專利名稱：汽車空氣濾清器進(jìn)氣溫控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)節(jié)汽車空氣濾清器進(jìn)氣溫度，使進(jìn)氣溫度保持在一定范圍內(nèi)的溫控裝置。
汽車空氣濾清器進(jìn)氣管有兩個(gè)通道，一個(gè)是冷空氣通道，另一個(gè)是熱空氣通道。目前連接在空氣濾清器上的溫度傳感器，通過膠管分別與單向閥，反向延遲閥連接，反向延遲閥再與真空馬達(dá)連接，單向閥與汽車化油器連接，通過這一套裝置來控制冷、熱氣通道間的閥門開閉，實(shí)現(xiàn)冷熱氣的混合，達(dá)到進(jìn)氣溫度保持在一定溫度范圍的要求。這一套裝置均采用膠管連接，膠管與各部件的聯(lián)接部位都會(huì)產(chǎn)生真空度損失，此損失易造成真空馬達(dá)動(dòng)作的準(zhǔn)確性差，使冷熱氣通道間閥門開閉受到影響。
本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)的上述不足之處而提供一種將溫度傳感器、單向閥、反向延遲閥三位變成一體的空氣濾清器進(jìn)氣溫控裝置。采用此裝置可減少連接膠管，減少了真空度損失，它能有效、準(zhǔn)確地驅(qū)動(dòng)真空馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)閥門的開閉，保證了進(jìn)氣溫度。
本實(shí)用新型的目的是由以下措施來達(dá)到的本汽車空氣濾清器進(jìn)氣溫控裝置，具有上殼、下殼、與上殼連接的、由閥座、閥桿和與閥桿下端接觸的雙金屬片組成的溫度傳感器，在下殼底部連接有兩個(gè)端部開有小孔的連接管，它還有裝在下殼內(nèi)，雙金屬片下方的過濾組件、過濾組件下方的組合體，組合體上端壓裝有支承板，支承板上裝有反向延遲閥，組合體內(nèi)一側(cè)裝有單向閥，在單向閥與組合體間有一呈球面的金屬鑲片。
過濾組件由過濾體、多層過濾材料組成的濾芯和支承座組成。
反向延遲閥由延遲閥膜片和裝在支承板孔中的數(shù)個(gè)阻尼塊組成。
單向閥由膜片、密封圈、單向閥殼組成。
與單向閥下端相通的連接管與汽車化油器連接，另一與反向延遲閥相通的連接管與真空馬達(dá)連接。
在組合體與下殼、支承板間均裝有膠圈密封、在單向閥殼與下殼間也裝有小膠圈密封。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)1、該裝置三位一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
2、采用本裝置可減少連接膠管，真空度損失減少，從而對(duì)真空馬達(dá)的控制準(zhǔn)確，保證了進(jìn)氣溫度。
3、簡(jiǎn)化了裝配工藝、節(jié)省工時(shí)。
4、節(jié)省原材料，降低成本。
本實(shí)用新型如圖所示


圖1是汽車空氣濾清器進(jìn)氣溫控裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是單向閥、反向延遲閥結(jié)構(gòu)主視圖；圖3是單向閥、反向延遲閥接構(gòu)俯視圖；圖4是A—A剖視圖；圖5是組合體主視圖；圖6是組合體俯視圖；圖7是支承板主視圖；圖8是支承板俯視圖；本實(shí)用新型將結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例作進(jìn)一步的詳述
圖1所示本汽車空氣濾清器進(jìn)氣溫控裝置具有上殼2、下殼1、與上殼連接的由閥座3、閥桿4和與閥桿下端接觸的雙金屬片5組成的溫度傳感器7，在下殼底部連接有兩個(gè)端部開有小孔的連接管17，它還有裝在下殼內(nèi)，雙金屬片下方的過濾組件6、過濾組件下方的組合體10，組合體上端壓裝有支承板9，支承板上裝有反向延遲閥8，組合體內(nèi)一側(cè)裝有單向閥18，在單向閥與組合體間有一呈球面的金屬鑲片12。
過濾組件由過濾體19、多層過濾材料組成的濾芯20和支承座21組成。
反向延遲閥由延遲閥膜片22和裝在支承板孔中的數(shù)個(gè)阻尼塊23組成，如圖2、圖4所示。
單向閥由膜片14、密封圈13、單向閥殼15組成。
與單向閥下端相通的連接管與汽車化油器連接，另一與反向延遲閥相通的連接管與真空馬達(dá)連接。
在組合體與下殼、支承板間均裝有膠圈11密封，在單向閥殼與下殼間也裝有小膠圈16密封。
本汽車空氣濾清器進(jìn)氣溫控裝置工作過程如下如
圖1所示，當(dāng)閥桿擋住閥座時(shí)，兩個(gè)連接管分別連接化油器和真空馬達(dá)，此時(shí)溫控裝置內(nèi)腔形成一個(gè)具有一定負(fù)壓的真空室24。當(dāng)由化油器向單向閥下端連接管輸入的氣體負(fù)壓力高于溫控裝置真空室氣體負(fù)壓力時(shí)，其膜片14向上吸附，防止氣流進(jìn)入，當(dāng)化油器輸入連接管氣體負(fù)壓力低于溫控裝置真空室氣體負(fù)壓力時(shí)，其膜片復(fù)位，氣體由真空室通過單向閥進(jìn)入連接管，真空室與連接管的壓力逐漸達(dá)到平衡。
當(dāng)環(huán)境溫度低時(shí)，閥桿擋住閥座，如
圖1所示位置，反向延遲閥下方的連接管氣體負(fù)壓力小于某一限定值時(shí)，與其連接的真空馬達(dá)將冷熱氣通道閥門打開，熱空氣通道導(dǎo)通，關(guān)閉冷空氣進(jìn)氣口。當(dāng)環(huán)境溫度升高時(shí)，雙金屬片受熱變形，閥桿向下移動(dòng)，空氣進(jìn)入，反向延遲閥下方的連接管氣體壓力大于某一限定值時(shí)，真空馬達(dá)將閥門關(guān)閉，冷空氣通道導(dǎo)通，關(guān)閉熱空氣進(jìn)氣口，從而調(diào)整了空氣濾清器進(jìn)氣溫度。
反向延遲閥工作過程是當(dāng)真空室壓力小于真空馬達(dá)腔內(nèi)壓力時(shí)，延遲閥膜片22向上移動(dòng)，使氣流通過，壓力逐漸平衡。當(dāng)真空室壓力大于真空馬達(dá)腔內(nèi)壓力時(shí)，延遲閥膜片復(fù)位，真空室內(nèi)氣體只能通過數(shù)個(gè)阻尼塊23以一定速度較慢地泄漏，隨之，真空馬達(dá)腔內(nèi)負(fù)壓減小，氣體較慢地泄漏，使真空馬達(dá)帶動(dòng)的冷熱氣通道閥門慢慢關(guān)閉。
過濾組件的作用當(dāng)閥桿下移，空氣進(jìn)入，過濾組件將其濾清，防止塵埃污染阻尼塊，確保阻尼塊正常。
權(quán)利要求1.一種汽車空氣濾清器進(jìn)氣溫控裝置，它具有上殼、下殼、與上殼連接的由閥座、閥桿和與閥桿下端接觸的雙金屬片組成的溫度傳感器，在下殼底部連接有兩個(gè)端部開有小孔的連接管，其特征是它還有裝在下殼(1)內(nèi)，雙金屬片(5)下方的過濾組件(6)、過濾組件下方的組合體(10)，組合體上端壓裝有支承板(9)，支承板上裝有反向延遲閥(8)，組合體內(nèi)一側(cè)裝有單向閥(18)，在單向閥與組合體間有一呈球面的金屬鑲片(12)；過濾組件由過濾體(19)、多層過濾材料組成的濾芯(20)和支承座(21)組成；反向延遲閥由延遲閥膜片(22)和裝在支承板孔中的數(shù)個(gè)阻尼塊(23)組成；單向閥由膜片(14)、密封圈(13)、單向閥殼(15)組成；與單向閥下端相通的連接管與汽車化油器連接，另一與反向延遲閥相通的連接管與真空馬達(dá)連接；在組合體與下殼、支承板間均裝有膠圈(11)密封，在單向閥殼與下殼間也裝有小膠圈(16)密封。
專利摘要一種汽車空氣濾清器進(jìn)氣溫控裝置，它具有上殼、下殼、溫度傳感器，下殼內(nèi)還裝有過濾組件、組合體，組合體一側(cè)裝有單向閥，另一側(cè)裝有反向延遲閥，在單向閥下端相通有一連接管與汽車化油器連接，在反向延遲閥下端相通有另一連接管與真空馬達(dá)連接，該進(jìn)氣溫控裝置采用三位一體，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)化了裝配工藝，減少了連接膠管，真空度損失減少，因此對(duì)真空馬達(dá)的控制準(zhǔn)確，更好地保證了進(jìn)氣溫度。
文檔編號(hào)B60H3/06GK2218104SQ95201698
公開日1996年1月24日 申請(qǐng)日期1995年1月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月21日
發(fā)明者張強(qiáng), 周世俊 申請(qǐng)人:天津市汽車空氣濾清器公司