專利名稱：汽車輪胎報警器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種報警裝置，尤其涉及一種用于汽車輪胎內(nèi)氣體遺漏、氣壓降低時能夠報警的汽車輪胎報警器。
汽車在行駛過程中，由于路面不平或氣芯破裂、輪胎溫度過高等原因常常產(chǎn)生輪胎漏氣現(xiàn)象。當汽車輪胎漏氣到一定程度時，輪胎就容易被壓壞，更嚴重的是輪胎碾壞以后被甩掉使路面被拉成溝，甚至導(dǎo)致翻車事故，造成人員傷亡和貨物損壞，因而一般重車運行時，行駛幾十公里就需要停下來檢查輪胎內(nèi)氣壓情況，這不僅給司機造成麻煩，而且耽誤時間，鑒于這種情況，許多人想方設(shè)法設(shè)計出了能夠預(yù)測汽車輪胎內(nèi)部氣壓情況的報警器之類裝置。中國專利CN2090338公開了一種“摩擦式輪胎保護器”，該保護器是由摩擦感應(yīng)裝置及報警器組成，其報警原理是摩擦感應(yīng)裝置上的觸臂與輪胎接觸摩擦?xí)r，產(chǎn)生感應(yīng)信號，信號進入報警器，經(jīng)過振蕩及放大電路，由發(fā)聲器或指示燈發(fā)出視聽信號，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，能夠在輪胎變形時提醒駕駛員。但該裝置只有一個觸點，對于因路面顛波或汽車轉(zhuǎn)彎時的離心等力引起的能復(fù)原的暫時性的輪胎變形也立即報警而形成誤報。
本實用新型的目的是提供一種對于汽車輪胎破裂或其它原因引起的漏氣使輪胎變形能夠準確報警的汽車輪胎報警器。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種汽車輪胎報警器，它由殼體(8)、導(dǎo)桿(6)、擺動架(23)、報警裝置組成，其中擺動架(23)與導(dǎo)桿(6)固定連接為一體并由殼體(8)支承，擺動架(23)裝有報警裝置的延時動觸點(22)，快報動觸點(13)位于殼體(8)或擺動架(23)上，導(dǎo)桿(6)上連有觸頭(1)。
擺動架(23)通過定軸(9)支承在殼體(8)上。
擺動架(23)上還可以有連動板(18)，連動板(18)通過銷子軸(16)與擺動架(23)鉸鏈連接為一體，延時動觸點(22)裝在連動板(18)上，快報動觸點(13)位于殼體(8)上，連動板(18)由位于擺動架(23)上的限位彈簧(20)、擋板(10)限位。
導(dǎo)桿(6)與觸頭(1)通過連接桿(4)連為一體，連接桿(4)與導(dǎo)桿(6)鉸鏈連為一體，觸頭(1)的直桿(2)通過鎖扣(3)緊固在連接桿(4)上。
本實用新型的積極效果是1、對于汽車輪胎一定程度的漏氣能夠準確報警，延時觸點和快報觸點的設(shè)置可以避免因路面不平或離心力作用而引起輪胎暫時性可復(fù)原的變形的非漏氣現(xiàn)象的報警器誤報。
2、本裝置由于設(shè)置連動板，減少觸頭與輪胎側(cè)面接觸的機會和時間，提高報警的靈敏度。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明


圖1為本實用新型的主剖示圖圖2為本實用新型的主剖示圖；圖3為
圖1沿C-C線的階梯俯示圖；圖4是
圖1沿B-B線的剖面圖；圖5是本實用新型的又一方式的主剖示圖；圖6是圖5沿E-E線的局部剖示圖；圖7是圖5沿F-F線的局部剖示圖；由
圖1-圖4所示，本實用新型由殼體8、擺動架23、導(dǎo)桿6、報警裝置組成，擺動架23與導(dǎo)桿6為一體，擺動架23與導(dǎo)桿6所形成的固定體通過定軸9支承在殼體8上并可繞定軸9擺動，導(dǎo)桿6上通過螺釘5鉸鏈連接一連接桿4以便使觸頭1折疊防止裝卸物料時堆積到車箱底部碰壞觸頭1，觸頭1的直桿2通過鎖扣3緊固在連接桿4上。在擺動架23內(nèi)有一連動板18，連動板18通過鎖子軸16與擺動架23鉸鏈連為一體，它位于擺動架23上的限位彈簧20、擋板10之間，隨擺動架23作出兩種運動，一是繞鎖子軸16作自身擺動，二是隨擺動架23同步運動，在靜止狀態(tài)時，擺動架23一邊受限位彈簧14的作用力，另一邊19點靠在殼體8的內(nèi)壁上，擺動架23保持平衡不動，在連動板18的下端裝一延時動觸點22，在殼體8上裝有片式彈簧快報動觸點13，連動板18的凸出爪17頂在片式彈簧快報動觸點13上。殼體8上分別裝有零線接線柱24、延時動觸點導(dǎo)線接線柱25，快報導(dǎo)線接線柱26，在殼體上還有密封罩7以保護內(nèi)部零件不受損傷。殼體8上有一安裝座位15，安裝座15通過鏍釘27固定在殼體8上。
安裝座15用U型螺桿及螺母固定在輪胎內(nèi)側(cè)和汽車板彈簧座之間的軸徑上，當輪胎受路面顛波或離心等原因產(chǎn)生暫時的可復(fù)原的形變時，觸頭1受到輪胎側(cè)面推動力，擺動架23繞定軸9向左擺動，同時帶動連動板18，這時彈簧14被壓縮，連動板18凸出爪17在快報動觸點13的反力作用下，其下端向右擺動，限位彈簧20被壓縮，因動觸點13是由片式彈簧做成，它靠限位彈簧11的頂力形成預(yù)緊力，它的預(yù)緊力大于限位彈簧20的彈力，所以彈簧14被壓縮時，動觸點13保持不動，連動板18的運動帶動其下端的延時動觸點22與延時靜觸點21閉合，使延時電路接通，當輪胎復(fù)原后，延時觸點斷開，延時電路停止工作，如果是輪胎漏氣，則輪胎變形不可復(fù)原，輪胎越來越寬到一定程度時，則擺動架23繼續(xù)運動，推動快報動觸點13與快報定觸點12閉合，使快報電路接通，報警裝置的蜂鳴器工作，提醒駕駛員采取措施。
由5-圖7可以看出，本實用新型的結(jié)構(gòu)與
圖1-圖4基本相似，不同的是擺動架23與導(dǎo)桿6所形成的固定體通過導(dǎo)桿6支承在殼體8上并以導(dǎo)桿6為軸心轉(zhuǎn)動，導(dǎo)桿6上端位于安裝座15的圓孔28上，圓孔28上有一螺釘可調(diào)節(jié)軸向間隙。擺動架23上裝有片式彈簧動觸點22′，擺動架23下部裝有限位彈簧29，擺動架23上還有快報動觸點13′，殼體8上裝有延時定觸點21，在靜止時，擺動架23受到限位彈簧29的頂力和位于殼體上的立板30的支承反力保持不動，當汽車輪胎發(fā)生暫時的可復(fù)原的變形時，觸頭1受輪胎的推力后通過直桿2和連接桿4繞導(dǎo)桿6軸心轉(zhuǎn)動帶動擺動架23運動，這時限位彈簧29被壓縮，動觸點22′與靜觸點21閉合，接通延時電路，當輪胎復(fù)原后，延時電路中斷。如果輪胎漏氣則擺動架繼續(xù)轉(zhuǎn)動，動觸點被壓縮產(chǎn)生彈性變形與動觸點13′閉合，接通快報電路，蜂鳴器工作發(fā)出響聲提醒駕駛員采取措施。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎報警器，它由殼體(8)、導(dǎo)桿(6)、擺動架(23)、報警裝置組成，其特征在于擺動架(23)與導(dǎo)桿(6)固定連接為一體并由殼體(8)支承，擺動架(23)裝有報警裝置的延時動觸點(22)，報警裝置的快報動觸點(13)位于殼體(8)或擺動架(23)上，導(dǎo)桿(6)上連有觸頭(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪胎報警器，其特征在于擺動架(23)通過定軸(9)支承在殼體(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪胎報警器，其特征在于擺動架(23)上還可以有連動板(18)，連動板(18)通過銷子軸(16)與擺動架(23)鉸鏈連接為一體，延時動觸點(22)裝在連動板(18)上，快報動觸點(13)位于殼體(8)上，連動板(18)由位于擺動架(23)上的限位彈簧(20)、擋板(10)限位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1—3所述的汽車輪胎報警器，其特征在于導(dǎo)桿(6)與觸頭(1)通過連接桿(4)連為一體，連接桿(4)與導(dǎo)桿(6)鉸鏈連為一體，觸頭(1)的直桿(2)通過鎖扣(3)緊固在連接桿(4)上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車輪胎報警器，它由殼體、導(dǎo)桿、擺動架、報警裝置組成，其中擺動架與導(dǎo)桿固定連接為一體并由殼體支承，擺動架裝有報警裝置的延時動觸點，快報動觸點位于殼體或擺動架上，導(dǎo)桿上連有觸頭。本報警器可以對汽車輪胎漏氣到一定程度的現(xiàn)象準確報警，而對于非漏氣原因引起的輪胎暫時性的可復(fù)原的變形不報警，該報警器靈敏度高，可靠性強，尤其適用拖掛的重載車。
文檔編號B60C23/06GK2231981SQ9521668
公開日1996年7月31日 申請日期1995年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月17日
發(fā)明者騰金柱 申請人:騰金柱