專(zhuān)利名稱(chēng)：新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種用于輕型載貨汽車(chē)的新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，特別適用于各種輕型農(nóng)用貨車(chē)，屬汽車(chē)后橋總成的改進(jìn)。
現(xiàn)有的輕型載貨汽車(chē)后橋總成主要有130型、1040型等，而1040型是由原來(lái)的130型通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)而來(lái)的，該橋殼結(jié)構(gòu)是為板材剪材壓形后兩塊板對(duì)焊制成，該橋殼壓形后橫截面為圓弧形狀，相應(yīng)的彈簧鋼板托呈燕尾槽形。采用這種1040型汽車(chē)后橋總制作的輕型汽車(chē)，其最大承重為4千克，除去汽車(chē)本身自重外，最多能載貨2.5千克，但這種輕型車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)索引功率及其它部件的設(shè)計(jì)能力都不僅只是4千克，只是由于汽車(chē)后橋殼體的承重力不夠，才不能再超載裝貨。這樣，我國(guó)大多數(shù)輕型車(chē)輛都是處于大馬拉小車(chē)的狀態(tài)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)貨能力沒(méi)有得到有效的使用。此外、這種汽車(chē)后橋總成的彈簧鋼托板形狀為燕尾形(見(jiàn)圖3)，對(duì)載貨量較大的貨車(chē)而言，這種固定彈簧鋼板的結(jié)構(gòu)也不能安全有效地起到固定彈簧鋼板的作用。
本實(shí)用新的目的是克服現(xiàn)有汽車(chē)后橋承載量小的缺點(diǎn)，提供一種能與現(xiàn)有輕型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力相匹配的，高強(qiáng)度汽車(chē)后橋。
本實(shí)用新的目的是提供一種彈簧鋼板托呈上下兩塊方形形狀、并同時(shí)帶有定位孔的高強(qiáng)度汽車(chē)后橋橋殼。
本實(shí)用新型的目的是提供一種讓汽車(chē)彈簧鋼板安裝固定更可靠的帶有彈簧鋼板托的高強(qiáng)度汽車(chē)后橋橋殼。
本實(shí)用新的目的是通過(guò)下列結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的在一個(gè)包括有后橋橋殼體總成(1)、減速器及差速器(2)、半軸(3)、制動(dòng)器總成(4)、輪轂及制動(dòng)鼓總成(5)、彈簧鋼板托(6)、軸承油封總成(7)和半軸油封總成(8)幾部份構(gòu)成的新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，其特征是汽車(chē)后橋殼殼體總成(1)的橋殼橫截面為矩形形狀；安裝在汽車(chē)后橋殼體總成(1)上的彈簧鋼板托(6)是由四個(gè)定位孔(63)將上下兩塊托板(61、62)連成一體構(gòu)成，彈簧鋼板托(6)固定安裝在汽車(chē)后橋殼體的橋殼一定位置；彈簧鋼板托焊接后的斷面與汽車(chē)后橋橋殼本體斷面相穩(wěn)合，汽車(chē)后橋橋殼體平面與彈簧鋼板托(6)的上下托板(61)平面之間的夾角最好為7°30′傾角；汽車(chē)后橋殼殼體總成的橋殼橫截面矩形形狀的尺寸最好106×106MM。
由于本實(shí)用新型將汽車(chē)后橋橋殼橫截面從圓柱形截面形狀改變?yōu)榫匦谓孛嫘螤?，從而使用整個(gè)改進(jìn)后的汽車(chē)后橋橋殼體的抗彎強(qiáng)度比現(xiàn)有的有很大的提高，其載貨重量至少可達(dá)到3.5千克。本裝置彈簧鋼板托是采用由上下兩塊托板(61、62)與四個(gè)定孔(63)共同構(gòu)成，因此將彈簧鋼板放置在這樣結(jié)構(gòu)的彈簧鋼板托上，通過(guò)四個(gè)馬鞍螺栓，能可靠地有效地固定彈簧鋼板，就是載貨量超過(guò)3.5千克，該彈簧鋼板托的結(jié)構(gòu)也能保證有效地保證彈簧鋼板的固定位置，汽車(chē)上的彈簧鋼板不會(huì)從該彈簧鋼板托處脫落。
本實(shí)用新型汽車(chē)后橋?yàn)?050型，其結(jié)構(gòu)具有安全可靠，抗彎強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)大多數(shù)輕型車(chē)只要采用這種新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，無(wú)需改裝其它型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其車(chē)輛的載貨能力可提高1.56倍，適合我國(guó)國(guó)情需要。為了進(jìn)一步保證車(chē)輛行駛的安全性，可將減速器及差速器上的齒輪齒壁加厚，讓齒輪抗變抗剪強(qiáng)度大大提高。
以下結(jié)合附圖就本實(shí)用新的實(shí)施例作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本
圖1中汽車(chē)后橋殼體上彈簧鋼板托處A-A橫截面的剖視圖。
圖3為原有1040型汽車(chē)后橋殼體彈簧鋼板托處的橫截面形狀示意圖。
按圖將鋼板板材剪切后壓成槽形形狀，兩塊槽形板材對(duì)焊制成矩形形狀的后橋殼體。根據(jù)不同的車(chē)型，將兩個(gè)彈簧鋼板托對(duì)稱(chēng)焊接在后橋橋殼體兩端的一定位置，讓彈簧鋼板托上下托板(61、62)平面與后橋殼體平面之間的夾角為7°30′傾角，從側(cè)面看，該彈簧鋼板托微微蹺起。
采用本裝置汽車(chē)后橋，其載貨質(zhì)量從2.5噸提高到至少3.5—4.5噸，車(chē)輛的其它部件不需要改動(dòng)。特別適合我國(guó)廣大農(nóng)村的承包戶、運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)戶使用。
1——汽車(chē)后橋橋殼體總成；11——橋殼矩形形狀橫截面；，2——減速器及差速器；3——半軸；4——制動(dòng)器總成；5——輪轂及制動(dòng)鼓總成；6——彈簧鋼板托；61——上托板；62——下托板；63——定位孔；7——軸承油封總成；8——半軸油封總成；
權(quán)利要求1.一種新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，包括有后橋橋殼體總成(1)、減速器及差速器(2)、半軸(3)、制動(dòng)器總成(4)、輪轂及制動(dòng)鼓總成(5)、彈簧鋼板托(6)、軸承油封總成(7)和半軸油封總成(8)幾部份，其特征是汽車(chē)后橋殼殼體總成(1)的橋殼橫截面為矩形(11)形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，其特征是安裝在汽車(chē)后橋殼體總成(1)上的彈簧鋼板托(6)是四個(gè)定位孔(63)將上下兩塊托板(61、62)連成一體構(gòu)成，彈簧鋼板托(6)固定安裝在汽車(chē)后橋殼體橋殼一定位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，其特征是彈簧鋼板托焊接后的斷面與汽車(chē)后橋橋殼本體斷面相穩(wěn)合，汽車(chē)后橋橋殼體平面與彈簧鋼板托(6)的上下托板(61)平面之間夾角最好為7°30′傾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，其特征是汽車(chē)后橋殼殼體總成的橋殼橫截面矩形形狀的尺寸最好為106×106MM。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，其特征是汽車(chē)后橋殼殼體總成橋殼橫截面矩形形狀的尺寸最好為106×106MM。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種用于輕型載貨汽車(chē)的新型高強(qiáng)度汽車(chē)后橋，特別適用于各種輕型農(nóng)用貨車(chē)，屬汽車(chē)后橋總成的改進(jìn)。它是將汽車(chē)后橋橋殼體的圓形橫截面改變?yōu)榫匦涡螤畹臋M截面，將燕尾形的彈簧鋼板托變?yōu)橛缮舷峦邪搴退膫€(gè)定位孔組成的彈簧鋼板托，從而在現(xiàn)有車(chē)輛其它部件和發(fā)動(dòng)機(jī)不變的條件下，提高汽車(chē)載貨量1.56倍，同時(shí)使汽車(chē)彈簧鋼板的固定更可靠。本裝置可安裝在一同類(lèi)型的輕型車(chē)輛上，有效地利用現(xiàn)有輕型車(chē)輛的設(shè)計(jì)能力，節(jié)約了資源，特別適合我國(guó)廣大農(nóng)村運(yùn)輸戶、專(zhuān)業(yè)戶和承包戶使用。
文檔編號(hào)B60B35/12GK2234874SQ9521170
公開(kāi)日1996年9月11日 申請(qǐng)日期1995年5月16日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月16日
發(fā)明者張家碩 申請(qǐng)人:國(guó)營(yíng)云南機(jī)器四廠