專利名稱：機(jī)動(dòng)三輪車多擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車變檔裝置，特別是一種能增加機(jī)動(dòng)三輪車檔位數(shù)的多檔變速箱。
目前，機(jī)動(dòng)三輪車以其價(jià)格低廉、操作方便、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，受到廣大農(nóng)民的歡迎，因此機(jī)動(dòng)三輪車在農(nóng)村已非常普遍。大多數(shù)機(jī)動(dòng)三輪車都是采用離合器、變速器、差速器聯(lián)體型四檔位的變速裝置，有三個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒檔，它主要由變速總成、動(dòng)力軸、主動(dòng)齒輪、滑動(dòng)齒輪、傳動(dòng)齒輪組成，通過拔動(dòng)滑動(dòng)齒輪與不同的主動(dòng)齒輪嚙合，來達(dá)到變檔位的目的。但是這一裝置在使用中具有明顯的缺點(diǎn)檔位少、速度偏高，使三輪車只能在路上運(yùn)輸，而不能在田間作業(yè)；速度躍升跨度大、速比分配不合理；采用了滑軸，使軸的磨損嚴(yán)重。雖然現(xiàn)在也出現(xiàn)了多檔變速箱，但主要是通過增加主動(dòng)齒輪、滑動(dòng)齒輪來增加檔位，費(fèi)用高，同時(shí)操作也不方便，很難廣泛推廣。
本實(shí)用新型的目的在于克服以上所述的不足，從而提供一種新型的多檔變速箱，在原變速箱四個(gè)檔位的基礎(chǔ)上又增加了三個(gè)前進(jìn)低檔，使檔位分布合理，同時(shí)操作方便。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的機(jī)動(dòng)三輪車多檔變速箱，主要含有固定于付變速軸上的左、中、右三個(gè)主動(dòng)齒輪，滑動(dòng)裝于主變速軸上的左、右二個(gè)主滑動(dòng)齒輪，傳動(dòng)主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，減速齒輪和差速器后橋總成，主變速總成與左、右主滑動(dòng)齒輪相連，在付變速軸的一側(cè)還固定有一個(gè)作為動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力軸，動(dòng)力軸上固定有高檔齒輪和低檔齒輪；付變速軸上滑動(dòng)裝有與付變速總成相連的付滑動(dòng)齒輪；付變速總成裝于變速箱體上；在付變速總成的拔動(dòng)下，付滑動(dòng)齒輪可與高檔齒輪或低檔齒輪嚙合，同時(shí)低檔齒輪還可直接與左主滑動(dòng)齒輪嚙合，形成倒檔。
本實(shí)用新型由于采用了以上結(jié)構(gòu)，使得檔位分布合理，能充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的效力，既能高速行駛，又可低速進(jìn)行田間作業(yè)，整個(gè)裝置的操作實(shí)行互鎖拉桿操作下的定位拔叉換檔，具有操作方便、實(shí)用性強(qiáng)、磨損低、效率高的技術(shù)效果。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的縱向剖面圖圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的橫向剖面圖；其中1為付變速總成，2為付變速軸，3為動(dòng)力軸，4為主變速軸，5為主變速總成，6為傳動(dòng)軸，7為半軸，8為變速箱蓋，9為變速箱體，10為高檔齒輪，11為低檔齒輪，12為付滑動(dòng)齒軸，13為中主動(dòng)齒輪，14為左主動(dòng)齒輪，15為右主動(dòng)齒輪，16為左主滑動(dòng)齒輪，17為右主滑動(dòng)齒輪，18為傳動(dòng)主動(dòng)齒輪，19為傳動(dòng)從動(dòng)齒輪，20為減速齒輪，21為差速器后橋總成。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步說明。
機(jī)動(dòng)三輪車多檔變速箱，主要含有固定于變速箱體9上的五個(gè)軸動(dòng)力軸3、付變速軸2、主變速軸4、傳動(dòng)軸6、半軸7和二個(gè)變速器總成主要速器總成5和付變速器總成1。其中動(dòng)力軸3上依次固定有高檔齒輪10和低檔齒輪11；付變速軸2上依次含有滑動(dòng)裝于付變速軸2上的付滑動(dòng)齒輪12和固定于付變速軸2上的左主動(dòng)齒輪14，中主動(dòng)齒輪13，右主動(dòng)齒輪15，付滑動(dòng)齒輪12，在付變速總成1的撥動(dòng)下可與高檔齒輪10或低檔齒輪11嚙合，主變速軸4上依次含有固定于主變速軸4上的傳動(dòng)主動(dòng)齒輪18和滑動(dòng)裝于主變速軸4上的左主滑動(dòng)齒輪16、右主滑動(dòng)齒輪17，左主滑動(dòng)齒輪16或右主滑動(dòng)齒輪17在主變速總成5的撥動(dòng)下可與左主動(dòng)齒輪14，中主動(dòng)齒輪13或右主動(dòng)齒輪15嚙合，同時(shí)左主滑動(dòng)齒輪16還可與低檔齒輪11嚙合，形成倒檔；傳動(dòng)軸6上依次固定有傳動(dòng)從動(dòng)齒輪19和減速齒輪20，傳動(dòng)從動(dòng)齒輪19直接與傳動(dòng)主動(dòng)齒軸18嚙合，半軸7上固定有直接與減速齒輪20嚙合的差速器后橋總成。其中，動(dòng)力軸3位于付變速軸2的一側(cè)，作為動(dòng)力輸入軸；主變速總成5位于變速箱蓋8上，通過拔叉與左主滑動(dòng)齒輪16和右主滑動(dòng)齒輪17相連，付變速總成1位于變速箱體9的一側(cè)，通過拔叉與付滑動(dòng)齒輪12相連。
具體檔位及動(dòng)力傳送路線如下1檔，低檔齒輪11與副滑動(dòng)輪12嚙合，右主動(dòng)齒輪15與右主滑動(dòng)齒輪17嚙合，主動(dòng)齒輪18與從動(dòng)輪19相嚙合，經(jīng)減速齒輪20到差速器后橋總成。
2檔，低檔齒輪11與副滑動(dòng)齒輪12嚙合，左主動(dòng)齒輪14與主滑動(dòng)齒輪16嚙合，主動(dòng)齒輪18與從動(dòng)齒輪19嚙合，經(jīng)減速齒輪20到差速器后橋總成。
3檔，副高速高檔齒輪10與副滑動(dòng)輪12嚙合，右主動(dòng)齒輪15與滑動(dòng)齒輪17嚙合，主動(dòng)齒輪18與從動(dòng)齒輪19嚙合，經(jīng)減速齒輪20到差速器后橋總成。
4檔，低檔齒輪11與副變速滑動(dòng)齒輪12嚙合，中主動(dòng)齒輪13與右滑動(dòng)齒輪17嚙合，主齒輪18與從動(dòng)齒輪19嚙合，經(jīng)減速齒輪20到差速器后橋總成。
5檔，高檔齒輪10與副滑動(dòng)齒輪12嚙合，左主動(dòng)齒輪14與左滑動(dòng)齒輪16嚙合，主動(dòng)齒輪18與從動(dòng)齒輪19嚙合，經(jīng)減速齒輪20到差速器后橋總成。
6檔，高檔齒輪10與副滑動(dòng)齒輪12嚙合，中主動(dòng)齒輪13與右主滑動(dòng)齒輪17嚙合，主動(dòng)齒輪18與從動(dòng)齒輪19嚙合，經(jīng)減速齒輪20到差速器后橋總成。
倒檔，低檔齒輪11與左主滑動(dòng)齒輪16嚙合，主動(dòng)齒輪18與從動(dòng)輪1 9嚙合，經(jīng)減速齒輪20到差速器后橋總成。
本變速箱不僅適宜機(jī)動(dòng)三輪車，而且也適宜其它的機(jī)動(dòng)車輛。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)三輪車多檔變速箱，主要包括固定于付變速軸2上的左主動(dòng)齒輪14、中主動(dòng)齒輪13、右主動(dòng)齒輪15，滑動(dòng)裝于主變速軸4上的左主滑動(dòng)齒輪16、右主滑動(dòng)齒輪17，傳動(dòng)主動(dòng)齒輪18，傳動(dòng)從動(dòng)齒輪19，減速齒輪20和差速器后橋總成21，主變速總成5與左、右主滑動(dòng)齒輪16、17相連，其特征在于付變速軸2的一側(cè)還固定有一個(gè)作為動(dòng)力輸入軸的動(dòng)力軸3，裝于變速箱體9上的付變速總成1與滑動(dòng)裝于付變速軸2上的付滑動(dòng)齒輪12相連，動(dòng)力軸3上固定有可與付滑動(dòng)齒輪12嚙合的高檔齒輪10和低檔齒輪11，低檔齒輪11還可直接與左主滑動(dòng)齒輪16嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠增加機(jī)動(dòng)三輪車擋位數(shù)的多擋變速箱，主要包括五個(gè)軸、二個(gè)變速總成和傳動(dòng)齒輪、滑動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、高低擋齒輪。整個(gè)裝置的操作實(shí)行互鎖拉桿操作下的定位撥叉換擋，具有操作方便、擋位分布合理的特點(diǎn)，使機(jī)動(dòng)三輪車不僅可高速行駛，又可低速進(jìn)行田間作業(yè)，很適宜在農(nóng)村推廣應(yīng)用。
文檔編號B60K17/06GK2235383SQ9523349
公開日1996年9月18日 申請日期1995年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月4日
發(fā)明者江克儒, 胡志忠 申請人:胡志忠