專利名稱：一種差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種差速器，尤其是一種適用于小型三輪摩托車兩后輪實(shí)現(xiàn)差動(dòng)的差速器。
目前，解決小型三輪摩托車兩后輪差動(dòng)問(wèn)題的方式主要有以下兩種其一是采用單輪驅(qū)動(dòng)，其二是采用類似汽車后橋差速器的行星齒輪差動(dòng)。前者由于單輪驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力不平衡，運(yùn)行時(shí)，車易跑偏，駕駛不便，給駕駛者帶來(lái)一定困難，而且運(yùn)行中，因需克服不必要的扭矩，會(huì)消耗許多功率和駕駛者的體力；后者從性能上講顯然是較完美的，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工工藝要求較高，因此成本較高，不利于整車價(jià)格的降低。另外還有一種方式，就是我國(guó)于1992年07月01日授權(quán)的實(shí)用新型專利《小型三輪摩托車差速機(jī)構(gòu)》，該差速機(jī)構(gòu)包括傳動(dòng)鏈輪、后輪軸，后輪軸兩端與后輪連接處各設(shè)有一組內(nèi)嚙合棘輪，其棘爪內(nèi)圈固定在后輪軸上，棘齒圈與后輪轂螺紋聯(lián)接，棘輪兩側(cè)用蓋板封閉。該差速機(jī)構(gòu)就其本身而言，雖然成本較低，但與行星齒輪差速器(即錐齒輪差速器)相比，因不是一個(gè)獨(dú)立的部件，顯然不利于整車的裝配，而且需在輪轂上車制螺紋，而輪轂一般標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，通常輪轂內(nèi)圈無(wú)螺紋，故若專門(mén)生產(chǎn)這種輪轂，顯然不利于規(guī)模化生產(chǎn)，因而一定程度上會(huì)造成整車成本的升高。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種低成本的差速器，該差速器既能滿足小型三輪車兩后輪的差動(dòng)要求，以能象行星齒輪差速器一樣作為一個(gè)整體部件進(jìn)行裝配。
本實(shí)用新型的目的是按如下方式實(shí)現(xiàn)的差速器內(nèi)設(shè)左、右兩套棘輪機(jī)構(gòu)，分別與左、右半軸花鍵聯(lián)接，鏈輪與差速器殼體螺栓聯(lián)接，共同推動(dòng)左右棘輪機(jī)構(gòu)把動(dòng)力傳遞給左右半軸，從而實(shí)現(xiàn)車輪的驅(qū)動(dòng)，由于棘輪機(jī)構(gòu)的超越特性，因此，當(dāng)某一車輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)鏈輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，棘爪滑過(guò)齒背，使得相應(yīng)半軸與鏈輪的傳動(dòng)相分離，從而實(shí)現(xiàn)差動(dòng)，由于小型三輪摩托車一般采用兩輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，故一般無(wú)倒檔，故該差速器完全可以滿足小型摩托車的差動(dòng)需要。由于該差速器采用兩個(gè)棘輪及與相應(yīng)棘爪代替了行星齒輪差速器(即錐齒輪差速器)中的兩個(gè)半軸錐齒輪和四個(gè)行星錐齒輪及十字軸，故而大大降低了差速器的材料及加工成本。以下將結(jié)合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明附


圖1是該差速器的結(jié)構(gòu)圖；附圖2是該差速器的A-A視圖。
參照
圖1，結(jié)合圖2，鏈輪(7)、殼體(5)(9)、套管(17)之間由雙頭螺柱(18)聯(lián)接，左半軸棘輪(1)、棘爪(15)與棘爪架(6)組成左半軸超越機(jī)構(gòu)；右半軸棘輪(14)棘爪(15)與棘爪架(8)組成右半軸超越機(jī)構(gòu)；套管(17)置于棘爪架(6)、(8)之中，套管(17)與棘爪架之間設(shè)有若干緩沖橡膠塊(19)。棘爪架上棘爪槽內(nèi)設(shè)復(fù)位彈簧(16)，鏈輪(7)、半軸棘輪(14)、(1)與殼體(5)(9)同軸，殼體(5)、(9)外設(shè)滾動(dòng)軸承(2)(13)和軸承座(3)、(12)，半軸棘輪(14)、(1)之間受磨墊片(10)，半軸棘輪(1)與殼體(5)之間設(shè)受磨墊片(4)，半軸棘輪(14)與殼體(9)之間設(shè)受磨墊片(11)。半軸棘輪(1)與半軸棘輪(14)之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，半軸棘輪與殼體(5)可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，半軸棘輪(14)與殼體(9)之間可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，當(dāng)鏈輪(7)受驅(qū)動(dòng)力時(shí)，就可與殼體(5)、(9)一起通過(guò)螺柱(18)及套管(17)驅(qū)動(dòng)棘輪棘爪架(6)、(8)，從而通過(guò)棘爪(15)棘輪(1)。(14)驅(qū)動(dòng)半軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)車子轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)輪驅(qū)動(dòng)，外輪作大圓周轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)相應(yīng)半軸超越鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得兩半軸轉(zhuǎn)速不一致，實(shí)現(xiàn)差動(dòng)。而緩沖橡膠塊(19)的設(shè)置可減輕對(duì)鏈條的沖擊。顯然，該差速器也可制成內(nèi)棘齒的兩棘輪機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于使用該差速器，可以象圓錐齒輪差速器一樣作為一個(gè)整體部件進(jìn)行裝配，而制造加工工藝較錐齒輪差速器卻更為簡(jiǎn)單，從而大大降低了加工成本，而且由于棘輪架、殼體等零件可采用灰鑄鐵制造，更進(jìn)一步降低了材料及加工成本，因而，對(duì)于無(wú)倒檔要求的小型三輪摩托車而言，該差速器將更加適合，當(dāng)然本實(shí)用新型同樣也適用于其他小型三輪車的差動(dòng)要求。
權(quán)利要求1.一種差速器，其特征在于差速器內(nèi)設(shè)左右兩套相互獨(dú)立的棘輪機(jī)構(gòu)，左、右兩棘輪機(jī)構(gòu)之間設(shè)受磨墊片。
2.按照權(quán)利要求1所述差速器，其特征在于傳動(dòng)鏈輪(7)與殼體(5)(9)之間由雙頭螺柱(18)通過(guò)套管(17)支承聯(lián)接，左右棘輪機(jī)構(gòu)懸浮其間。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種差速器,尤其是一種適用于小型三輪摩托車或其它小型三輪車兩后輪,實(shí)現(xiàn)差動(dòng)的差速器。該差速器內(nèi)設(shè)左、右兩套棘輪機(jī)構(gòu)代替了普通行星齒輪差速器中的六個(gè)錐齒輪及十字軸,簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu),降低了加工要求,從而大大降低了差速器的成本,而且,該差速器克服了使用普通行星齒輪差速器一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪接觸到滑溜路面即失去驅(qū)動(dòng)力的弱點(diǎn),因而,對(duì)于無(wú)倒檔要求的小型三輪車而言該差速器將更適合。
文檔編號(hào)B60K23/04GK2273263SQ9522715
公開(kāi)日1998年1月28日 申請(qǐng)日期1995年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月18日
發(fā)明者尹曉鵬 申請(qǐng)人:尹曉鵬