專利名稱：可使汽車側(cè)翻的修車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車維修機(jī)械，尤其是一種可使汽車側(cè)翻的修車架。
當(dāng)汽車底盤發(fā)生故障需要維修時(shí)，通常采用在地面上開溝或?qū)⑵囂嵘?。提升可以使汽車水平上升或使汽車的一端提升。采用的?dòng)力為液壓機(jī)械或電動(dòng)機(jī)械，即利用液壓或電動(dòng)機(jī)做動(dòng)力將汽車水平升高或?qū)⒁欢颂稹Ｓ眠@種方式提升汽車，需克服汽車的重量，因而提升設(shè)備體積大、構(gòu)造復(fù)雜、成本高，操作不便。采用地面開溝將汽車水平提升或?qū)⑵囈欢颂穑瑢?duì)汽車底盤修理，操作也不甚方便。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)目前汽車提升設(shè)備復(fù)雜，且提升后維修仍感不便的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、消耗動(dòng)力小、可方便地使汽車側(cè)翻，便于修理操作的修車架。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的可使汽車側(cè)翻的修車架包括空心支柱4、Π型滾輪架10、連接桿11、伸縮桿13、滾動(dòng)支架19?？招闹е?中裝有絲桿3。絲桿3上端裝有蝸輪1。蝸輪1與蝸桿2嚙合?？招闹е?的一側(cè)開有縱向開口23。絲桿3與一個(gè)帶凸耳5與左連接法蘭9鉸接。Π滾輪架10上裝有輪軸8。輪軸8上安裝兩個(gè)滾輪7?？招闹е?的下端與輪軸8鉸接。Π型滾輪架10另一端兩側(cè)分別與一個(gè)連接桿11固連。兩連接桿11的另一端分別與一個(gè)伸縮桿13通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷12鉸接。伸縮桿13的另一端與滾動(dòng)支架19用插銷14連接。滾動(dòng)支架19的另一端裝有防傾延長(zhǎng)桿21。防傾延長(zhǎng)桿21上裝有一根連接橫梁22。連接橫梁是22的另一端裝有另外一組滾動(dòng)支架24。滾動(dòng)支架19和滾動(dòng)支架24上均固定有滾動(dòng)支架凸耳17和滾動(dòng)支架凸耳18。滾動(dòng)與架凸耳17和18上均有一個(gè)銷軸25左連接法蘭15上的法蘭凸耳16和法蘭凸耳20分別與兩個(gè)銷軸25鉸接。
使用時(shí)，將待修理的汽車輪胎卸掉，并將汽車一側(cè)的一個(gè)輪轂與修車架上的左連接法蘭9相固連，將汽車另一側(cè)的兩個(gè)輪轂與修車架上的兩個(gè)右連接法蘭15分別固連。然后用一只普通的手電鉆與蝸桿2的轉(zhuǎn)軸結(jié)合，開動(dòng)手電鉆，便可通過蝸桿2，蝸輪1、絲桿3、絲桿螺母5、左連接法蘭9將汽一側(cè)的輪轂提升，使汽車一側(cè)同時(shí)上翻。由于修車架的滾動(dòng)支架19與地面為滑動(dòng)摩擦，而空心支柱4通過滾輪7與地面呈滾動(dòng)摩擦，因而在汽車側(cè)翻的同時(shí)，空心支柱4逐漸右移，移至圖中雙點(diǎn)畫線位置時(shí)，汽車側(cè)翻至近90度。此時(shí)可方便地對(duì)底盤進(jìn)行修理。
本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)單，操作方便，省力。調(diào)整伸縮桿13與滾動(dòng)支架19的相對(duì)位置，或調(diào)整滾動(dòng)支架19與滾動(dòng)支架24的距離，可滿足不同類型汽車的修理


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是
圖1的B向視圖；圖3是
圖1的E向視圖；圖4是
圖1的A-A剖視圖；圖5是
圖1的D向視圖；圖6是
圖1的C-C剖視圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如
圖1所示，可使汽車側(cè)翻的修車架主要包括帶縱向開口的空心支柱4和滾動(dòng)支架19。滾動(dòng)支架19由兩個(gè)弧形鋼管經(jīng)連接管26組合而成。滾動(dòng)支架19上裝有右連接法蘭15。與滾動(dòng)支架19并排安裝的另一個(gè)滾動(dòng)支架24結(jié)構(gòu)與滾動(dòng)支架19相同，兩滾動(dòng)支架由連接橫梁22連接。滾動(dòng)支架19的兩個(gè)弧形鋼管與兩個(gè)伸縮桿13插接，由插銷14固定。兩伸縮桿13分別與兩根連接桿11鉸接。兩連接桿11與安裝輪軸8的Π型滾輪架10固連。Π型滾輪架10的輪軸8上裝有兩個(gè)滾輪7，同時(shí)與空心支柱4的下端鉸接?？招闹е?中裝有絲桿3。絲桿3上端與蝸輪1固連，蝸輪1與蝸桿2嚙合。絲桿3上裝有絲桿螺母6。絲桿螺母6上有凸耳5，凸耳5從空心支柱4的縱向開口23中伸出并與左連接法蘭9相連。
使用時(shí)，汽車一側(cè)的一個(gè)輪轂與右連接法蘭9相連，另一側(cè)的兩個(gè)輪轂分別與滾動(dòng)支架19、滾動(dòng)支架24上的右連接法蘭15相連。通過伸縮桿13、插銷14可調(diào)節(jié)左連接法蘭9和右連接法蘭15的距離，以適合不同寬度的車型，同樣滾動(dòng)支架19相對(duì)滾動(dòng)支架24的位置也可沿連接橫梁22進(jìn)行調(diào)整，改變兩個(gè)右連接法蘭15的相對(duì)距離，以適應(yīng)不同長(zhǎng)度車型的需要。為防止汽車側(cè)翻過大發(fā)生事故，滾動(dòng)支架19和滾動(dòng)支架24上均裝有防傾延長(zhǎng)桿21。
權(quán)利要求一種可使汽車側(cè)翻的修車架，其特征在于包括空心支柱(4)、Π型滾輪架(10)、連接桿(11)、伸縮桿(13)、滾動(dòng)支架(19)；空心支柱(4)中裝有絲桿(3)，絲桿(3)上端裝有蝸輪(1)，蝸輪(1)與蝸桿(2)嚙合；空心支柱(4)的一側(cè)開有縱向開口(23)；絲桿(3)與一個(gè)帶凸耳(5)的絲桿螺母(6)嚙合，絲桿螺母(6)的凸耳(5)與右連接法蘭(9)鉸接；Π型滾輪架(10)上裝有輪軸(8)，輪軸(8)上安裝兩個(gè)滾輪(7)；空心支柱(4)的下端與輪軸(8)鉸接；Π型滾輪架(10)另一端兩側(cè)分別與一個(gè)連接桿(11)固連，兩連接桿(11)的另一端分別與一個(gè)伸縮桿(13)通過轉(zhuǎn)動(dòng)銷(12)鉸接；伸縮桿(13)的另一端與滾動(dòng)支架(19)用插銷(14)連接；滾動(dòng)支架(19)的另一端裝有防傾延長(zhǎng)桿(21)，防傾延長(zhǎng)桿(21)上裝有一根連接橫梁(22)，連接棟梁(22)的另一端裝有另外一組滾動(dòng)支架(24)，滾動(dòng)支架(19)和滾動(dòng)支架(24)上均固定有滾動(dòng)支架凸耳(17)和滾動(dòng)支架凸耳(18)；右連接法蘭(15)上的法蘭凸耳(16)和法蘭凸耳(20)分別通過兩個(gè)銷軸(25)與滾動(dòng)支架凸耳(17)、滾動(dòng)支架凸耳(18)鉸接。
專利摘要一種可使汽車側(cè)翻的修車架，包括帶縱向開口的空心支柱4、輪軸8、滾輪7、П型滾輪架10、連接桿11、伸縮桿13、滾動(dòng)支架19和防傾延長(zhǎng)桿21。它們依次連接。空心支柱4中裝有絲桿3，絲桿3上端與蝸輪1相連。絲桿3上裝有絲桿螺母6。絲桿螺母6與左連接法蘭9相連。滾動(dòng)支架19和滾動(dòng)支架24平行安裝在連接橫梁22上，并分別與右連接法蘭15相連。工作時(shí)將汽車的三個(gè)輪轂分別與三個(gè)連接法蘭相連轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿2即可實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)翻，使低盤處于垂直狀態(tài)。該修車架構(gòu)造簡(jiǎn)單、使用方便、成本低。
文檔編號(hào)B60S9/00GK2233866SQ95218329
公開日1996年8月28日 申請(qǐng)日期1995年8月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月9日
發(fā)明者岳富軍 申請(qǐng)人:岳富軍