專利名稱：汽車行駛中乘員安全保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種用于行駛中的汽車遇意外情況，受碰撞或緊急制動時，保護(hù)乘員安全的裝置。
目前汽車受撞或緊急制動時，對乘員主要采用的安全措施是一、駕駛員采用安全氣囊，在碰撞瞬間、氣囊迅速膨脹，避免駕駛員因二次撞擊而受傷；二、座椅上加安全帶。前者主要用于保護(hù)駕駛員，后者雖然減少了乘員的危險，但當(dāng)碰撞速度較大時，會造成如后述


圖1A所示的乘員被卡位頸部和
圖1B所示的壓迫腹部的“下沉”效應(yīng)，仍會給乘員帶來巨大傷害。
本實用新型的目的在于提供一種汽車行駛中遇意外情況，發(fā)生碰撞及緊急制動時，確保乘員安全的保護(hù)裝置。
針對以上問題，本實用新型設(shè)計了一種技術(shù)裝置。不使用安全氣囊，但仍采用安全帶配合。在碰撞發(fā)生的瞬間，使座椅向后翻轉(zhuǎn)一個角度，從而避免了乘員與前面物體(對駕駛員說是轉(zhuǎn)向盤與檔風(fēng)玻璃，對一般乘員說是前座椅后背)碰撞。同時，由于座椅向后翻轉(zhuǎn)，使人體臀部轉(zhuǎn)到前方，不但可減少人體碰撞面積，而且由于臀部的耐撞性，可以大大減少碰撞造成的傷害。另外，從人體的生理、心理及物理分析研究表明，胎兒在母體內(nèi)保持卷曲姿態(tài)就是一種自我保護(hù)，是人類自然屬性。座椅向后翻轉(zhuǎn)后，人體更趨近于這種自我保護(hù)姿態(tài)，也就是說，本實用新型的防護(hù)原理正是利用了人類的這個自然屬性。
本實用新型可有效的防止機(jī)動車在出意外情況時對乘員造成的傷害，特別是二次撞擊造成的傷害，使乘員的安全性與僅采用安全帶的防護(hù)措施相比，得到了更進(jìn)一步的提高。
圖1為乘員在座椅受壓部示意圖。
圖2是本實用新型基本結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是二位三通閥示意圖。
圖4是單座椅結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的A向視圖。
圖6是圖4的B向視圖。
現(xiàn)結(jié)合附圖2-6對本實用新型的基本原理、結(jié)構(gòu)特征及實施做一詳細(xì)介紹當(dāng)汽車行駛中被前方障礙碰撞或緊急制動時，駕駛員(通過手或腳)操縱，或由裝在汽車前保險杠上的減速傳感器作用，發(fā)出信號，通過一套控制、驅(qū)動系統(tǒng)，使座椅向后翻轉(zhuǎn)，形成了圖2中虛線所示的位置，座椅各點(diǎn)B、C、D、E轉(zhuǎn)變成B′、C′、D′、E′所處位置，座椅后腿AB轉(zhuǎn)過一θ角，轉(zhuǎn)到AB′位置，這樣就減少了人體正面受碰撞的機(jī)會，達(dá)到了防護(hù)的作用。AB與AB′之間的θ角，一般選用30-35度，在車體布置尺寸允許的情況下，θ角再大些更好。本實用新型包括以固定在機(jī)架5上的后椅腳聯(lián)結(jié)點(diǎn)為軸，可向后翻的座椅1，一端與座椅1的底面與后椅腿的聯(lián)結(jié)位置連接的彈簧力貯放器2，彈簧力貯放器2的另一端連接在座椅1前部下方的機(jī)架5上；用于固定座椅1的前椅腿并安裝在機(jī)架上可釋放的固定裝置；聯(lián)結(jié)在座椅1的后椅腳可隨座椅1翻動的齒輪6，齒輪6與位于活塞桿8上端面的齒條7齒合，活塞桿8一端連接固定在機(jī)架5上的單作用油缸3內(nèi)活塞，油缸3的進(jìn)出口與二位三通閥4連接?？舍尫诺墓潭ㄑb置可采用壓塊9，在壓塊9后連接一固定在機(jī)架上的使其伸出壓住座椅1前腳D的彈簧，和克服彈簧力使壓塊縮進(jìn)座椅1前腳D釋放的電磁裝置。
本實用新型的控制、驅(qū)動系統(tǒng)原理如下在正常行車狀態(tài)，彈簧力貯放器2中的彈簧處于受壓狀態(tài)，而壓塊9(此時連接壓塊9的彈簧處于自然狀態(tài))壓住椅腳D，如圖5所示，座椅1不會翻轉(zhuǎn)。此時二位三通閥4中接口P與J通，如圖3所示，壓力油不能從壓力油源M進(jìn)入油缸3，所以活塞桿8處于靜止不動狀態(tài)，座椅1處于圖2實線位置，齒輪6與齒條7無相對運(yùn)動，座椅1與底盤一起隨整車運(yùn)動。
發(fā)生情況時，駕駛員發(fā)生緊急制動信號，或汽車受前方障礙嚴(yán)重碰撞，裝在前保險杠上的減速度傳感器發(fā)出信號(如碰撞不嚴(yán)重，減速度不大，則應(yīng)無信號輸出)時，通過電磁裝置電磁力的作用，使壓塊9縮回(此時連接壓塊9的彈簧受壓)，彈簧力貯放器2中的彈簧力瞬即釋放，座椅1隨著后翻過一θ角，如圖2中虛線所示。彈簧力貯放器2還可以起到限制座椅后翻θ角大小的作用。在座椅后翻的同時，由于齒輪6的轉(zhuǎn)動，齒條7產(chǎn)生相對移動，故使活塞桿8左移，由于此時油缸3內(nèi)無壓力油，所以活塞桿8的左移無阻。
當(dāng)情況恢復(fù)正常，駕駛員發(fā)出解除信號，控制換向伐4的電磁鐵動作，接口P與K通，壓力油由壓力油源M進(jìn)入油缸3，活塞桿8即右移，迫使座椅1反轉(zhuǎn)到原先位置。在反轉(zhuǎn)過程中，彈簧力貯放器2中的彈簧受壓。同時，駕駛員發(fā)生的信號也使控制壓塊9的電磁力消失，在連接壓塊9的彈簧作用下，壓塊9又伸出而壓住椅腳D，使座椅1不再翻動。為限制活塞桿8的移動，也就是限制座椅1的反轉(zhuǎn)，在活塞桿8上裝有檔塊10，檔塊10在座椅1處于正常位置時與機(jī)架5上的檔塊11碰合。同時檔塊10和檔塊11還可構(gòu)成一組開關(guān)，控制換向伐4的電磁鐵動作，使接口P改與J接通，壓力油不再進(jìn)入油缸3，油箱3中的油通過J流入油箱L，如圖3所示，這樣整個裝置恢復(fù)到原來的狀態(tài)。為了使活塞桿8移動時靈活與反應(yīng)快速，可在活塞桿8與機(jī)架5間安裝滾動導(dǎo)軌。車上同一列的前后排座椅可公用一活塞桿8，整部車可左右各采用一套本安全保護(hù)裝置?？紤]到駕駛員座椅后翻時，人腿可能會與轉(zhuǎn)向盤相碰，為此最好采用電子操縱桿代替現(xiàn)在通行的轉(zhuǎn)向盤。
權(quán)利要求1.一種汽車行駛中乘員安全保護(hù)裝置，其特征在于包括以固定在機(jī)架上的后椅腳聯(lián)結(jié)點(diǎn)為軸，可向后翻的座椅；一端與座椅的底面與后椅腿的聯(lián)結(jié)位置連接的彈簧力貯放器，彈簧力貯放器的另一端連接在座椅前部下方的機(jī)架上；用于固定座椅的前椅腳并安裝在機(jī)架上可釋放的固定裝置；聯(lián)結(jié)在座椅的后椅腳可隨座椅翻動的齒輪，齒輪與位于活塞桿上端面的齒條齒合，活塞桿一端連接固定在機(jī)架上的單作用油缸的活塞，油缸的進(jìn)出口與二位三通閥連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行駛中乘員安全保護(hù)裝置，其特征在于可釋放固定裝置包括壓塊、連接壓塊并使其伸出的彈簧和克服彈簧力使壓塊縮進(jìn)的電磁裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車行駛中乘員安全保護(hù)裝置，其特征在于活塞桿上裝有在座椅正常狀態(tài)下與機(jī)架上檔塊碰合的檔塊。
專利摘要一種汽車行駛中乘員安全保護(hù)裝置，在采用安全帶防護(hù)的同時，將座椅設(shè)計成在撞擊瞬間向后翻轉(zhuǎn)，使人體處于保護(hù)狀態(tài)。座椅的前椅腳由可伸縮的壓塊固定，座椅的后椅腳為一可使座椅向后翻動的軸點(diǎn)，座椅的底部裝有使座椅向后翻轉(zhuǎn)的彈簧力貯放器，在發(fā)生碰撞時，在彈簧力貯放器作用下，使座椅以其后椅腳為軸向后翻轉(zhuǎn)，乘員所處位置隨其翻轉(zhuǎn)，減少了碰撞機(jī)會，可有效減少碰撞造成的傷害，特別是二次撞擊造成的傷害。
文檔編號B60N2/42GK2238762SQ9521525
公開日1996年10月30日 申請日期1995年7月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月5日
發(fā)明者余新河 申請人:余新河