專利名稱：半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備。
目前，汽車空調(diào)設(shè)備都采用真空泵壓縮氟利昂循環(huán)制冷，都離不開制冷介質(zhì)氟利昂。而這些制冷介質(zhì)不僅對人體有害，而且破壞大氣臭氧層，一旦臭氧層破壞到一定程度，一是太陽紫外線輻射量增加，造成人類皮膚癌患者增加，二是地球大氣層產(chǎn)生“溫室效應(yīng)”，致使氣溫升高，冰雪融化，海平面上升，人類和萬物生靈的生存條件將受到威協(xié)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種不用制冷介質(zhì)和壓縮機(jī)的完全用半導(dǎo)體元件組成的無污染、無噪聲的新型汽車空調(diào)設(shè)備。
用于實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的上述目的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備包括儲(chǔ)冷水箱、散熱水箱、若干半導(dǎo)體制冷芯片、循環(huán)水泵、熱管水箱、低溫?zé)峁?、冷凝器、蒸發(fā)器和風(fēng)扇等。
所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備的若干半導(dǎo)體制冷芯片裝設(shè)在所述的儲(chǔ)冷水箱與散熱水箱之間，所述的儲(chǔ)冷水箱內(nèi)裝有防凍液，并與循環(huán)水泵，蒸發(fā)器串聯(lián)。汽車駕駛室內(nèi)空氣通過貫輪風(fēng)扇在蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行熱交換，從而實(shí)現(xiàn)降溫的目的，所述的散熱水箱與熱管水箱、冷凝器及另一循環(huán)水泵串聯(lián)，使其內(nèi)部的水進(jìn)行循環(huán)，由于冷凝器安裝于汽車水箱前，汽車行駛中迎面風(fēng)將水散熱降溫，由于所述的熱管水箱內(nèi)安裝若干根低溫?zé)峁?，低溫?zé)峁艿娜种徊糠种糜跓峁芩鋬?nèi)，其余三分之二部分置于熱管水箱外部，且該部分的外表面裝有若干散熱片，因此，當(dāng)汽車停車或速度較慢時(shí)，則通過啟動(dòng)安裝于低溫?zé)峁芤粋?cè)的風(fēng)扇強(qiáng)制散熱，從而實(shí)現(xiàn)散熱循環(huán)。
所述的半導(dǎo)體制冷芯片的吸熱端面與儲(chǔ)冷水箱接觸，散熱端面與散熱水箱接觸，所述的半導(dǎo)體制冷芯片的吸熱端面與所述的散熱水箱接觸，所述的半導(dǎo)體制冷芯片的兩個(gè)端面均涂有導(dǎo)熱硅膠涂層，并通過螺栓將所述的半導(dǎo)體制冷芯片固定于所述的儲(chǔ)冷水箱和散熱水箱之間。
所述的半導(dǎo)體制冷芯片通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式，連接到公知的直流電源上(圖中未示出)。
所述的半導(dǎo)體制冷芯片為一塊N型半導(dǎo)體和一塊P型半導(dǎo)體組成的電偶對。
所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備可廣泛應(yīng)用于各種汽車上。
本實(shí)用新型的理論基礎(chǔ)是“珀?duì)柼?yīng)”，半導(dǎo)體制冷又叫溫差電制冷，當(dāng)一塊N型半導(dǎo)體與一塊P型半導(dǎo)體組成電偶對時(shí)，在這個(gè)電路中接上一個(gè)直流電源，電偶上流過電流時(shí)，就會(huì)發(fā)生能量轉(zhuǎn)移，在一個(gè)接頭上放出熱能量，在另一個(gè)接頭上吸收熱能量，其放出或吸收的能量與電流強(qiáng)度I成正比。
本實(shí)用新型的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備與以傳統(tǒng)的制冷劑制冷的汽車空調(diào)設(shè)備相比有如下優(yōu)點(diǎn)1、由于省去了壓縮機(jī)，因此，無機(jī)械磨損，不僅無噪聲，而且壽命長，性能可靠，結(jié)構(gòu)簡單。
2、與同樣規(guī)模的傳統(tǒng)的汽車空調(diào)設(shè)備相比，半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備體積小、重量輕、制造成本低。
3、由于現(xiàn)有的壓縮機(jī)的效率隨容量減小而降低，影響使用效果，因此，本實(shí)用新型可避免這些缺陷，并且節(jié)能效果顯著。
下面將參照
本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)先實(shí)施方案。
如圖所示，本實(shí)用新型的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備包括有儲(chǔ)冷水箱1，儲(chǔ)冷水箱1內(nèi)裝有防凍液，散熱水箱2，在所述的兩水箱之間有規(guī)律地安裝若干半導(dǎo)體制冷芯片3，每一半導(dǎo)體制冷芯片3均有吸熱端面12和散熱端面13，吸熱端面12與儲(chǔ)冷水箱1接觸，散熱端面13與散熱水箱2接觸，并通過螺栓14將半導(dǎo)體制冷芯片3固定于所述的儲(chǔ)冷水箱1和散熱水箱2之間。
所述的吸熱端面12和散熱端面13均具有導(dǎo)熱硅膠涂層。
所述的儲(chǔ)冷水箱1與循環(huán)水泵4及蒸發(fā)器8串聯(lián)，使水在該串聯(lián)回路中進(jìn)行循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)駕駛室內(nèi)空氣降溫的目的。所述的散熱水箱2與熱管水箱5、冷凝器7及循環(huán)水泵9串聯(lián)，使水在該回路內(nèi)進(jìn)行循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)將水散熱降溫的目的。
所述的半導(dǎo)體制冷芯片3可以串聯(lián)或并聯(lián)的方式連接于一個(gè)公知的直流電源上(圖中未示出)。
權(quán)利要求1.一種半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，其特征在于它包括儲(chǔ)冷水箱(1)，和散熱水箱(2)，并在所述的兩水箱之間裝有若干半導(dǎo)體制冷芯片(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述的儲(chǔ)冷水箱(1)和散熱水箱(2)，由導(dǎo)熱性能好的材料所制成，所述的半導(dǎo)體制冷芯片(3)的一個(gè)端面為吸熱端面(12)與儲(chǔ)冷水箱(1)接觸，另一個(gè)端面為散熱端面(13)與散熱水箱(2)接觸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述的半導(dǎo)體制冷芯片(3)的吸熱端面(12)和散熱端面(13)均具有導(dǎo)熱硅膠涂層，并通過螺栓(14)將其固定于所述的儲(chǔ)冷水箱(1)和散熱水箱(2)之間。
4.如權(quán)利要求1或2所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述的儲(chǔ)冷水箱(2)與蒸發(fā)器(8)及循環(huán)水泵(4)串聯(lián)，并通過循環(huán)水泵(4)使水進(jìn)行制冷循環(huán)。
5.如權(quán)利要求1或2所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，其特征在于散熱水箱(2)與冷凝器(7)，散熱水箱(2)及循環(huán)水泵(9)串聯(lián)，并通過循環(huán)水泵(9)進(jìn)行水的散熱循環(huán)。
6.如權(quán)利要求2所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，其特征在于熱管水箱(5)內(nèi)安裝若干根低溫?zé)峁?6)，低溫?zé)峁?6)的三分之一置于熱管水箱(5)內(nèi)，其余三分之二露于熱管水箱(5)外部，且該部分的外表面裝有若干散熱片(10)，可通過風(fēng)扇(11)，使水進(jìn)行散熱。
7.如權(quán)利要求2所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，其特征在于所述的半導(dǎo)體制冷芯片(3)通過串聯(lián)或并聯(lián)的方式，連接至一個(gè)直流電源上。
8.如權(quán)利要求1所述的半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，其持征在于半導(dǎo)體制冷芯片(3)為由一塊N型半導(dǎo)體和一塊P型半導(dǎo)體組成的電偶對。
專利摘要本實(shí)用新型為一種半導(dǎo)體汽車空調(diào)設(shè)備，它包括有儲(chǔ)冷水箱(1)和散熱水箱(2)，和裝設(shè)在兩個(gè)水箱之間的若干半導(dǎo)體制冷芯片(3)，由于該設(shè)備無壓縮機(jī)，不用制冷劑，因此，它具有無污染、噪聲低、節(jié)約能源、體積小、重量輕、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，可作為空調(diào)設(shè)備而廣泛應(yīng)用于各種汽車上。
文檔編號(hào)B60H1/00GK2228028SQ95208310
公開日1996年5月29日 申請日期1995年4月17日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月17日
發(fā)明者吳建國 申請人:吳建國