈼l定位彈簧36，該彈簧36頂住凸耳39的前邊緣上的唇部45，從而牢固地使凸耳39保持在鎖定位置上。
在凸耳39上還設(shè)置了一個(gè)向前突出的凸塊47，當(dāng)該固定裝置13鉤住錨固板40時(shí)，凸塊47緊靠住車底板的上表面，阻止凸耳39向逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。
在鋼固定帶36上形成一對橫向彎折48、49，設(shè)計(jì)成彎折的目的是，在沖擊負(fù)荷作用下，固定帶36可以伸長，從而允許隔板在重物撞擊它時(shí)向前移動。這種設(shè)計(jì)也緩沖了沖擊力，有效地吸收了作用在隔板11上的一部分沖擊能量。同樣，這種固定帶36能夠讓下隔板部分在沖擊力下向前移動，有利于隔板翻過來。
如圖7所示，在本實(shí)施例中，各固定帶36都嵌在彈性材料(例如聚氨酯)塊50中，這樣不僅有助于吸收沖擊能量，而且使下固定裝置更美觀了。彈性材料塊50的前表面上設(shè)置有一條狹槽以容納隔板11的凸緣17的下邊緣部分51。
安裝安全屏障10非常簡單，只要簡單地將下固定裝置13鉤住與之相對應(yīng)的位于車上的錨固板40(此時(shí)隔板11處于傾斜位置)，然后朝上擺動隔板，以便使上固定裝置12到位，使其鎖定裝置25靠近裝在車頂板上的錨固板26。然后，板動鎖定裝置25的手柄，將鎖銷29插入錨固板26上相應(yīng)的開口30內(nèi)，接著再轉(zhuǎn)動手柄，將鎖定裝置和錨固板鎖定在一起。再不需要任何其它步驟了。這樣，上述固定裝置12、13就能使屏障非常快速而方便地裝上和拆下。
在圖9所示的本發(fā)明的實(shí)施例中，屏障的各下固定裝置55包括一根金屬固定帶56，帶56的一端牢固地固定在隔板57靠近底角的前表面上，帶56的另一端有一鉤狀凸耳58，與圖7相似，凸耳58用來可松脫地連接在車底板上的錨固板上。帶56上設(shè)有橫向折彎59，使帶56能在沖擊載荷下拉長。為進(jìn)一步有助于吸收沖擊能量，用一個(gè)長圓形的鋼環(huán)緊緊地繞在帶56的一部分上(該部分包含折彎部分)，環(huán)的一側(cè)用點(diǎn)焊61固定在帶56上。環(huán)60的作用是限制帶56的拉長。
應(yīng)該理解，其它類型的固定裝置也可用來將隔板11固定住。舉例來說，可以用類似上固定裝置12的一條固定帶和鎖定裝置取代下固定裝置13。此外，還應(yīng)理解，沿板11的周緣可以采用多于四個(gè)彼此隔開分布的固定裝置。但，每個(gè)固定裝置都要有吸收能量的能力，并且能使隔板在沖擊載荷下只在有限的范圍內(nèi)向前移動。
在圖10至12所示的實(shí)施例中，安全屏障64包括一塊熱塑成形隔板65，這塊隔板65做成這樣一種形狀它有一基本垂直的橫向延伸的下半部分66，和一向前傾斜或偏離的橫向延伸的上半部分67。槽形斷面的周邊加強(qiáng)凸緣68圍著隔板65的四周，槽形的開口朝后，槽形的外翼緣向外倒。隔板65仍是用聚碳酸酯板材(在加熱狀態(tài)下)用真空成形制成。但，也可以用注塑模制成形。
在隔板65的主體71上形成一組互相緊挨的凹穴部分或空穴70，該凹穴部分或空穴70從隔板的下半部66延伸到隔板的上半部67?？昭?0起加固隔板的作用，當(dāng)沖擊載荷作用在隔板上時(shí)，它也能通過把里面翻出來，以吸收沖擊能量。
隔板65借助于圖5、6；圖7、8；或圖9中所示的固定帶裝置固定在車內(nèi)。
在本發(fā)明中未描述的一個(gè)實(shí)施例中，橫向隔板11可做成這種形狀，它的垂直方向的斷面是凹形的，而不是互相傾斜的基本呈平面狀的上下兩部分。
申請人做的試驗(yàn)表明，在同等破壞性沖擊載荷作用下，下部帶有可變形的空穴的隔板，其伸長或永久變形的程度略小于沒有可變形空穴的隔板。而且，沒有空穴的隔板的固定帶，特別是下固定帶要比有空穴的隔板的固定帶拉得更長。因此，可以認(rèn)為，上述空穴在減弱傳遞給固定裝置和固定裝置的錨固件的沖擊力方面，以及作用在隔板上的那些力在變形方面的效果(也就是翻過來的程度)起著相當(dāng)大的作用。
概括上述這些實(shí)施例，本發(fā)明提供了一種改進(jìn)了的車用安全屏障或擋板，它大大地減輕了傳給屏障的錨固點(diǎn)的沖擊力，并且能迅速、方便地安裝在車內(nèi)。此外，這種隔板用干凈、透明材料制成，向后的視線能清晰、無障礙地透過這塊隔板；而且與公知的金屬絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)的隔板相比，外觀更美。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動車用安全屏障，它有一塊由堅(jiān)韌的耐沖擊的透明熱塑性材料整體成形的、可變形的隔板，該隔板用來安裝在機(jī)動車內(nèi)，從車的一側(cè)橫向延伸到另一側(cè)，從車頂延伸到車底，從而將載貨空間和車內(nèi)的乘客隔開，上述隔板的形狀和結(jié)構(gòu)使它安裝在車內(nèi)受到重物沖擊作用時(shí)，隔板的主體或它的一部分以翻過來的方式變形，在變形的過程中至少吸收一部分作用在隔板上的沖擊能。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述隔板包含若干沿所述隔板的寬度方向分布的，彼此隔開的開口朝前的凹槽狀空穴，所述的各空穴構(gòu)成在重物沖擊作用下能進(jìn)行翻過來的變形的可延展/可變形區(qū)域。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述可變形的隔板在垂直斷面上呈向前彎曲或起拱的形狀，并且圍繞隔板的四周有向后的周邊凸緣。
4.如權(quán)利要求3所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述隔板包含一向前傾的上隔板部分和一向后斜的下隔板部分，所述上下兩部分用一個(gè)橫貫隔板的弧形彎曲部分連接。
5.如權(quán)利要求4所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述可變形的空穴在下隔板部分形成。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述的各空穴是在下隔板部分形成的向后凸出的凹形結(jié)構(gòu)。
7.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述隔板用聚碳酸酯板材真空成形制成。
8.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，它還包含若干彼此隔開的沿所述隔板四周圍分布的固定裝置，這些固定裝置用來分別將隔板的上下角部分可松脫地固定在車頂和車底的錨固位置上，其中，當(dāng)重物撞擊隔板時(shí)，所述固定裝置具有用來吸收傳遞給它的部分沖擊力的能量吸收裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，上述用來固定上隔板部相對兩角部分的固定裝置有一對分別位于隔板上部的兩個(gè)角上或鄰近角上的向后延伸的短固定帶，所述的各固定帶的前端牢牢地附著在隔板的周邊凸緣上，板的后端或尾端借助于可松脫的緊固件固定在車頂板上的錨固板上。
10.如權(quán)利要求9所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述可松脫的緊固件是快速松脫型的。
11.如權(quán)利要求10所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述緊固件包含一個(gè)彈簧加壓的卡口式鎖銷，該鎖銷與上述錨固板上與它相配的開口配合。
12.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，上述用來固定隔板下角部的下固定裝置包含一對下垂的固定帶，固定帶的上端牢牢地固定在隔板兩相對的下角附近，和一對離開隔板下邊緣的下部凸耳，所述各凸耳上形成一個(gè)向后的鉤子，用來和固定在車底的錨固板上的狹長開口聯(lián)結(jié)，所述的各凸耳牢牢地固定在相應(yīng)的固定帶的下端。
13.如權(quán)利要求12所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，所述下固定裝置的各固定帶的上端固定在隔板主體的前面。
14.如權(quán)利要求9或12所述的機(jī)動車用安全屏障，其特征在于，每條固定帶上設(shè)有至少一個(gè)橫向彎折或波紋形，以便當(dāng)重物撞擊隔板時(shí)，固定帶能拉長，從而緩沖沖擊力。
15.一種機(jī)動車用安全屏障組件，它包括一塊用來安裝在車內(nèi)的保護(hù)隔板，此隔板從車的一側(cè)橫向延伸到另一側(cè)，從車頂延伸到車底，從而將載貨空間和車內(nèi)的乘客隔開，還包括圍繞著隔板，彼此隔開分布的用來將隔板頂部和底部可松脫地分別固定在車頂和車底的錨固位置上的固定裝置；所述固定裝置包括(i)位于隔板的兩上角或上角附近的一對向后延伸的短的上固定帶，上述固定帶的前端牢牢地固定在所述隔板上，其后端或尾端借助于可松脫的緊固件固定在車頂上的錨固板上；(ii)一對下垂的底部定位凸耳，這一對凸耳分別與隔板相應(yīng)的下角或下角附件連接，所述的各凸耳上帶有一個(gè)鉤子，當(dāng)將屏障安裝在車內(nèi)時(shí)，上述鉤子分別與固定在車底板上的錨固板聯(lián)結(jié)。
16.如權(quán)利要求15所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述隔板上有向后的凸緣，所述各上固定帶的前端牢牢地固定在所述凸緣上。
17.如權(quán)利要求15或16所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述的定位凸耳牢牢地固定在下垂的固定帶的下端，所述固定帶的上端牢牢地附著在隔板主體上。
18.如權(quán)利要求15、16或17中任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述的每條固定帶上至少有一個(gè)橫向波紋，以便當(dāng)重物撞擊隔板時(shí)，固定帶能拉長，從而緩沖沖擊力。
19.如權(quán)利要求15至18中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述各凸耳上的鉤子是朝后的。
20.如權(quán)利要求15至19中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述隔板是由堅(jiān)韌的、耐沖擊的熱塑性板材用真空成形制成的。
21.一種機(jī)動車用可拆卸的安全屏障組件，它包含一塊用于安裝在車內(nèi)的隔板，它從車的一側(cè)橫向延伸到另一側(cè)，從車頂延伸到車底，從而將載貨空間與車內(nèi)的乘客隔開；一對固定在上述隔板上的上固定構(gòu)件，隔板的每個(gè)上角或上角附近各一件，所述固定構(gòu)件分別與安裝在車頂上的相應(yīng)的錨固裝置配合，將隔板的上角部分可松脫地固定在車內(nèi)；一對固定上述隔板的兩個(gè)下角或下角附近的下垂的下固定構(gòu)件，所述各下固定構(gòu)件有一與安裝在相應(yīng)車底上的錨固裝置用鉤子連接的裝置，安裝隔板時(shí)，首先將下固定構(gòu)件鉤子連接在固定在車底上的錨固裝置上，隨后向上擺動隔板到一大體垂直的位置，再將上固定構(gòu)件固定在車頂上相應(yīng)的錨固裝置上。
22.如權(quán)利要求21所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述上固定構(gòu)件包含一塊向后延伸的短金屬固定帶，和一個(gè)與它的后端或尾端相連接的可快速松脫的接頭。
23.如權(quán)利要求21或22所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述下固定構(gòu)件包含一根下垂的固定帶，該固定帶的上端牢牢地附著在隔板主體上，固定帶的下端牢牢地固定在相應(yīng)的鉤狀凸耳上，鉤狀凸耳用來和協(xié)同工作的上述錨固裝置上的定位孔聯(lián)結(jié)。
24.如權(quán)利要求23所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述鉤狀凸耳有一向后的鉤子。
25.如權(quán)利要求22或23所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述固定帶上有至少一個(gè)橫向彎折或波紋，當(dāng)重物撞擊隔板時(shí)，固定帶能拉長。
26.如權(quán)利要求21至25中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述隔板由堅(jiān)韌的耐沖擊的熱塑性板材用真空成形制成。
27.如權(quán)利要求26所述的機(jī)動車用安全屏障組件，其特征在于，所述隔板呈朝前的弓形或拱形，并有圍繞著四周，向后延伸的周邊凸緣。
28.一種用于安裝在機(jī)動車內(nèi)的整體熱成形的保護(hù)隔板，它從車的一側(cè)橫向延伸至另一側(cè)，從車頂延伸至車底，從而將載貨的空間與車內(nèi)的乘客隔開，其特征在于1)隔板由堅(jiān)韌的、耐沖擊的、可變形的熱塑性板材制成；2)向后的凸緣圍繞著隔板的四周延伸；3)隔板的主體(或它的一部分)在猛烈的沖擊載荷作用下能發(fā)生翻過來的變形。
29.如權(quán)利要求28所述的整體成形的保護(hù)隔板，其特征在于，隔板的主體向前呈弓形或拱形(在側(cè)視圖上)。
30.如權(quán)利要求28或29所述的整體成形的保護(hù)隔板，其特征在于，隔板的主體在它的下部形成若干沿隔板寬度方向彼此隔開的開口朝前的凹進(jìn)區(qū)域，所述的各區(qū)域在沖擊載荷作用下均能發(fā)生翻過來的變形。
31.如權(quán)利要求28至30中任何一項(xiàng)所述的整體成形的保護(hù)隔板，其特征在于，隔板由聚碳酸酯板材真空成形制成。
32.如權(quán)利要求28至31中任何一項(xiàng)所述的整體成形的保護(hù)隔板，其特征在于，所述的可變形區(qū)域是多邊形。
全文摘要
一種安全屏障或擋板，用于在機(jī)動車突然減速時(shí)，防止車內(nèi)的貨物向前移動，以保護(hù)乘客，屏障組件包含一塊由堅(jiān)韌的耐沖擊的聚碳酸酯材料熱成型的隔板，安裝在車內(nèi)時(shí)，它從車的一側(cè)延伸至另一側(cè)，從車頂延伸至車底，當(dāng)沖擊載荷作用時(shí)，隔板能發(fā)生翻過來的變形。隔板有一向后的凸緣，在垂直剖面上呈向前的拱形。隔板的下部有可變形的空穴，有助于緩沖重物撞擊時(shí)對隔板的沖擊力。裝置(12)將隔板的上角可松脫地固定在車頂上，而裝置(13)可將隔板的底角可松脫地固定在車底上。
文檔編號B60R21/02GK1147228SQ95191766
公開日1997年4月9日 申請日期1995年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月31日
發(fā)明者詹姆斯·迪恩·庫根 申請人:里氏經(jīng)營有限公司