專利名稱：機械傳動雙柱聯(lián)動架車機的制作方法
技術領域：
本實用新型機械傳動雙柱聯(lián)動架車機涉及的是一種汽車修理用的機械傳動雙柱聯(lián)動架車機械設備。
雙柱架車機是近十幾年發(fā)展起來的一種汽車修理機械。所謂“雙柱”即兩側各有一柱，中間用底板(底梁)聯(lián)接起來，柱上有可以上、下移動的托架，被修理的汽車放在兩柱之間，托架之上，由托架或放置在左、右托架上的橫梁將汽車托起架高，以便檢修。第一臺雙柱汽車架車機是本實用新型發(fā)明人于1979年首創(chuàng)的，該機托架的上、下移動采用雙柱獨立螺旋傳動。這臺架車機有以下的不足之處由于兩柱上的托架各由單獨的電動機來驅動，因而不可避免地造成兩側托架運動速度不一致，使被架汽車失去水平，為此，在架車過程中需操作多個電鈕來不斷調整汽車水平狀態(tài)，很是麻煩。其次，現(xiàn)有的這類架車機其絲杠軸線的位置是固定不變的，而托架上的起重螺母的軸線在托架運動的整個行程中是不可能自動地同絲杠軸線相吻合的，這就使得起重螺母在絲杠上移動時，為了使彼此的軸線互相吻合或靠近，它們之間要產(chǎn)生橫向擠壓的力。這不但會危及絲杠的安全，而且會加速起重螺母的磨損，降低傳動效率。最后，現(xiàn)有這類架車機還有個缺點即當托架已落到底而絲杠由于種種原因未能停止旋轉，此時，由于現(xiàn)有架車機的的起重螺母在工作中與托架是不可分離的，而且也不能轉動，靜止不動的螺母就會使旋轉的絲杠向上頂起，造成事故。近些年來出現(xiàn)了一種新的基本型式即液壓傳動雙柱聯(lián)動架車機。這種架車機的特點是由液壓缸推動一側的托架運動，同時通過鋼絲繩牽引另一側的托架實行聯(lián)動。這種架車機克服了前一種架車機的上述三個缺點，但卻同時又產(chǎn)生了新的缺點，首先，由于液壓缸不可避免的泄漏，汽車架高后一旦停機，又會自行緩慢落下?，F(xiàn)有架車機在柱上裝齒條，在托架上裝棘爪，靠棘爪頂在齒條齒上來止住托架自行下落。這就把架車高度劃分成了與齒條上的齒相對應的若干個級，相鄰兩級之間相差一個齒條節(jié)距的高度，在這些級之外的高度上汽車是停留不住的，這就不能很好滿足汽車修理工作的需要。同時，當需要降低架車高度時必須先扳開棘爪，這在操作上也很麻煩。其次，現(xiàn)有架車機用于實現(xiàn)兩托架聯(lián)動的兩根并聯(lián)的提升鋼絲繩其兩端是分別直接與兩側托架相聯(lián)的，不能均擔負載，特別當兩側托架間有相對轉動時，負載不均就更為嚴重，這對鋼絲繩的壽命、安全都極為不利。此外，當提升鋼絲繩意外破斷時，現(xiàn)有架車機是靠托架上的棘爪頂在柱上齒條齒上來防止托架和托架上的汽車掉下來，但棘爪——齒條機構至少在兩種情況下起不到安全保護作用，一是在需要降低架車高度時，此時要把棘爪扳開，若鋼絲繩恰在此時破斷，安全就毫無保障；另一種情形是，如果鋼絲繩破斷時，棘爪與齒的距離大于5mm，即在這大于5mm的距離中托架及其上載荷是自由下落，根據(jù)計算，此時沖擊力將使托架之臂發(fā)生破壞，因此也就不能阻止汽車掉下。
除上述問題外，現(xiàn)有架車機，不管它是哪一種基本形式，都存在承受偏心載荷的能力差的缺點，這就限制了架車機適用范圍，也不便于架車操作。產(chǎn)生這一問題的根本原因就是因為現(xiàn)有架車機它們的托架結構上都是有頰板的，當架車機上的汽車其重心偏離架車機中心平面時對托架產(chǎn)生偏心力矩，對頰板產(chǎn)生扭轉作用，而兩塊頰板它們承受扭轉的橫截面是兩條狹矩形截面，承受扭轉的能力極差，所以架車的承受偏心載荷的能力就差。
本實用新型的目的是提供一種新型的機械傳動雙柱聯(lián)動架車機，它能極好滿足汽車修理工作需要，能無級地調節(jié)架車高度，能對架車高度進行微調，能保持架車高度穩(wěn)定不變；它操作方便，不需要操作許多電鈕來調整架車的水平，也不需要去頻繁地扳動棘爪，它只需操作兩個按鈕，一上一下；它有足夠的承受偏心載荷的能力，以擴大它的適用范圍，同時方便架車操作；它有很好的安全性能，能可靠地保障人身和機械安全；它裝配簡單，維護保養(yǎng)工作量少，使用壽命長；它的造價不高于現(xiàn)有架車機。
機械傳動雙柱聯(lián)動架車機是采取以下方案實現(xiàn)的機械傳動雙柱聯(lián)動架車機采用機械傳動雙柱聯(lián)動的基本形式，主要結構由左柱、右柱、底板、左托架、右托架、帶有電動機和傳動絲杠的可擺動減速機、電器控制箱、行程開關、按鈕盒、起重螺母、提升鋼絲繩、定張力鋼絲繩保險機構、提升鋼絲繩及其張力均衡機構，機械安全保護機構組成。左柱有螺旋傳動機構和下滑輪；右柱有下滑輪和上滑輪，在底板的左右兩側分別用螺栓聯(lián)接左柱和右柱，右柱頂部裝有可擺動減速機，左、右柱上分別裝有可沿柱上、下移動的左托架和右托架。托架上有可以伸縮和轉動的托架臂，一個托架上裝有二個臂。
可擺動減速機由電動機、擺線針輪(行星齒輪)減速機、球接、推力球軸承、絲桿、叉耳構成。電動機與擺線針輪減速機直聯(lián)，叉耳焊接固定在球接上，也可同球接鑄造成一個整體，減速機的輸出軸插在絲桿端部的鍵槽孔中，絲杠頭部臺肩壓在推力球軸承上，球接的法蘭同減速機的法蘭用螺栓聯(lián)接成一個整體，成為可擺動減速機。在這減速機中輸出軸是絲杠，可擺動減速機的機座為具有內表面為園弧或園錐的球座，可擺動減速機具有球形底部，自由地座落在球座上，球頭柱釘?shù)那蝾^置于減速機叉耳的叉口中，以制止減速機外殼繞自身軸線轉動。球頭柱釘同機座相聯(lián)接，球頭柱釘?shù)那蝾^裝在叉耳的叉口中。工作中絲杠受到橫向力作用時，減速機可在輸出扭矩的同時向使橫向力減小的方向擺動，直到絲杠上的橫向力消失為止。
右托架結構由無頰板的托架體、托耳、托架臂、前滾輪、后滾輪、輪軸、后滾輪軸、銷軸、拉桿、抗偏心輪構成。托架體為無頰板托架體，托耳上有托耳軸，托耳通過托耳軸插在托架體的孔中，并可在孔中自由轉動。拉桿的一端用螺母同托架體聯(lián)接，另一端的孔中放置后滾輪軸，兩只后滾輪分別裝在后滾輪軸的兩側的軸頸上，可在軸頸上自由轉動。前滾輪裝在輪軸上，而輪軸裝在托架體內的軸座上?？蛊妮喲b在抗偏心輪輪軸上，偏心輪軸采用螺紋擰緊在托架體上。托架臂用銷軸聯(lián)接在托架體上。
左托架的結構只有兩點同右托架不同，其一是左托架沒有托耳，其二是左托架頂部焊有均衡梁支座，均衡梁用銷軸同均衡梁支座相聯(lián)接。其余結構同右托架相同。
定張力鋼絲繩保險機構主要由帶有鋼繩接頭和聯(lián)接叉的保險鋼絲繩、吊桿、定張力彈簧構成。定張力彈簧一端裝在托架的托耳上，吊桿通過螺母和彈簧座壓在定張力彈簧上，吊桿的另一端用銷軸同保險鋼絲繩的聯(lián)接叉相聯(lián)接，保險鋼絲繩繞過右柱、左柱的下滑輪以及左柱的上滑輪后，另一端的聯(lián)接叉用銷軸聯(lián)接在左托架的均衡梁座上，擰緊吊桿上的螺母，將定張力彈簧壓緊，然后回松螺母，使彈簧留有一個合適的可壓縮量以及一個合適的鋼絲繩張力，保險鋼絲繩平時不承擔負載，而由定張力彈簧使其保持一個不大的張力，因此它的磨損極小，其承載能力在架車機的整個使用期間變化不大。當提升鋼絲繩意外破斷時，定張力彈簧被壓緊，保險鋼絲繩將拉住左托架，使其不掉下。
提升鋼絲繩及其張力均衡機構，提升鋼絲繩由鋼絲繩、鋼絲繩接頭、聯(lián)接叉組成。鋼絲繩接頭為一內錐形的鋼套，套在鋼絲繩上，鋼絲繩端頭打散，鋼絲彎成鉤狀置于鋼套內錐部并澆鑄軸承合金即成。提升鋼絲繩一端的聯(lián)接叉通過銷軸與吊桿聯(lián)接，吊桿通過螺母和球型墊圈吊在托架的托耳上，鋼絲繩繞過右、左柱上的下滑輪和左柱的上滑輪后，其另一端的聯(lián)接叉用銷軸分別與均衡梁的兩端相聯(lián)接，均衡梁通過銷軸同焊接在左托架頂部的均衡梁座聯(lián)接。由于力臂相等，當兩根提升鋼絲繩張力相等時均衡梁不轉動，而當張力不等時均衡梁將發(fā)生轉動，使張力大的鋼絲繩變形減小，從而張力減小，使張力小的變形增大，從而張力增大，直到兩張力相等均衡梁就停止轉動。均衡梁保證了兩根提升鋼絲繩在任何情況下都能均擔負載，從而有利于安全，也有利于延長鋼絲繩的壽命。
機械安全保護機構，它并不是架車機的一個組(部)件，而是一些屬于不同組(部)件的另、部件的新的功能組合。它包括托耳、搖枕、起重螺母、撥叉、保險螺母、軸端擋圈、棘爪、桿、扭簧。搖枕用螺栓同托耳相聯(lián)接，起重螺母由銅螺母和套在銅螺母外的鋼套組成。撥叉套在起重螺母上，兩腳同時嵌在起重螺母下部臺肩和保險螺母的槽中，使保險螺母同起重螺母之間不發(fā)生相對轉動，棘爪套在桿上，而桿用螺母擰緊在托耳上。在正常工作情況下，起重螺母端面上的凹槽與搖枕上的半園柱狀凸塊相吻合，絲杠旋轉時，起重螺母同保險螺母一起沿絲杠軸線運動，同時通過搖枕和托耳，使右托架沿右柱運動。在將托架下降至最低點的操作中，有時會發(fā)生意外情況，托架已落到了底，絲杠卻未能停止旋轉，此時起重螺母將繼續(xù)向下移動，同搖枕分離，隨后被軸用擋圈擋住而隨絲杠一起反時針旋轉，這時盡管絲杠在旋轉，卻不會引起任何事故。當需要重新開始架車工作時，仍照樣按正常操作，此時絲杠順時針旋轉，起重螺母由于其上凸塊被棘爪擋住，只能向上移動，且其端面上的凹槽被棘爪擋住，只能向上移動，且其端面上的凹槽被棘爪定位，對準了搖枕上的凸塊，當起重螺母上移使凹槽與凸塊重新吻合后即重新開始正常工作。機械安全保護機構具有可靠的保護機械安全的功能，同時還具有復位的功能。起重螺母與托架采用可分離的結構形式，分離后起重螺母可隨絲杠自由旋轉，重新工作時由棘爪使機構自動復位。
本實用新型的優(yōu)點(1)工作性能較好的滿足了修理工作需要。例如，它可以無級地調節(jié)架車高度，可以微調架車高度，并保持架車高度穩(wěn)定不變。又如它左、右托架運動完全同步，可以保證架車機上汽車的水平始終不變。再如它有足夠的承受偏心載荷的能力，能適應絕大多數(shù)小汽車的需要。
(2)操作簡單。在架車操作中，它不需要像現(xiàn)有架車機那樣頻繁地扳動棘爪，也不需要像現(xiàn)有架車機那樣要同時操縱多個電按鈕來調節(jié)保持架車機上汽車的水平，本實用新型一共只有兩個操作按鈕，一上、一下，操作起來非常簡單。
(3)安全性能好，主要表現(xiàn)在以下兩點①架車操作開始時一般首先需將托架降到最低點，如果此時開關失效。托架落到了底而操作者又未及時停機，在這種意外情況下，本實用新型的機構能可靠地實行自我保護，避免事故，而且事后能自動復位，使架車機能照常工作。
②在提升鋼絲繩意外破斷時，本實用新型的機構能可靠地防止左托架及其上負載掉落下來。
(4)使用壽命較長，架車機中使用壽命最短的是起重螺母的銅螺母和提升鋼絲繩。本實用新型采用了可擺動減速機、可轉動的托耳以及搖枕，使作用在起重螺母上的力為不偏心的軸向力，從而保證了螺母螺紋上的壓力分布均勻，減小了磨損，延長了壽命，同時由于采用了均衡桿，保證了兩把提升鋼絲繩均擔負載，從而有利于延長鋼絲繩使用壽命，這些實際上也就延長了架車機的使用壽命。
(5)維護保養(yǎng)工作量少，本實用新型全部滑動軸承均采用新型復合材料軸承，使用中不需再進行潤滑，因而維護保養(yǎng)工作量極少。
(6)造價較低，同液壓傳動架車機相比，一只架車機用液壓缸的價格為架車機用擺線針輪減速機價格的1.5倍左右，而其余部份的造價估計兩者是差不多的，因此本實用新型造價估計較現(xiàn)有的液壓傳動架車機要略低。同雙柱獨立螺旋傳動架車機相比，用兩套減速機和螺旋傳動機構的造價當然要高些。因此，總的說來，本實用新型的造價將比現(xiàn)有架車機的造價略低。
以下將結合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1是機械傳動雙柱聯(lián)動架車機示意圖。
圖2是機械傳動雙柱聯(lián)動架車機俯視圖。
圖3是機械傳動雙柱聯(lián)動架車機結構示意圖。
圖4是本實用新型可擺動減速機結構示意圖。
圖5是本實用新型機械安全保護機構結構示意圖。
圖6是本實用新型機械安全保護機構結構A-A剖視圖。
圖7是本實用新型定張力鋼絲繩保險機構、提升鋼絲繩及均衡梁結構示意圖。
圖8是本實用新型右托架結構示意圖。
圖9是本實用新型右托架結構側視圖。
參照附
圖1、2、3，機械傳動雙柱聯(lián)動架車機主要結構由左柱(1)、右柱(6)、底板(3)、左托架(2)，右托架(4)、可擺動減速機(5)、電器控制箱(7)，行程開關、按鈕盒、起重螺母(24)、提升鋼絲繩(18)、定張力鋼絲繩保險機構、機械安全保護機構組成。左柱有螺旋傳動機構和下滑輪，右柱有下滑輪和上滑輪。左柱(1)和右柱(6)分別用螺栓聯(lián)接在底板(3)的左右兩側，右柱頂部裝有可擺動減速機(5)，左、右柱上分別裝有可沿柱上下移動的左托架(2)和右托架(4)，托架上有可以伸縮和轉動的托架臂(43)，左右托架各有二個托架臂。工作時被架汽車放在左、右柱之間，由托架臂托住汽車下部，進行架車。主要結構和工作原理見圖3。帶有電動機和絲杠(12)的可擺動減速機通過絲杠(12)旋轉使起重螺母(24)沿著絲杠移動，即螺旋傳動機構。右托架上的載荷通過右托架的托耳(22)和搖枕(23)壓在起重螺母上，當起重螺母沿著絲杠上下運動時帶動右托架沿左右柱上下運動。托架運動時前滾輪(26)在柱內側槽鋼(40)的前側翼板上滾動，后滾輪在槽鋼的后側翼板上滾動。托耳上的兩根吊桿(14)通過銷軸分別同兩只提升鋼絲繩的聯(lián)接叉(15)聯(lián)接，提升鋼絲繩繞過右柱和左柱的下滑輪(20)和左柱的上滑輪(8)分別同左托架上的均衡梁(19)的兩端聯(lián)接，當右托架運動時，通過提升鋼絲繩牽引左托架，實現(xiàn)聯(lián)動。左托架的結構與右托架不同之處是左托架沒有托耳，但在它的頂部有均衡梁座與均衡梁，除此之外其余部分的結構左、右托架是相同的。保險鋼絲繩(17)的聯(lián)接叉(16)通過銷軸同吊桿(9)聯(lián)接，吊桿通過它上面的螺母和彈簧座壓在定張力彈簧(13)上，保險鋼絲繩通過右柱和左柱下部的下滑輪和左柱上部的上滑輪同左托架均衡梁座的銷軸聯(lián)接。底板(3)上有了條溝槽，提升鋼絲繩和保險鋼絲繩從溝槽中通過。
可擺動減速機的結構見圖4，由以下零、部件組成帶電動機的擺線針輪(行星齒輪)減速機、球接(29)、推力球軸承(28)、絲杠(12)、叉耳(30)。叉耳焊接在球接上(也可同球接鑄造成一個整體)，減速機(27)的輸出軸插在絲杠端部的鍵槽孔中，絲杠頭部的臺肩壓在推力球軸承上，球接的法蘭同減速機(27)的法蘭用螺栓聯(lián)接成一個整體，成為可擺動減速機(5)，在這減速機中輸出軸是絲杠(12)可擺動。減速機的機座為具有內表面為園弧或園錐的球座(32)，同機座相聯(lián)接的球頭柱燈(31)的球頭在叉耳的叉口中，以制止可擺動減速機的外殼繞自身軸線轉動。
右托架的結構見圖8、9，它由以下零、部件組成托架體(39)、托耳(22)、托架臂(43)、前滾輪(26)、后滾輪(11)、輪軸(46)、(47)、后滾輪軸(40)、銷軸(48)、拉桿(38)、抗偏心輪(10)，托耳的軸輪在托架體的孔中，并可在孔中自由轉動。拉桿的一端用螺母同托架體聯(lián)接，另一端的孔中放置后滾輪軸，兩只后滾輪分別裝在后滾輪軸兩側的軸頸上，可在軸頸上自由轉動。前滾輪裝在輪軸(46)上，而輪軸(46)裝在托架體內軸座上?？蛊妮喲b在輪軸(47)上，而輪軸(47)用螺紋擰緊在托架體上。托架臂用銷軸聯(lián)接在托架體上。
右托架的特征托架體(39)是無頰板的箱形薄壁結構，抗偏心輪裝在這樣一個箱形結構上，在偏心力矩作用下共承受扭矩的截面是閉口截面，因此這種托架具有很強的承受偏心力矩的能力。后滾輪軸裝在可拆卸的拉桿上，使托架同柱相裝配時，不必從柱的頂部裝入，而因此柱頂部的結構可以采用焊接結構，有利于增強柱的承載能力，有利于節(jié)省柱頂部結構的零件加工和裝配調試時間。托架上裝有可相對于托架體轉動的托耳和用螺栓聯(lián)接在托耳上的搖枕(23)(見圖6)，這種結構保證了在托架前傾或后仰時以及托架在偏心力矩作用下發(fā)生轉動時，通過搖枕壓在起重螺母上的力始終保持沿著螺母軸線而不偏心，因而起重螺母螺紋上的壓力分布能較均勻，從而減少螺母磨損，延長其使用壽命，同時也有利于提高傳動效率。
在托架的結構只有兩點同右托架不同，其一是左托架沒有托耳，其二是左托架頂部焊有均衡梁支座，均衡梁(19)用銷軸同均衡梁支座相聯(lián)接。其特征除沒有托耳之外，其余同右托架相同。
定張力鋼絲繩保險機構的結構見圖7，它由帶有鋼繩接頭和聯(lián)接叉(16)的保險鋼絲繩(17)同吊桿(9)及定張力彈簧(13)等組成。定張力彈簧一端裝在托架的托耳上，吊桿(9)通過螺母和彈簧座壓在定張力彈簧上，吊桿的另一端用銷軸同保險鋼絲繩(17)的聯(lián)接叉(16)相聯(lián)接，鋼絲繩繞過右柱、左柱的下滑輪以及左柱的上滑輪后，另一端的聯(lián)接叉用銷軸聯(lián)接在左托架的均衡梁座上，擰緊吊桿(9)上之螺母，將定張力彈簧壓并，然后回松螺母，使彈簧留有一個合適的可壓縮量以及一個合適的鋼絲繩張力。
提升鋼絲繩及其張力均衡機構見圖7。提升鋼絲繩由鋼絲繩鋼絲繩接頭(37)、聯(lián)接叉(15)組成。鋼絲繩接頭為一內錐形的鋼套，套在鋼絲繩上，鋼絲繩端頭打散，鋼絲彎成鉤狀置于鋼套內錐部并澆鑄軸承合金即成。提升鋼絲繩一端的聯(lián)接叉(15)通過銷軸與吊桿(14)聯(lián)接，吊桿通過螺母和球面墊圈吊在托架的托耳上，鋼絲繩繞過右、左柱上的下滑輪和左柱的上滑輪后，其另一端的聯(lián)接叉用銷軸分別與均衡梁(19)的兩端相聯(lián)接。均衡梁通過銷軸同焊接在左托架頂部的均衡梁座聯(lián)接。
機械安全保護機構見圖5、6，它包括托耳(22)、搖枕(23)、起重螺母(24)、撥叉(34)、保險螺母(25)、軸端檔圈(33)、棘爪(35)、桿(44)、扭簧(45)。搖枕用螺栓同托耳相聯(lián)接。起重螺母由銅螺母和套在銅螺母外的鋼套組成。起重螺母端有弧面凹槽，鋼套上有凸塊。撥叉套在起重螺母上，它的兩只腳同時嵌在起重螺母下部臺肩和保險螺母的槽中，使保險螺母同起重螺母之間不發(fā)生相對轉動。棘爪套在桿上，而桿用螺母擰緊在托耳上。
權利要求1.一種機械傳動雙柱聯(lián)動架車機，具有左柱、右柱、底板、左托架、右托架，提升鋼絲繩、電器控制箱、行程開關、按鈕盒，其特征是左柱有螺旋傳動機構和下滑輪，右柱有下滑輪和上滑輪，還具有帶有電動機和傳動絲杠的可擺動減速機，提升鋼絲繩及其張力均衡機構，定張力鋼絲繩保險機構，機械安全保護機構；可擺動減速機由電動機、擺線針輪(行星齒輪)減速機、球接、推力球軸承、絲杠、叉耳構成，電動機與擺線針輪減速機直聯(lián)，叉耳固定在球接上，減速機的輸出軸插在絲桿端部的鍵槽孔中，絲杠頭部臺肩壓在推力球軸承上，球接的法蘭同減速機的法蘭用螺栓聯(lián)成一個整體；右托架結構由托架體、托耳、托架臂、前滾輪、后滾輪、輪軸、后滾輪軸、銷軸、拉桿、抗偏心輪構成，托耳上有托耳軸，托耳通過托耳軸插在托架體孔中，拉桿的一端用螺母同托架體聯(lián)接，另一端的孔中放置后滾輪軸，滾輪裝在后滾輪軸的兩側的軸頸上，前滾輪裝在輪軸上，而輪軸裝在托架體內的軸座上，抗偏心輪裝在抗偏心輪輪軸上，偏心輪軸采用螺紋擰緊在托架體上，托架臂用銷軸聯(lián)接在托架體上；定張力鋼絲繩保險機構由帶有鋼繩接頭和聯(lián)接叉的保險鋼絲繩、吊桿、定張力彈簧構成，定張力彈簧一端裝在托架的托耳上，吊桿通過螺母和彈簧座壓在定張力彈簧上，吊桿的另一端用銷軸同保險鋼絲繩的聯(lián)接叉相聯(lián)接，保險鋼絲繩繞過右柱、左柱的下滑輪以及左柱的上滑輪后，另一端的聯(lián)接叉用銷軸聯(lián)接在左托架的均衡梁座上；提升鋼絲繩及其張力均衡機構提升鋼絲繩由鋼絲繩、鋼絲繩接頭、聯(lián)接叉組成，提升鋼絲繩一端的聯(lián)接叉通過銷軸與吊桿聯(lián)接，吊桿通過螺母和球型墊圈吊在托架的托耳上，鋼絲繩繞過右、左柱上的下滑輪和左柱上的上滑輪后，其另一端的聯(lián)接叉用銷軸分別與均衡梁的兩端相聯(lián)接，均衡梁通過銷軸同焊接在左托架頂部的均衡梁座聯(lián)接；機械安全保護機構包括托耳、搖枕、起重螺母、撥叉、保險螺母、軸端擋圈、棘爪、桿、扭簧；搖枕用螺栓同托耳相聯(lián)接，撥叉套在起重螺母上，兩腳同時嵌在起重螺母下部臺肩和保險螺母的槽中，棘爪套在桿上，而桿用螺母擰緊在托耳上；
2.根據(jù)權利要求1所述的機械傳動雙柱聯(lián)動架車機，其特征是可擺動減速機具有球形底部，座落在球座上，球頭柱釘同機座相聯(lián)接，球頭柱釘?shù)那蝾^裝在叉耳的叉口中。
3.根據(jù)權利要求1所述的機械傳動雙柱聯(lián)動架車機，其特征是左托架頂部焊有均衡梁支座，均衡梁用銷軸同均衡梁支座相聯(lián)接。
4.根據(jù)權利要求1所述的機械傳動雙柱聯(lián)動架車機，其特征是起重螺母由銅螺母和套在銅螺母外的鋼套組成，起重螺母端有弧面凹槽，鋼套上有凸塊。
5.根據(jù)權利要求1所述的機械傳動雙柱聯(lián)動架車機，其特征是托架體為無頰板托架體。
專利摘要本實用新型機械傳動雙柱聯(lián)動架車機涉及的是一種汽車修理用的機械傳動雙柱聯(lián)動架車機械設備。結構具有左柱、右柱、底板、左、右托架，提升鋼絲繩、電器控制箱，其特征是還具有可擺動減速機，定張力鋼絲繩保險機構、機械安全保護機構；可擺動減速機由電動機、擺線針輪減速機、球接、推力球軸承、絲杠、叉耳構成；右托架結構由托架體、托耳、托架臂、前滾輪、后滾輪、輪軸、后滾輪軸銷軸、拉桿、抗偏心輪構成。定張力鋼絲繩保險機構由保險鋼絲繩、吊桿、定張力彈簧構成。
文檔編號B60S9/00GK2241654SQ9524096
公開日1996年12月4日 申請日期1995年11月29日 優(yōu)先權日1995年11月29日
發(fā)明者賀齡山 申請人:賀齡山