專利名稱：托運車起落架的新結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于運輸車輛，尤其涉及一種拖運車起落架的新結構。
現(xiàn)行車輛運輸板車，因具有極高機動性，大都以拖板車輛來達到其運輸目的，如圖7所示，現(xiàn)行拖板車車架末段預設一壓缸31，供末段延長車架32在上下車輛時，配合壓缸31縮短操作，將延長車架32的一端置放到地面上，使其成一斜置的延長車架32，車輛可直接經(jīng)延長車架32開到拖運車架30上置放，最后一車輛開上后，便可再通過壓缸31做上升推舉，使整個延長車架32末段推升到水平位置，與原車架30呈同一水平狀，組成完整拖車板架的末段裝載，這種單片式廷長車架32的起落架設計，因整個推舉的支持力完全依賴其底部支撐的壓缸31，其整片長度所形成的斜度顯然無法獲得實際所需的緩和斜度，在實際使用時候，經(jīng)常會有圖7所示現(xiàn)象，即當車輛底盤較低時，尤其是小車輛的上下操作時，不小心便可能刮傷底盤。
本實用新型的目的在于提供一種拖運車起落架的新結構，將拖板架末段的內部兩側，分設成一多節(jié)式的伸縮車道，依實際使用的需要伸出置貼在地面上，方便車輛裝置的上下使用，其中、末段的車道以壓缸伸縮控制，使起落架具有長度變換的特性，在中段車道的末端兩側分別裝設一插桿及一側的固定抵桿設計，在收合時與中段車道結合成一體，不會影響車體的拖運安全，達到使用方便、實用的效果，改善上述現(xiàn)行裝載上的缺陷。
本實用新型采用如下技術方案本實用新型的拖運車起落架的新結構，由拖運車架及其末端所設的起落架構成，起落架的本體內穿套有一由壓缸推移做伸縮操縱控制的中段車道，在中段車道兩側分設一插桿及一由扣勾扣合定位的抵桿，在中架板的內部另穿套一組可由壓缸推移做伸出延長的末段車道，構成具有伸縮使用功能的起落架，起落架本體的內底部及中段車道穿組的插入端底部可分設有使中段車道穿組后伸縮省力的滾輪，抵桿組裝的上下兩面的外側分別裝設凸出的分別為扣勾扣合及防止末段車道向外滑出的凸片及U形片。
以下結合附圖具體敘述實施例


圖1為本實用新型起落架組裝外觀圖圖2為本實用新型中段車道插桿與末段車道橫桿結構示意圖圖3為本實用新型起落架側面伸出實施例圖圖4為本實用新型中段車道末端組裝固定抵桿的使用狀態(tài)(開啟狀)圖圖5為本實用新型中段車道末端組裝固定抵桿定位結構(閉合鎖緊狀態(tài))示意圖圖6為本實用新型末段車道伸出使用的架裝圖圖7為本實用新型起落架裝載時的側面示意圖圖8為傳統(tǒng)起落架操作示意圖圖中，10本體、11中段車道、101和111滾輪、12和121壓缸、13網(wǎng)板、14插桿、15抵桿、151U形片、152凸片、16扣勾、20末段車道、21橫桿、30車架、31壓缸、32延長車架本實用新型拖運車起落架的新結構，如
圖1、圖3、圖6所示，在拖車架末段的起落架部分設成多段式結構，由車架的末段延伸一段具有適當斜度的起落架本體10，其內部中空的部分，分別套裝一組可由內設壓缸12推移做伸縮操作的中段車道11，板體表面上除裝設網(wǎng)板13外，中段車道11的伸出末端兩側，分別裝設有一組固定用的插桿14及另一側的扣合抵桿15，抵桿15的定位扣合以設在中段車道11側面扣勾16接勾合在抵桿15上凸出的U形片151的一端扣合定位，中段車道11的內部也裝設一組由壓缸控制伸縮的末段車道20，在末段車道20伸出末端裝設有一卡合的橫桿21，供末段車道20推縮入中段車道11的內部后，由中段車道11一側所設的插桿14可直接插組卡合定位，防止末段車道20受行車振動滑出套裝的位置，在縮入后除以插桿14插固外，如圖4、圖5所示，在末段車道20推入操作前，預先將中段車道11另一側的抵桿15以自然垂下到與地面呈垂直狀態(tài)，待末段車道20收合到中段車道11的內部后，再將抵桿15撥動，使其一側凸伸出的凸片152卡合在末段車道20的末端外側，配合扣勾16直接勾合在抵桿15上凸出的U形片151上，其可扣合在末段車道20一端，形成另一側插桿14插合的輔助定位。為使整個中段車道11在推移時，達到雜音小、省力的效果，在固定的起落架本體10的內部外端組裝一滾輪101，如圖3所示，在中段車道11組裝的內底部設留一滾輪111，使整個架體在推移時，由滾輪101、111的滾動接觸而達到省力、減少噪音的功能。操作起落架時，如
圖1、圖3、圖6、圖7所示，其可依實際地面與架板間高度差而選擇起落架中各車道體伸出的長度及位置，以較大落差的狀態(tài)，通過三節(jié)車道呈連接的傾斜平面，其首先通過壓缸12的伸長操作，將中段車道11推出到最長的位置，再將插組在中段車道11一側的插桿14抽出，并將抵桿15放平或旋轉自然垂直落下，如圖4所示狀，配合末段車道20內置的壓缸121的伸長，可簡易的將末段車道20給以伸出，配合本體10所具有的傾斜度設計，使整個起落架的架裝角度達到一較緩和的傾斜角，方便任何車輛上下行駛的安全，如圖7所示，自然垂下接觸地面的抵桿15便自然形成一車道中段的輔助支撐，整個車道結構具有使用的穩(wěn)固性及安全性。
綜上所述，本實用新型拖運車起落架的新結構，其配合組合的多節(jié)式的末段車道及中段車道的伸縮調整，使整個拖運車架末段起落架的使用，具有裝載彈性，改善了現(xiàn)行裝載的缺陷，達到預期的時計目的。
權利要求1.一種拖運車起落架的新結構，由拖運車架及其末端所設的起落架構成，其特征在于，起落架的本體內穿套有一由壓缸推移做伸縮操縱控制的中段車道，在中段車道兩側分設一插桿及一由扣勾扣合定位的抵桿，在中架板的內部另穿套一組可由壓缸推移做伸出延長的末段車道，構成具有伸縮使用功能的起落架。
2.根據(jù)權利要求1所述的拖運車起落架的新結構，其特征在于，所述起落架本體的內底部及中段車道穿組的插入端底部可分設有使中段車道穿組后伸縮省力的滾輪。
3.根據(jù)權利要求1所述的拖運車起落架的新結構，其特征在于，所述抵桿組裝的上下兩面的外側分別裝設凸出的分別為扣勾扣合及防止末段車道向外滑出的凸片及U形片。
專利摘要本實用新型是一種拖運車起落架的新結構，是將一般拖運車板架末端起落架部分設成三節(jié)式，配合內設的壓缸推動控制，可對中、末段等車道做伸縮的推拉控制，整個車板架可延伸接觸到地面，方便車輛直接開到拖運車上，另在中段車道的末端兩側分別裝設一支插桿及一側的固定抵桿，末段車道可在推入到中段車道內部后，隨著將其插固，并配合抵桿的抵固，使其可穩(wěn)固隨中段車道收合到整個拖運車架的內部。
文檔編號B60P3/07GK2232864SQ9522389
公開日1996年8月14日 申請日期1995年10月18日 優(yōu)先權日1995年10月18日
發(fā)明者張炳煌 申請人:張炳煌