專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型氣墊船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣墊船，特別是一種有同軸心相互對(duì)轉(zhuǎn)的四槳螺旋槳和改變了墊升風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)口的新型氣墊船。
現(xiàn)有的氣墊船大都是以噴水泵或螺旋槳作推進(jìn)，由于吃水淺，水壓低，噴水泵噴出的水在水面上噴出船后20多米遠(yuǎn)，形成很大的水霧，螺旋槳在水面上激起很高的浪花，這些水霧和浪花，都是消耗動(dòng)力能量的，所以船舶的推進(jìn)效率低，另一方面，現(xiàn)有氣墊船的墊升風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)口大多是位于船舶的后部，且出口垂直于船體，未能把墊升風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的高壓風(fēng)作好一種能源而加以充分利用，來(lái)提高船舶的推進(jìn)效率。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是旨在克服上述缺點(diǎn)，提供一種有同軸心四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳和改變了墊升風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)口的新型氣墊船。
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型是由船體、四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)和墊升風(fēng)機(jī)組成的，四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺槳機(jī)構(gòu)是由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)和槳組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有彈性阻尼聯(lián)軸，離合器、螺旋傘齒輪，減速齒輪，垂直軸和主動(dòng)齒輪；控制機(jī)構(gòu)包括有徑向柱塞油馬達(dá)、主動(dòng)齒輪、減速齒輪、槳舵、油缸、活塞、齒條；槳共有兩對(duì)四個(gè)，四個(gè)槳間相互同軸心對(duì)轉(zhuǎn)，由四個(gè)槳，螺旋傘齒輪，主動(dòng)齒輪和槳外殼組成的推進(jìn)器主體呈流線體型。四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)位于船體的尾部下方，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使四個(gè)槳以同軸心相互相反的方向旋轉(zhuǎn)，利用“反槳效應(yīng)”來(lái)提高船舶推進(jìn)效率。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程是柴油機(jī)通過(guò)彈性阻尼聯(lián)軸把功率傳給離合器，離合器結(jié)合后，把功率傳給螺旋傘齒輪，經(jīng)過(guò)減速齒輪減速后，傳給垂直軸，垂直軸帶動(dòng)槳舵上的兩個(gè)螺旋傘齒輪旋轉(zhuǎn)，再分別帶動(dòng)套在同一軸心上的四個(gè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同軸心的四個(gè)主動(dòng)齒輪分別帶動(dòng)各自的一個(gè)槳以相互相反方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝粋€(gè)槳向右旋轉(zhuǎn)，被這個(gè)槳推出的水比船速高，緊接著相應(yīng)的另一個(gè)槳把高速的水往后推，這樣以后的水速就更高，同時(shí)，四個(gè)槳相互相反方向旋轉(zhuǎn)，形成“反槳效應(yīng)”，雙槳比單槳效率高，四槳又比雙槳效率高，從而達(dá)到提高船舶推進(jìn)效率的目的，控制機(jī)構(gòu)是調(diào)整螺旋槳的吃水深度，槳浸在水中的深度越深，水壓就高，水的反作用力就大，效率就高，同時(shí)，在遇有淺灘和螺旋槳需要維修時(shí)，需要把螺旋槳升起來(lái)，保證了螺旋槳的高效率性，安全性和易維修性?？刂茩C(jī)構(gòu)的工作過(guò)程是把高壓油壓入油缸中，活塞推動(dòng)齒條，齒條推動(dòng)主動(dòng)齒輪，使整個(gè)掛槳以離合器和螺旋傘齒輪的共同軸心作360度的回轉(zhuǎn)，同時(shí)，當(dāng)高壓油注入徑向柱塞油馬達(dá)中，油馬達(dá)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪，經(jīng)減速齒輪減速后，帶動(dòng)槳舵以垂直軸，槳舵上的兩個(gè)螺旋傘齒輪和槳舵的共同軸心為軸心作360度的旋轉(zhuǎn)，船就轉(zhuǎn)向或倒車(chē)，調(diào)節(jié)螺旋槳深度的方式是旋轉(zhuǎn)式。墊升風(fēng)機(jī)位于船體的前部，墊升風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口位于船體的船艏正前方，朝船艏前進(jìn)方向，出風(fēng)口位于船體的船底中央位置，形成一個(gè)通道，吹向水面的墊升風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口向后下斜15-60度，通過(guò)增大墊升風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口的進(jìn)風(fēng)量和風(fēng)速，提高墊升風(fēng)機(jī)吸入的動(dòng)壓，使墊升風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口獲得的能量增加，達(dá)到提高船舶推進(jìn)效率的目的，同時(shí)，墊升風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口形成一個(gè)通道，向后下斜15-60度，使墊升風(fēng)機(jī)的高速高壓風(fēng)在吹向水面時(shí)，產(chǎn)生反作用力，達(dá)到利用一切可以利用的能量來(lái)推進(jìn)船舶前進(jìn)的目的。
同樣道理，四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)還適用于其他各類(lèi)船舶。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)
1.改變了現(xiàn)有的以單槳或雙螺旋槳或噴水泵作推進(jìn)，使同軸心的四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳，槳的效率更高，使船舶推進(jìn)效率更高。
2.設(shè)計(jì)了調(diào)整螺旋槳吃水深度的控制機(jī)構(gòu)，使螺旋槳的效率得以保持，特別是在遇有淺灘和螺旋槳需要維修時(shí)，能通過(guò)旋轉(zhuǎn)式調(diào)整吃水深度的方式，保證螺旋槳的高效率性，安全性和易維修性，也使整個(gè)船舶轉(zhuǎn)向，倒車(chē)更加控制自如。
3.改變墊升風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)口的位置，充分利用高速高壓風(fēng)來(lái)提高船舶推進(jìn)效率。
4.本實(shí)用新型設(shè)計(jì)巧妙合理，適用范圍廣，特別是同軸心的四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)還適用于其他各類(lèi)船舶，降低了能源消耗，提高了船舶的推進(jìn)速度，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值。
下面給出本實(shí)用新型附圖
圖一本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖二本實(shí)用新型的四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)的正視結(jié)構(gòu)示意圖圖三本實(shí)用新型四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)的左側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型是由船體1，四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)2和墊升風(fēng)機(jī)3組成的，四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)2是由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，控制機(jī)構(gòu)5和槳6組成。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括有彈性阻尼聯(lián)軸7，離合器8，螺旋傘齒輪9、21，減速齒輪10，垂直軸11和主動(dòng)齒輪12；控制機(jī)構(gòu)5包括有徑向柱塞油馬達(dá)13，主動(dòng)齒輪14，減速齒輪15，槳舵16，油缸17，活塞18，齒條19；槳6共有兩對(duì)四個(gè)，四個(gè)槳6間相互同軸心對(duì)轉(zhuǎn)，由四個(gè)槳6，螺旋傘齒輪9、21，主動(dòng)齒輪14、12和槳6的外殼組成的推進(jìn)器20的主體呈流線體型。四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)2位于船體1的尾部下方，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4使四槳6以同軸心相互相反方向旋轉(zhuǎn)，達(dá)到提高船舶推進(jìn)效率的目的，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的工作過(guò)程是柴油機(jī)通過(guò)彈性阻尼聯(lián)軸7把功率傳給離合器8，離合器8結(jié)合后，把功率傳給螺旋傘齒輪9，經(jīng)過(guò)減速齒輪10減速后，傳給垂直軸11，垂直軸11帶動(dòng)槳舵16上的兩上螺旋傘齒輪21旋轉(zhuǎn)，再分別帶動(dòng)套在同一軸心上的四個(gè)主動(dòng)齒輪12轉(zhuǎn)動(dòng)，同軸心的四個(gè)主動(dòng)齒輪12分別帶動(dòng)各自的一個(gè)槳6以相互相反方向旋轉(zhuǎn)。控制機(jī)構(gòu)5是調(diào)整螺旋槳的吃水深度，槳6浸在水中的深度越深，水壓就高，水的反作用力就大，效率就高，同時(shí)在遇有淺灘和螺旋槳需要維修時(shí)，需要把螺旋槳升起來(lái)，保證了螺旋槳的高效性，安全性和易維修性，控制機(jī)構(gòu)3的工作過(guò)程是把高壓油壓入油缸17中，活塞18推動(dòng)齒條19，齒條19推動(dòng)主動(dòng)齒輪14，使整個(gè)掛槳以離合器8和螺旋傘齒輪9、21的共同軸心作360度的回轉(zhuǎn)，同時(shí)當(dāng)高壓油注入徑向柱塞油馬達(dá)13中，油馬達(dá)13轉(zhuǎn)于轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)主動(dòng)齒輪14，經(jīng)減速齒輪15減速后，帶動(dòng)槳舵16以垂直軸11，槳舵16上的兩個(gè)螺旋傘齒輪21和槳舵16的共同軸心為軸心作360度的旋轉(zhuǎn)，船就轉(zhuǎn)向或倒車(chē)。調(diào)節(jié)螺旋槳深度的方式是螺旋式，墊升風(fēng)機(jī)3位于船體1的前部，墊升風(fēng)機(jī)3的進(jìn)風(fēng)口22位于船體1的船舶正前方，朝船艏前進(jìn)方向，出風(fēng)口23位于船體1的船底中央位置，形成一個(gè)通道，吹向水面的墊升風(fēng)機(jī)3出風(fēng)口23向后下斜15度，通過(guò)增大墊升風(fēng)機(jī)3的進(jìn)風(fēng)口22的進(jìn)風(fēng)量和風(fēng)速，達(dá)到提高船舶推進(jìn)效率的目的，同時(shí)墊升風(fēng)機(jī)3的出風(fēng)口23形成一個(gè)通道，向后下斜15度，使墊升風(fēng)機(jī)3的高速高壓風(fēng)在吹向水面時(shí)，產(chǎn)生反作用力，達(dá)到利用一切可以利用的能量來(lái)推進(jìn)船舶前進(jìn)的目的。
同樣道理，當(dāng)吹向水面的墊升風(fēng)機(jī)3出風(fēng)口23向后下斜60度時(shí)，同樣實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的發(fā)明目的。
同樣道理，四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)2還適用于其他各類(lèi)船舶。
本實(shí)用新型設(shè)地巧妙合理，適用范圍廣，降低了能源消耗，提高了船舶推進(jìn)速度，具有較高的推廣應(yīng)用價(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求1.一種新型氣墊船，其特征在于由船體(1)，四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)(2)和墊升風(fēng)機(jī)(3)組成，四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)(2)位于船體(1)的尾部下方，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，控制機(jī)構(gòu)(5)和槳(6)組成，槳(6)共有兩對(duì)四個(gè)，同軸心的四個(gè)槳(6)以相互相反的方向旋轉(zhuǎn)，墊升風(fēng)機(jī)(3)位于船體(1)的前部，墊升風(fēng)機(jī)(3)的進(jìn)風(fēng)口(22)位于船體(1)的船艏正前方，朝船艏前進(jìn)方向，出風(fēng)口(23)位于船體(1)的船底中央位置，吹向水面的墊升風(fēng)機(jī)(3)出風(fēng)口(23)向后下斜15-60度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣墊船，其特征在于四槳(6)以同軸心相互相反方向旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型氣墊船，其特征在于控制機(jī)構(gòu)(5)調(diào)整螺旋槳吃水深度的方式是螺旋式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種新型氣墊船，其特征在于；推進(jìn)器(20)的主體呈流線體型。
專(zhuān)利摘要一種新型氣墊船，由船體、四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳機(jī)構(gòu)和墊升風(fēng)機(jī)組成，其特征在于使用同軸心的四槳對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳及其調(diào)整螺旋槳吃水深度的控制裝置，增加槳數(shù)，利用“反槳效應(yīng)”提高船舶推進(jìn)效率，并且實(shí)現(xiàn)倒車(chē)和轉(zhuǎn)向，同時(shí)，把墊升風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口朝向船前進(jìn)方向，位于船體的船艏正前方，出風(fēng)口在船體底部中央形成一通道，且向后下斜15-60度，充分利用高速高壓風(fēng)吹向水面產(chǎn)生的反作用力。
文檔編號(hào)B60V3/00GK2244008SQ9524169
公開(kāi)日1997年1月1日 申請(qǐng)日期1995年6月3日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月3日
發(fā)明者周新民 申請(qǐng)人:周新民