專利名稱：汽車電子控制自動變速銜接器的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種汽車電子自動變速控制系統(tǒng)與手動變速箱銜接的裝置，計算機的控制指令由液壓系統(tǒng)轉變成作動力后，通過本裝置傳遞給手動變速箱，實現對變速箱的自動控制。
目前，汽車所采用的液力變矩器和行星變速器組成的自動變速器，由于本身結構的限制。很難應用于面包車以及需通過杠桿操縱機構換檔的車型。
本實用新型的目的是將電子系統(tǒng)模仿手動換擋動作軌跡的控制指令，通過液壓作動器形成的執(zhí)行作動力，準確的傳遞到手動變速箱以實現自動換擋。
本實用新型是通過液壓作動器球頭桿杠上的球頭，裝入導向套內，導向套為園柱孔，因此球頭杠桿的球頭能沿導向套內孔軸線方向自由滑動，而導向套能沿X軸和Y軸線回轉運動。因此球頭杠桿與導向套相對能有4個自由度?？梢员ＷC傳遞在X、Y方向的往復直線運動。當球頭杠桿在X方向運動時，將帶動與導套連接在一起的X軸線支架軸、圍繞Y軸線軸在一定角度內回轉。Y軸線軸的支承點在操縱機構支架上，X軸線支架軸再同時帶動選擋杠桿，圍繞選擋支承軸在一定角度回轉，通過選擋拉線，實現在變速箱內的選擋動作。
當杠桿球頭在Y方向內運動時，將帶動導向套連接在一起的X軸線支架軸，圍繞X軸線在一角度內回轉，再帶動與X軸線支架軸緊固在一起的換擋杠桿，圍繞X軸在一定角度回轉。通過換擋拉線，實現在變速箱內的換擋動作。
由于采用上述方案，能在不改變汽車總體結構的情況下，方便緊湊的安裝本裝置，實現手動變速箱的電子自動控制。


；圖1為本實用新型的主視圖。
圖2是沿圖1B-B箭頭所指方向的剖視圖。
圖3是沿圖1A-A箭頭所指方向的部視圖。
如圖1所示，通過液壓作動器(1)內部的球頭杠桿(2)上的球頭與導向套(3)作用。由于導向套(3)內的園柱孔與球頭杠桿(2)上球頭是滑動接觸。因此能很順利的傳遞作動器(1)上如圖1和圖2所示X、Y方向的直線運動到手動變速箱中去。
當球頭杠桿(2)上的球頭在圖1所示的X方向運動時，將帶動與導向套(3)連接在一起的X軸線支架軸(4)，圍繞如圖3所示的與支承架(12)連接在一起的Y軸線軸(10)，在一定角度內回轉。Y軸線軸(10)的支點在操縱機構支架(9)上。X軸線支架軸(4)同時帶動選擋杠桿(5)，圍繞選擋支承軸(11)的軸線在一定角度回轉，通過如圖2所示的選擋拉線(7)，以實現在變速箱內選擋的位移動作。當如圖2所示杠桿球頭(2)的球頭在Y方向內運動時，將帶動與導向套(3)連接在一起的X軸線支架軸(4)，圍繞如圖3所示的X軸線在一定角度內回轉。再帶動與X軸線支架軸(4)連接在一起的換擋杠桿(6)，圍繞X軸線在一定角度回轉。通過換擋拉線(8)，以實現變速箱內換擋位移動作。圖3中Y箭頭所示為Y軸線方向。X箭頭所示為X軸線軸的軸線方向。
圖2中α為換擋杠桿(6)和選擋杠桿(5)的回轉角。α角確定選擋拉線(7)和換擋拉線(8)的行程，以適應變速箱撥叉的位移要求。
權利要求1.汽車電子控制自動變速銜接器，其特征是液壓作動器球頭桿杠上的球頭，裝入導向套內，導向套為園柱孔，球頭杠桿的球頭能沿導向套內孔軸線方向自由滑動，Y軸線軸的支承點在操縱機構支架上，換擋杠桿與X軸線支架軸緊固在一起。
2.如權利要求1所示的裝置，其特征是導向套與X軸線支架軸連接在一起。
專利摘要本實用新型為一種汽車電子自動變速控制系統(tǒng)與手動變速箱銜接的裝置，能有效的將電子系統(tǒng)模仿手動換擋動作軌跡的控制指令，通過液壓作動器形成的執(zhí)行作動力，準確的傳遞到手動變速箱，以實現自動換擋的目的。本實用新型是通過液壓作動器球頭杠桿上的球頭，裝入導向套內，導向套內為圓柱孔。因此，球頭杠桿的球頭能沿導向套內孔軸線方向自由滑動。因此球頭杠桿與導向套相對能有4個自由度。可以保證轉遞在X、Y方向的往復直線運動。
文檔編號B60K31/00GK2243410SQ9522367
公開日1996年12月25日 申請日期1995年10月16日 優(yōu)先權日1995年10月16日
發(fā)明者歐陽抗美 申請人:歐陽抗美