專利名稱：車輛輪胎脫滑防滑裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可臨時(shí)安裝在彈性輪胎或彈性胎車輪上的車輛輪胎脫滑防滑裝置。
當(dāng)車輛行進(jìn)在凹凸崎嶇、泥濘、冰雪道路上時(shí)，車輪常常陷入坑中或因摩擦力小而引起打滑，以致車輛不能行動(dòng)。人們?yōu)榱藬[脫此種困境，只得采取入推、肩扛、棒撬，或是采用墊入爐碴、砂石、柴草之類的辦法，麻煩而又辛苦。也有事先就在車輪輪胎上安裝防滑鏈來防止車輪打滑的，但防滑鏈裝卸麻煩而不方便，在正常路面行駛時(shí)損壞路面，增加噪音，而且輪胎自身磨損也大。
本實(shí)用新型的目的，乃是提供一種當(dāng)車輛已經(jīng)發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生車輪打滑現(xiàn)象時(shí)能使車輪迅速擺脫打滑困境或防止打滑現(xiàn)象發(fā)生的車輛輪胎脫滑防滑裝置。
本實(shí)用新型的解決方案如下。它由一塊三角形前橋板和幾塊方形橋板依次連接而成，三角形前橋板的前端具有略向上翹起的帶入鉤，正面不規(guī)則地分布有與三角形前橋板連成一體的若干個(gè)向上的帶入齒，后端具有與三角形前橋板連成一體的幾個(gè)連接環(huán)，連接環(huán)內(nèi)滑插有一根連接橋軸；每一塊方形橋板的前、后端均具有與方形橋板連成一體的幾個(gè)連接環(huán)，且前、后端均具有滑插在連接環(huán)內(nèi)的連接橋軸，每一塊方形橋板兩側(cè)均具有向下凸出的底側(cè)邊，且在底側(cè)邊上加工有呈鋸齒狀的抓地齒，每一塊方形橋板前、后端兩側(cè)下方均具有分別與兩底側(cè)邊連成一體的端底阻板，正面不規(guī)則地分布有與方形橋板連成一體的若干個(gè)向上的主齒；三角形前橋板的后端與相鄰的方形橋板之間，以及兩塊相鄰的方形橋板之間，均至少具有兩個(gè)S形連接橋扣，S形連接橋扣兩端的圓環(huán)分別滑套在兩相鄰橋板之上的露出于連接環(huán)之外的連接橋軸上。
具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型可隨車輛攜帶，當(dāng)著車輛在行進(jìn)中，車輪陷入光滑的巖石縫中或陷入冰雪坑、泥藻里時(shí)，可將本裝置臨時(shí)取出來使用。此時(shí)可視地形地物等情況，將該裝置的三角形前橋板前端置于左驅(qū)動(dòng)輪或右驅(qū)動(dòng)輪的下前方或下后方，然后發(fā)動(dòng)車輛前進(jìn)或后退，使得驅(qū)動(dòng)輪朝向三角形前橋板方向，先是經(jīng)帶入鉤和帶入齒運(yùn)動(dòng)到三角形前橋板，后再經(jīng)依次相接的方形橋板，一步一步地?cái)[脫車輪打滑被陷的困境。三角形前橋板上帶入齒和方形橋板上主齒的作用，是給與之接觸的驅(qū)動(dòng)輪輪胎提供運(yùn)動(dòng)時(shí)的適當(dāng)摩擦力以克服車輪打滑。方形橋板兩底側(cè)邊上的抓地齒的作用，以及其前、后端的端底阻板的作用，均是為了使得方形橋板在工作狀態(tài)時(shí)能牢牢地立足于所在地面，以保證該裝置可靠地工作。
當(dāng)著車輛行進(jìn)時(shí)，司乘人員預(yù)見到某段路面有使車輪產(chǎn)生被陷打滑而不能前進(jìn)的可能時(shí)，則可事先就將本裝置置于驅(qū)動(dòng)輪之下，以求主動(dòng)防止車輪被陷打滑的現(xiàn)象發(fā)生。本實(shí)用新型由于各橋板之間具有活動(dòng)相連的S形連接橋扣，因此在不需要使用時(shí)，可將其一塊挨一塊地折疊縮短，以利于收藏保管。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用操作簡(jiǎn)單，重量輕，體積小，經(jīng)久耐用，隨車攜帶方便，可廣泛應(yīng)用于彈性胎車輪或木輪作驅(qū)動(dòng)輪的一切車輛。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的一種具體結(jié)構(gòu)的立體狀態(tài)示意圖；圖2為
圖1本實(shí)用新型相鄰兩方形橋板之間連接部位的放大結(jié)構(gòu)分解圖，圖3為圖2的A—A剖面放大圖；圖4為
圖1中三角形前橋板的俯視圖；圖5和圖6分別為圖4的8向視圖和C—C剖視圖；圖7為
圖1中方形橋板的俯視圖；圖8、圖9和
圖10分別為圖7的0向視圖、E向視圖和F—F剖視圖。
參見
圖1至
圖10。該實(shí)施例由三角形前橋板1和五塊方形橋板2依次連接而成，三角形前橋板1的前端具有略向上翹起的帶入鉤11，正同不規(guī)則地分布有與三角形前橋板1連成一體的若干個(gè)向上的帶入齒12，后端具有與三角形前橋板1連成一體的三個(gè)連接環(huán)13，連接環(huán)13內(nèi)滑插有一根連接橋軸3。每一塊方形橋板2的前、后端均具有與方形橋板2連成一體的三個(gè)連接環(huán)21，且前、后端均具有滑插在連接環(huán)21內(nèi)的連接橋軸4，每一塊方形橋板2兩側(cè)均具有向下凸出的底側(cè)邊22，且在底側(cè)邊22上加工有呈鋸齒狀的抓地齒23，每一塊方形橋板2前、后端兩側(cè)下方均具有分別與兩底側(cè)邊22連成一體的端底阻板24，正面不規(guī)則地分布有與方形橋板2連成一體的若干個(gè)向上的主齒25。三角形前橋板1的后端與相鄰的方形橋板2之間，以及兩塊相鄰的方形橋板2之間，均具有兩個(gè)S形連接橋扣5，S形連接橋扣5兩端的圓環(huán)51分別滑套在兩相鄰橋板1或2之上的露出于連接環(huán)13或21之外的連接橋軸3或4上。
參見
圖1，方形橋板2的數(shù)量可不為五個(gè)而為其他數(shù)量，同樣，橋板1一端連接環(huán)13和橋板2一端連接環(huán)21的數(shù)量也可不為三個(gè)而為其他數(shù)量，而相鄰兩橋板之間的S形連接橋扣5的數(shù)量則以兩個(gè)為佳。為著加工制作上的方便，三角形前橋板1上的帶入齒12和方形橋板2上的主齒25，可采用沖壓機(jī)分別在三角形前橋板1和方形橋板2上沖壓獲得，于是在三角形前橋板1和方形橋板2上分別形成沖壓孔洞14和26(同時(shí)參見圖4與圖7)。用此法獲得帶入齒12和主齒25，不僅能與橋板牢固地連成一體，而且節(jié)約原材料，減輕裝置的重量。同樣的道理，連接環(huán)13及連接環(huán)21與端底阻板24，均可分別從所在的一整塊三角形前橋板1及方形橋板2上加工制得(同時(shí)參見圖5、圖8、圖9)。
參見
圖1與圖2，三角形前橋板1與相鄰的方形橋板2之間的連接部位的放大結(jié)構(gòu)分解圖與圖2相同，故可省略。參見圖3，為節(jié)省材料和減輕重量，連接橋軸3和4可做成空心軸，當(dāng)然也可做成實(shí)心軸。
權(quán)利要求1.一種車輛輪胎脫滑防滑裝置，其特征在于A)它由一塊三角形前橋板和幾塊方形橋板依次連接而成，三角形前橋板的前端具有略向上翹起的帶入鉤，正面不規(guī)則地分布有與三角形前橋板連成一體的若干個(gè)向上的帶人齒，后端具有與三角形前橋板連成一體的幾個(gè)連接環(huán)，連接環(huán)內(nèi)滑插有一根連接橋軸；B)每一塊方形橋板的前、后端均具有與方形橋板連成一體的幾個(gè)連接環(huán)，且前、后端均具有滑插在連接環(huán)內(nèi)的連接橋軸，每一塊方形橋板兩側(cè)均具有向下凸出的底側(cè)邊，且在底側(cè)邊上加工有呈鋸齒狀的抓地齒，每一塊方形橋板前、后端兩側(cè)下方均具有分別與兩底側(cè)邊連成一體的端底阻板，正面不規(guī)則地分布有與方形橋板連成一體的若干個(gè)向上的主齒；C)三角形前橋板的后端與相鄰的方形橋板之間，以及兩塊相鄰的方形橋板之間，均至少具有兩個(gè)S形連接橋扣，S形連接橋扣兩端的圓環(huán)分別滑套在兩相鄰橋板之上的露出于連接環(huán)之外的連接橋軸上。
專利摘要車輛輪胎脫滑防滑裝置由一塊三角形前橋板和幾塊方形橋板連接組成，三角形前橋板上具有帶入鉤、帶入齒和連接環(huán)，方形橋板上具有主齒、抓地齒、端底阻板和連接環(huán)，每相鄰兩橋板之間用連接橋軸和S形連接橋扣相接。當(dāng)車輪陷入光滑的巖石縫中或陷入冰雪坑、泥沼里時(shí)，可將其置于驅(qū)動(dòng)輪下方，幫助車輪擺脫打滑被陷的困境。也可事先將其置于驅(qū)動(dòng)輪下方，主動(dòng)防止被陷打滑現(xiàn)象發(fā)生。其使用操作簡(jiǎn)單，重量輕，體積小，攜帶方便，經(jīng)久耐用。
文檔編號(hào)B60C27/00GK2224751SQ9523648
公開日1996年4月17日 申請(qǐng)日期1995年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月30日
發(fā)明者高湘林 申請(qǐng)人:高湘林