專利名稱：一種機動車輪胎防滑器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是關(guān)于一種適用于冰雪路面上的車輛輪胎防滑裝置。
車輛輪胎在冰雪路面上行駛，因為摩擦系數(shù)很低，容易產(chǎn)生溜滑，車輛緊急制動時，溜滑現(xiàn)象更為嚴(yán)重。為解決這個問題，人們想出了許多辦法，除去往冰雪路面上撒鹽水或灰碴，再有降低車輛行駛的時速之外，就是在輪胎上安裝使用防滑器了。就輪胎防滑器而言，中國專利文獻中有許多記載，可是在冰天雪地的冬天，安裝使用輪胎防滑器的車輛卻廖廖無幾，為什么？客觀地說，還是這些輪胎防滑器存在著一些不盡人意的缺陷，使它們難于實施。
在一種公知的車輪防滑器CN2062689U中指出，防滑桿一端呈鉤狀，能與車輪外緣掛接，另一端與調(diào)節(jié)器連接，調(diào)節(jié)器與車輪相連接。使用時，只要將防滑桿勾掛在車輪外緣，旋緊彈簧部件后將其外伸端勾掛在防滑桿上即可，不用時，可折疊放置。它的積極效果主要是折裝方便，體積小，便于攜帶。
這種防滑器的主要缺點是，使用時安裝在車輪上，不使用時要折下來，是很不方便的。
在另一種公知的汽車防滑裝置CN87208570U中指出，汽車用防滑裝置主要是由一個用于汽車車輪固定成一體的圓盤，圓盤上安裝有一組防滑爪、彈簧、防滑爪導(dǎo)槽以及調(diào)節(jié)防滑爪伸縮運動的調(diào)節(jié)裝置所組成。當(dāng)汽車需要使用防滑裝置時，用螺栓將圓盤和汽車車輪固定成一體，當(dāng)汽車行駛在不需要使用防滑裝置的路面時，不必卸下防滑裝置，只要將防滑爪調(diào)節(jié)到小于車輪外徑即可。
這種防滑裝置安裝在車輪的外側(cè)，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尤其是防滑爪若制做的狹窄了，防滑效果不明顯，制做的寬大了，很容易碰撞到車輪的擋泥板，尤其是前輪，還兼有控制行駛方向的功能，當(dāng)車輪向左或向右轉(zhuǎn)彎地駛時，防滑爪就更容易與車輪的擋泥板相碰，如果轉(zhuǎn)彎行駛時路面又不平整，擋泥板隨車身上下運動，這種碰撞就在所難免了。再有，這種防滑裝置破壞了汽車外觀美的形象，雖然外觀是否美觀不是發(fā)明或?qū)嵱眯滦退蟮姆懂牐墒且惠v外表優(yōu)美的轎車，若安裝上這種外觀不美的防滑裝置，客觀地說，難于被接受。
一個好的輪胎防滑器，除了具有防滑作用以外，它還應(yīng)具有結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，在路面沒有冰雪的時候，它也應(yīng)該安裝在車輪上，同時它的外表還兼有美的效果。這樣才能得到使用者的認(rèn)可，才能更好地體現(xiàn)出它的實用性。
上述兩種公知的車輪防滑裝置，其裝置除了具有防滑作用以外，還存在著一些缺陷，不容易被使用者認(rèn)可，原因是產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)本身不能反映出更多、更好的積極效果。
本實用新型的目的是提供一種常年安裝在車輪上的輪胎防滑器，同時這種輪胎防滑器與車輛優(yōu)美的整體外形相融合。
本實用新型上述目的是這樣解決的，裝在車輪上的一種把防滑鏈條箍在輪胎表面的輪胎防滑器，防滑鏈條可與其它結(jié)構(gòu)連接，防滑鏈條的一端從輪盤上的孔穿出，這一端和輪輞為離合式連接，防滑鏈條的另一端與彈簧通過一個比輪盤上的孔徑大的連接裝置連結(jié)，并且圍繞在輪盤側(cè)面盤芯上的彎曲條帶上，彈簧的另一端固定在彎曲條帶上。當(dāng)路面上有冰雪時，將防滑鏈條一端用力拉出，圍繞在輪胎表面，并與輪輞離合式連接，路面上沒有冰雪時，將防滑鏈條從輪輞上分開，防滑鏈務(wù)利用與其連接的彈簧具有的拉力，將防滑鏈條重新拉入到安裝在輪盤上的輪胎防滑器之中，從而達到不論路面有無冰雪，輪胎防滑器都可安裝在車輪上。
盤芯安裝在輪盤外側(cè)時，應(yīng)在盤芯的外側(cè)有一個圓盤，在圓盤上有穿出防滑鏈條的孔，為了減輕圓盤的重量，圓盤上有數(shù)個孔洞。
把防滑鏈條的另一端以及彈簧穿在圓環(huán)上或把防滑鏈條穿在圓環(huán)上，彈簧的一端捆在圓環(huán)上，也可將防滑鏈條的另一端與彈簧以結(jié)連接。盤芯的彎曲條帶固定在盤芯面的兩側(cè)，并且在盤芯兩側(cè)用圓板將盤芯夾在中間。防滑鏈條的一端和輪輞為離合式連接，采用防滑鏈條的一端穿著一個圓環(huán)，輪輞上固定著掛鉤。
由于上述解決方案中采用了輪胎防滑器與車輪輪盤相連接的方式，又因每根防滑鏈條都連接著一根彈簧，所以防滑鏈條從防滑器中拉出或還原都很方便，真正做到了一年四季不用拆卸，這種輪胎防滑器結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，同時它還兼有裝飾美車輪盤的效果，與美好的汽車外形相融合。是一種實用性強的輪胎防滑器。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。


圖1是使用狀態(tài)的輪胎防滑器的正面立體圖。
圖2是
圖1背面立體圖。
圖3是
圖1所示輪胎防滑器的剖視圖。
圖4是圖3的局部放大圖。
圖5是圖3所示輪胎防滑器中的盤芯立體圖。
圖6是另一實施例中的輪胎防滑器。
圖7是另一實施例中盤芯立體圖。
圖8是盤芯被圓板夾在中間的立體圖。
圖9是另一實施例中離合式連接的平面圖。
在
圖1所示輪胎防滑器正面立體圖中，輪胎防滑器通過螺栓8與輪盤12固定連接，在輪盤12上有穿出防滑鏈條的孔7，使防滑鏈條2自由出入，當(dāng)防滑鏈條箍在輪胎10表面之后，從輪胎防滑器背面立體圖圖2示出，把穿在防滑鏈條一端的圓環(huán)1掛在輪輞11表面的鉤13上。至此，防滑器處于使用狀態(tài)。當(dāng)任意兩根防滑鏈條之間相隔的距離小于輪胎胎面與地面接觸的長度時，形成了只要輪胎胎面與路面接觸，在其接觸面上就有一根或一根以上的防滑鏈條，利用防滑鏈條與冰雪接觸產(chǎn)生的阻力達到防滑的目的。
圖3示出輪胎防滑器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剖視圖。緊挨著輪盤12的是盤芯，盤芯上有彎曲條帶16，在彎曲條帶16上纏繞著防滑鏈條2、彈簧4和使防滑鏈條與彈簧相連的圓環(huán)3，彈簧的另一端固定在和彎曲條帶連接著的圓柱5上。圓環(huán)3的直徑比輪盤12上的孔7的直徑要大，其作用是讓孔7卡住圓環(huán)3，形成一個固定點。防滑鏈條2的一端穿在圓環(huán)3上，彈簧4的一端捆在圓環(huán)3上，采用這種連接裝置的好處在于，首先這種防滑器要求防滑鏈條和彈簧具有柔軟性，才能在固定不變的彎曲條帶16上運動，用圓環(huán)3連接防滑鏈條和彈簧滿足了這一要求，沒有破壞其柔軟性。其次，利用圓環(huán)3連接防滑鏈條和彈簧，能使彎曲條帶之間的間距達到最小的程度。它對整個輪胎防防滑器體積的大小影響很大，所以這種連接裝置是比較好的一種。這里所說的彈簧4是指由金屬或非金屬制成的兩種彈簧。當(dāng)選擇非金屬彈簧4時，可把彈簧的一端捆在圓環(huán)3上。當(dāng)選擇金屬彈簧時，可把彈簧一端的圓鉤環(huán)穿在圓環(huán)3上。圖4是圖3的局部放大圖，示出防滑鏈條2的一端穿在圓環(huán)1的連接結(jié)構(gòu)，圓環(huán)1的直徑比輪盤12上的孔7的直徑大。
圖5是輪胎防滑器的盤芯立體圖。由彎曲條帶16，圓柱5和螺栓孔9組成。本圖示出每個彎曲條帶上可纏繞兩根防滑鏈條，將防滑鏈條穿在輪盤12上的孔7時，便形成了防滑器的整體結(jié)構(gòu)。如果把彎曲條帶寬度增加，接其結(jié)構(gòu)特點，還可做成每個彎曲條帶纏繞三根防滑鏈的彎曲條帶。
以上說明了輪胎防滑器第一個實施例的技術(shù)特征，除此之外，并從中了解到，在路面沒有冰雪時，防滑鏈條受彈簧拉力的作用，都纏繞在輪胎防滑器之中，不影響轉(zhuǎn)動著的車輪，當(dāng)路面有冰雪時，所有的防滑鏈條上的圓環(huán)1都掛在輪輞上的鉤13上，防滑鏈條隨著車輪轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動。由于防滑鏈條在輪胎胎面上是斜線形，所以在縱向或橫向上都會產(chǎn)生摩擦阻力，使車輛的行駛更安全。
本實用新型并不受上述第一個實施例的限制，在許多地方都可以改變。圖6示出盤芯14在輪盤12的外側(cè)時，盤芯14的外側(cè)應(yīng)有圓盤6，圓盤有穿出防滑鏈條的孔7，為了減輕圓盤6的重量，圓盤上有數(shù)個孔洞19，孔洞19還起到了裝飾的效果，使輪胎防滑器和汽車完美的融合在一起。圖7示出彎曲條帶16固定在盤芯面15的兩側(cè)，這樣彎曲條帶的穩(wěn)固性更好，如果需要輪胎防滑器擁有更多數(shù)量的防滑鏈條2時，可再增加一個盤芯面15，在其兩側(cè)固定連接著彎曲條帶16。當(dāng)選擇非金屬彈簧時，可把彈簧的一端穿過圓環(huán)3，另一端穿過圓柱5，然后將彈簧的兩端相連接。也可以把防滑鏈條的一端與彈簧的一端以結(jié)17來連接。當(dāng)選擇金屬彈簧時，可直接把防滑鏈條2的一端穿在彈簧的圓鉤環(huán)上。為了避免防滑鏈條從彎曲條帶上滑脫下來，同時盡量減少彎曲條帶的寬度，如圖8所示，可以在盤芯14兩側(cè)用圓板18將盤芯14夾在中間。防滑鏈條的一端和輪輞的離合式連接，也可采用圖9的連接方式，將防滑鏈條2的一端穿在一個鉤20上，輪輞上固定一種可以和鉤20連接的掛鉤21。
權(quán)利要求1.裝在車輪上的一種把防滑鏈條箍在輪胎表面的輪胎防滑器，防滑鏈條可與其它結(jié)構(gòu)連接，其特征在于，防滑鏈條的一端從輪盤上的孔穿出，這一端和輪輞為離合式連接，防滑鏈條的另一端與彈簧通過一個比輪盤上的孔徑大的連接裝置連結(jié)，并且圍繞在輪盤側(cè)面盤芯上的彎曲條帶上，彈簧的另一端固定在彎曲條帶上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎防滑器，其特征在于，盤芯在輪盤的外側(cè)時，應(yīng)在盤芯的外側(cè)有一個圓盤，在圓盤上有穿出防滑鏈條的孔，為了減輕圓盤的重量，圓盤上有數(shù)個孔洞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎防滑器，其特征在于，該連接裝置是把防滑鏈條的另一端以及彈簧穿在圓環(huán)上或把防滑鏈條穿在圓環(huán)上，彈簧的一端捆在圓環(huán)上，也可將防滑鏈條的另一端與彈簧以結(jié)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎防滑器，其特征在于，該盤芯的彎曲條帶固定在盤芯面的兩側(cè)，并且在盤芯兩側(cè)用圓板將盤芯夾在中間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎防滑器，其特征在于，該離合式連接是在防滑鏈條的一端穿著一個圓環(huán)，輪輞上固定著掛鉤。
專利摘要本實用新型公開了一種常年安裝在車輪輪盤上的輪胎防滑器，在輪盤側(cè)面有一個盤芯，在盤芯上纏繞著防滑鏈條和彈簧。使用時通過防滑鏈條一端與輪輞連接，將防滑鏈條的一端從輪輞上分開時，利用與防滑鏈條相連的彈簧的拉力，將防滑鏈條重新拉入到防滑器之中。它的結(jié)構(gòu)輕巧，使用方便，是一種理想的輪胎防滑裝置。
文檔編號B60C27/00GK2228424SQ95217768
公開日1996年6月5日 申請日期1995年8月1日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月1日
發(fā)明者王麗萍, 樊建軍, 王子廉 申請人:王麗萍, 王子廉