專利名稱：環(huán)式汽車行車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制動器，特別是指一種環(huán)式汽車行車制動器。
中國發(fā)明專利CN85103272號公開了一種“環(huán)形漲式制動器”，這種裝置主要包括安裝在車輪主墻板上的制動塊、在制動塊下面內(nèi)圈設(shè)置的環(huán)形漲式制動囊以及制動塊復位裝置、制動囊和制動塊的導向裝置及與主墻板的聯(lián)接裝置。當向制動囊充入壓力流體時，制動囊膨漲，即可推動制動塊徑向向外運動，使制動塊外表面與制動鼓內(nèi)圓周的制動面接觸壓緊，從而實現(xiàn)制動。試驗表明，這種環(huán)形漲式制動器的設(shè)計還存在一些問題，主要是1、制動滯后時間較長。由于制動囊內(nèi)部形成一空間，制動囊與制動塊之間又有較大間隙，在壓力流體進入制動囊之后直至充滿制動囊并使制動囊膨漲推動制動塊外移，這一過程產(chǎn)生的滯后效應(yīng)，使得制動滯后時間過長，造成制動距離較大，制動效果不夠理想。
2、由于在制動過程中制動鼓的溫度可達600℃以上，使制動囊在高溫工作條件下的耐久性大為降低，從而不能滿足對汽車行車制動器所規(guī)定的壽命要求。
本實用新型的目的在于克服上述已有技術(shù)的缺點而提供一種環(huán)式汽車行車制動器，通過改變制動囊與制動囊導向定位裝置的相對尺寸減少制動滯后時間和縮短制動距離。
本實用新型的另一目的在于提供一種環(huán)式汽車行車制動器，通過在制動塊與制動囊之間設(shè)置的隔熱耐溫結(jié)構(gòu)以改善制動囊的工作環(huán)境，提高制動囊的耐久性，以達到對汽車行車制動器規(guī)定的壽命指標的要求。
本實用新型提供的一種環(huán)式汽車行車制動器，包括安裝在車輪主墻板上的制動塊及在制動塊下面內(nèi)圈設(shè)置的環(huán)形制動囊，以及支承制動囊和制動塊的導向定位裝置及制動塊復位裝置，該導向定位裝置固定在車輪主墻板上，本實用新型的特征在于該制動囊的表面內(nèi)圓周直徑小于導向定位裝置與該制動囊內(nèi)圓周相配合的圓周面的直徑，該制動囊呈彈性拉伸狀態(tài)地緊箍在與之相配合的導向定位裝置的圓周面上。
本實用新型的目的還可以如下方式達到所述的環(huán)式汽車行車制動器，其特征在于在制動囊外圓周套設(shè)有環(huán)形耐高溫制動墊帶。
所述的環(huán)式汽車行車制動器，其特征在于所述的制動塊為由摩擦材料、隔熱層、金屬基板熱壓粘合成一體形成的三層結(jié)構(gòu)。
所述的環(huán)式汽車行車制動器，其特征在于所述的隔熱層由石棉材料結(jié)合環(huán)氧樹脂制成。
所述的環(huán)式汽車行車制動器，其特征在于所述的導向定位裝置包括內(nèi)腔板和外腔板，所述的制動塊和制動囊夾持在該內(nèi)腔板和外腔板之間，該內(nèi)腔板和外腔板通過支承環(huán)固定在車輪主墻板上。
本實用新型的效果主要是1、由于制動囊呈彈性拉伸狀態(tài)地緊箍在與之相配合的導向定位裝置的圓周面上，使制動囊內(nèi)部的空間減小到盡可能的小，當壓力流體進入制動囊后，即會迅速使制動囊膨脹，減少了滯后時間，從而可縮短制動距離。
2、在制動囊與制動塊之間加設(shè)的彈性耐高溫制動墊帶不僅可提高制動囊的耐久性，提高其使用壽命，而且可減小制動囊和制動塊之間的間隙，使得制動滯后時間減少，縮短制動距離。
3、在制動塊內(nèi)加設(shè)的隔熱層可有效地隔離在制動過程中制動鼓產(chǎn)生的高溫向制動囊傳導，從而延長制動囊的使用壽命。
圖示簡單說明如下


圖1為本實用新型一種較佳實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2為上述實施例中的制動塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2的俯視圖。
本實用新型將結(jié)合附圖作進一步詳述如下參照
圖1，本實用新型的環(huán)式汽車行車制動器，包括安裝在車輪主墻板1上的制動塊9和在制動塊9下面內(nèi)圈設(shè)置的環(huán)形制動囊6，支承制動囊6和制動塊9的導向定位裝置由內(nèi)腔板4和外腔板5結(jié)合而成，內(nèi)腔板4和外腔板5通過固定螺栓2、支承環(huán)3固定在主墻板1上，制動囊6和制動塊9夾持在內(nèi)腔板4和外腔板5之間。回位彈簧8作為制動塊9的復位裝置支撐在內(nèi)腔板4和外腔板5之間，始終將制動塊9徑向向內(nèi)推壓。制動囊6在裝配到內(nèi)腔板4和外腔板5組成的導向定位裝置上之前，它的表面內(nèi)圓周直徑是小于該導向定位裝置與其相配合的圓周面即圖示的內(nèi)腔板4的配合圓周面41及外腔板5的配合圓周面51的直徑，由于制動囊6是以彈性橡膠材料制成，因而可以呈彈性拉伸狀態(tài)地緊箍地裝配在配合圓周面41、51上，在這種狀態(tài)下，制動囊6內(nèi)腔的空間就可以減小到盡可能地小，在壓力流體進入制動囊6的內(nèi)腔后就會迅速使制動囊6膨脹，推動制動塊外移與制動鼓(圖中未示)壓緊實現(xiàn)制動，可減少制動囊6的滯后時間，減小制動距離。
參照圖2和圖3所示，制動塊9是由摩擦材料91、隔熱層92、金屬基板10熱壓粘合成一體形成的三層結(jié)構(gòu)，隔熱層92可采用石棉材料與環(huán)氧樹脂粘合而成，由于在制動過程中制動鼓產(chǎn)生的高溫高熱會經(jīng)過金屬基板10向下傳導到制動囊6，使制動囊6的使用壽命縮短，故設(shè)置了隔熱層92，不僅具有隔熱效果，而且由于與摩擦材料結(jié)合成一體，不必改變原有結(jié)構(gòu)且易于裝配維修。
參照
圖1，在制動囊6和金屬基板10之間設(shè)置有環(huán)形耐高溫制動墊帶7，該制動墊帶7對制動囊6具有隔熱保護作用，可延長制動囊6的使用壽命。值得一提的是，由于用耐溫300℃以上的橡膠材料制造制動囊6目前工藝上難以達到，只能使用耐溫200℃的橡膠材料制造制動囊6，而用耐溫300℃以上的橡膠制造制動墊帶7則可輕易實現(xiàn)，因而該制動墊帶7對制動囊6的保護作用就更加必要了。此外，制動墊帶7緊貼在制動囊6與金屬基板10之間，縮小了制動囊6與金屬基板10的間隙，也可以使制動滯后時間減少，縮短制動距離。
權(quán)利要求1.一種環(huán)式汽車行車制動器，包括安裝在車輪主墻板上的制動塊及在制動塊下面內(nèi)圈設(shè)置的環(huán)形制動囊，以及支承制動囊和制動塊的固定在車輪主墻板上的導向定位裝置及制動塊復位裝置，其特征在于該制動囊的表面內(nèi)圓周直徑小于導向定位裝置與該制動囊內(nèi)圓周相配合的圓周面的直徑，該制動囊呈彈性拉伸狀態(tài)地緊箍在與之相配合的導向定位裝置的圓周面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)式汽車行車制動器，其特征在于在制動囊外圓周套設(shè)有環(huán)形耐高溫制動墊帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)式汽車行車制動器，其特征在于所述的制動塊為由摩擦材料、隔熱層、金屬基板熱壓粘合成一體形成的三層結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的環(huán)式汽車行車制動器，其特征在于所述的隔熱層由石棉材料結(jié)合環(huán)氧樹脂制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)式汽車行車制動器，其特征在于所述的導向定位裝置包括內(nèi)腔板和外腔板，所述的制動塊和制動囊夾持在該內(nèi)腔板和外腔板之間，該內(nèi)腔板和外腔板通過支承環(huán)固定在車輪主墻板上。
專利摘要一種環(huán)式汽車行車制動器，包括安裝在車輪主墻板上的制動塊及在制動塊下面內(nèi)圈設(shè)置的環(huán)形制動囊，以及支承制動囊和制動塊的固定在車輪主墻板上的導向定位裝置及制動塊復位裝置，其特征在于該制動囊的表面內(nèi)圓周直徑小于導向定位裝置與該制動囊內(nèi)圓周相配合的圓周面的直徑，該制動囊呈彈性拉伸狀態(tài)地緊箍在與之相配合的導向定位裝置的圓周面上。從而可減少制動滯后時間，縮短制動距離。
文檔編號B60T1/00GK2240468SQ9520001
公開日1996年11月20日 申請日期1995年1月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月9日
發(fā)明者劉成林 申請人:杭州三叉制動器有限公司