專利名稱：雙壓簧平衡式制動安全器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤指液壓制動式汽車的制動油壓調(diào)控裝置。
汽車在高速行駛或路面較滑、坡路彎路的情況下制動時，常因車輪過早抱死或抱死不同步而發(fā)生側(cè)滑、甩尾，引發(fā)交通事故，國外已研制成電子式及機械式的制動防抱死裝置，簡稱ABS(Anti-lock Braking System)。電子式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價昂貴，只能在汽車制造廠統(tǒng)一裝配，僅在國外一些名貴車上得到應(yīng)用，機械式結(jié)構(gòu)的安裝簡單，性能可靠，價格低廉，有很強的推廣價值，特別適合于我國汽車業(yè)的應(yīng)用和普及。
本實用新型的發(fā)明目的是公開一種結(jié)構(gòu)新穎合理、靈敏度高且性能穩(wěn)定的汽車制動安全器。
實現(xiàn)本實用新型的技術(shù)解決方案如下，包括殼體1，殼座2，殼體1上的橫孔內(nèi)置一連桿，連桿上設(shè)有2個以上的定位膠圈10，殼體1上部設(shè)有放氣閥12，關(guān)鍵是殼體1和殼座2之間設(shè)一膠膜3，并將殼體1和殼座2連接后形成的空腔分為上空腔和下空腔，上、下空腔內(nèi)分別置有上壓簧4和下壓簧6。
本實用新型的工作原理是當汽車制動油壓大于上、下壓簧確定的某一壓力值時，膠膜3向下運動，使油壓減少，其原理示意可見圖2所示，由于膠膜遠離由上下壓簧共同確定的平衡態(tài)，在上下壓簧的共同作用下膠膜產(chǎn)生振蕩，而導(dǎo)致油壓的振蕩，其結(jié)果是在制動蹄片與制動鼓間瞬間產(chǎn)生多次間歇接觸，起到瞬間多次點剎車的作用，由此可以有效地防止車輪被抱死，克服制動跑偏和甩尾，制動中方向盤不失控，可以調(diào)整制動方向，減少制動距離，減少制動蹄片和輪胎的摩損。
以下結(jié)合附圖給出本實用新型的實施例。


圖1為本實用新型的實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的原理示意圖。
參見
圖1，本實用新型的結(jié)構(gòu)如下包括殼體1，殼座2，殼體1上的橫孔內(nèi)置一連桿，連桿上設(shè)有2個以上的定位膠圈10，以防止漏油，殼體1上部設(shè)有放氣閥12，連桿內(nèi)孔的內(nèi)端與上空腔和放氣閥有上下孔相通，關(guān)鍵是殼體1和殼座2之間設(shè)一膠膜3，并將殼體1和殼座2連接后形成的空腔分為上空腔和下空腔，上、下空腔內(nèi)分別置有上壓簧4和下壓簧6。并如圖2所示，本實用新型是并接在油路中，當P為輸入制動油壓，ΔP為本產(chǎn)品產(chǎn)生的振蕩油壓，第一次振蕩油壓為負值，輸出油壓為P±ΔP。
為提高在制動油壓較大時的振蕩力，在殼座2的內(nèi)腔底設(shè)一盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)一彈性膠柱8，其長度小于下壓簧6的長度。當制動油壓較大時，則下壓簧與彈性膠柱共同產(chǎn)生作用。
為防止上下壓簧對膠膜3的壓損，在上、下壓簧與膠膜3接觸端設(shè)有上壓簧帽5和下壓簧帽7，上、下壓簧經(jīng)上、下壓簧帽與膠膜發(fā)力的作用。
為防止安裝時損傷定位膠圈10，連桿為兩節(jié)，由橫孔兩端置入再螺接，這樣避免了定位膠圈與殼體中的上下孔邊緣的接觸。
為進一步提高防漏油的效果，在兩節(jié)連桿9a和9b的與殼體1的接觸處設(shè)有端面油封11。
安裝時，將彈性膠柱8壓入殼座2內(nèi)腔下部盲孔中，再裝入下壓簧6和下壓簧帽7，將上壓簧4和上壓簧帽5、膠膜3依次置入殼體1內(nèi)腔中后，將殼座2與殼體1旋為一體，將定位膠圈10，端面油封11套在連桿9a、9b上后，插入殼體1的橫孔中并旋成一體，在殼體1上部旋入放氣閥12。使用時，可經(jīng)一特制三通安裝，三通的一個頭接制動總泵的前或后油管接口，另一頭接從制動總泵上卸下的前或后制動油管接頭，三通的中間孔接制動安全器的連桿。
本實用新型的雙壓簧中為一高強度防油振蕩膠膜，增加了振蕩的強度和靈敏度。由于彈性膠柱8的存在，防止了下壓簧的彈性疲勞和進入非線性工作態(tài)，并提高振蕩強度。本產(chǎn)品的振蕩頻率便于控制，振蕩系統(tǒng)的固有振動頻率可由下式求出γ=12πk1k2m(k1+k2),]]>式中k1、k2分別為上下壓簧的彈性模量，m為整個振蕩系統(tǒng)的質(zhì)量。本產(chǎn)品的使用壽命上，防漏油效果好。
權(quán)利要求1.一種雙壓簧平衡式制動安全器，包括殼體(1)，殼座(2)，殼體(1)上的橫孔內(nèi)置一連桿，連桿上設(shè)有2個以上的定位膠圈(10)，殼體(1)上部設(shè)有放氣閥(12)，其特征在于殼體(1)和殼座(2)之間設(shè)一膠膜(3)，并將殼體(1)和殼座(2)連接后形成的空腔分為上空腔和下空腔，上、下空腔內(nèi)分別置有上壓簧(4)和下壓簧(5)。
2.按權(quán)利要求1所述的制動安全器，其特征在于在殼座(2)的內(nèi)腔底設(shè)一盲孔，盲孔內(nèi)設(shè)一彈性膠柱(8)，其長度小于下壓簧(6)的長度。
3.按權(quán)利要求1所述的制動安全器，其特征在于上、下壓簧與膠膜3接觸端設(shè)有上壓簧帽(5)和下壓簧帽(7)。
4.按權(quán)利要求1所述的制動安全器，其特征在于連桿為兩節(jié)，由橫孔兩端置入再螺接。
5.按權(quán)利要求1或4所述的制動安全器，其特征在于在兩節(jié)連桿9a和9b的與殼體的接觸處設(shè)有端面油封(11)。
專利摘要一種雙壓簧平衡式制動安全器，包括殼體(1)，殼座(2)，殼體(1)上的橫孔內(nèi)置一連桿，連桿上設(shè)有2個以上的定位膠圈(10)，殼體(1)上部設(shè)有放氣閥(12)，關(guān)鍵是殼體(1)和殼座(2)之間設(shè)有一膠膜(3)，并將殼體(1)和殼座(2)連接后形成的空腔分為上空腔和下空腔，上、下空腔內(nèi)分別置有上壓簧(4)和下壓簧(5)。本實用新型可以使一次性剎車變?yōu)樗查g多次點剎車，可以有效地防止車輪抱死，防止制動跑偏甩尾，縮短制動距離，減少制動蹄片和輪胎的磨損。
文檔編號B60T15/00GK2218679SQ95215518
公開日1996年1月31日 申請日期1995年6月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月20日
發(fā)明者姜振寰 申請人:姜振寰