專利名稱：一種輕型客車后橋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛懸掛裝置，特別是輕型客車后橋裝置。
現(xiàn)有技術(shù)中，如四川都江機(jī)械廠生產(chǎn)的CD6400八座輕型客車后橋該后橋，雖然有安全可靠、技術(shù)水平較高、適應(yīng)高速車等優(yōu)點(diǎn)，但仍有以下不足之處有待解決1、后橋殼為整體沖壓焊接結(jié)構(gòu)，容易產(chǎn)生較大的焊接變形，影響車橋精度的保持和使用性能，且制造工藝復(fù)雜，成本高，剛性差。
2、半軸油封采用的是普通結(jié)構(gòu)油封，防止?jié)B漏可靠性差；半軸軸承采用平面滾珠軸承，軸向游隙無法調(diào)整，容易出現(xiàn)軸向竄動(dòng)，影響行車性能。
3、手制動(dòng)作用在后車輪上是由兩根鋼絲繩分別控制，不易使制動(dòng)力左右平衡，且調(diào)整困難，影響可靠性。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的輕型客車后橋裝置，能滿足高車速和防止雙曲線齒輪軸油滲漏，而且駐車制動(dòng)操作簡(jiǎn)單可靠，具有適應(yīng)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)或先進(jìn)的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用等諸多優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的它由后橋殼、半軸、減速器、差速器、制動(dòng)器及手制動(dòng)鋼繩組成。半軸裝在后橋殼軸管內(nèi)，外端通過軸承連接制動(dòng)器和車輪，減速器和差速器置于后橋殼中部，手制動(dòng)鋼繩左右兩端與左右制動(dòng)器相連，前端與汽車底盤上的手制動(dòng)手柄連接。后橋殼為插管焊接組合式，左右后軸管的內(nèi)端插入減速殼的兩側(cè)孔內(nèi)，施以塞焊，外端插入后橋殼凸緣相應(yīng)孔內(nèi)，施以環(huán)形角焊。半軸的軸承兩側(cè)設(shè)內(nèi)外油封，外油封內(nèi)側(cè)壓在軸承內(nèi)圈端面法蘭盤上，外側(cè)壓緊油封擋圈，擋圈與制動(dòng)器底板和橋殼端面法蘭盤連接，軸承通過扣環(huán)定位，半軸內(nèi)端同減速器的半軸齒輪連接。差速器置于減速器內(nèi)，減差速器總成的主動(dòng)齒輪與后軸承、前軸承之間分別設(shè)有大、小調(diào)整墊片，后軸承前端設(shè)擋油盤。支撐制動(dòng)蹄的支承塊用鉚釘鉚在制動(dòng)器底板固定支承。調(diào)整杠桿一端穿在增勢(shì)蹄的方孔中，另一端固定在拉線柄上，加位彈簧一端掛在止擋桿上，另一端掛在連在拉線柄上的彈簧支座上。手制動(dòng)鋼繩中部支承在柔性支承架上，前端拉線鋼絲由拉線柄與手制動(dòng)手柄相連，后端分左右兩支拉線，左拉線與左制動(dòng)器拉線柄連接，右拉線由兩根鋼絲一端交合掛在右制動(dòng)器的拉線柄上，另一端分別掛在柔性支承架上，柔性支承架固定在后橋殼蓋上。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。


圖1，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2，為本實(shí)用新型后橋殼結(jié)構(gòu)圖；圖3，為本實(shí)用新型半軸結(jié)構(gòu)圖；圖4，為本實(shí)用新型油封結(jié)構(gòu)圖；圖5，為本實(shí)用新型軸承結(jié)構(gòu)圖；圖6，為本實(shí)用新型減差速器總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖7，為本實(shí)用新型制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖；圖8，為本實(shí)用新型制動(dòng)器側(cè)視圖；圖9，為本實(shí)用新型手制動(dòng)鋼絲繩掛座總成圖；
圖10，為本實(shí)用新型手制動(dòng)鋼繩結(jié)構(gòu)圖；
圖11，為
圖10的A向視圖。
參見
圖1，本實(shí)用新型由后橋殼12、半軸3、減速器5、差速器9、制動(dòng)器1及手制動(dòng)鋼繩14組成。半軸裝在后橋殼軸管2內(nèi)，外端通過軸承19連接制動(dòng)器和車輪，減速器和差速器置于后橋殼12中部，手制動(dòng)鋼繩左右兩端與左右制動(dòng)器相連，前端與汽車底盤上的手制動(dòng)手柄連接。
參見圖2，后橋殼12為插管焊接組合式，左右后軸管2的內(nèi)端插入減速器殼4的兩側(cè)孔內(nèi)，并施以塞焊，外端插入后橋殼凸緣17相應(yīng)孔內(nèi)，施以環(huán)形角焊。
參見圖3，半軸的軸承19兩側(cè)設(shè)油封23和20，油封20內(nèi)側(cè)壓在軸承19內(nèi)圈端面法蘭盤上，外側(cè)壓緊油封擋圈21，擋圈21與制動(dòng)器底板和橋殼端面法蘭盤連接，軸承19通過扣環(huán)18定位，半軸的內(nèi)端同差速器的半軸齒輪花鍵孔連接，起傳遞扭矩的作用。為使油封提高密封性能、承受軸向推力以及軸承軸向竄動(dòng)和使軸承能有準(zhǔn)確的軸向定位并能嚴(yán)格控制好軸承間隙，參見圖4和圖5，本實(shí)用新型的油封20為加強(qiáng)型骨架，外圓密封處帶環(huán)形槽密封結(jié)構(gòu)，它是在內(nèi)外橡膠38、39之間設(shè)外露金屬骨架37，軸承19為帶有防軸向竄動(dòng)的圓錐滾子軸承，軸承彈架40的大端設(shè)止推環(huán)41。
參見圖6，本實(shí)用新型差速器9位于減速器5內(nèi)，在減差速器總成的主動(dòng)齒輪7與后軸承26、前軸承24之間分別設(shè)置大小調(diào)整墊片8、6，取代傳統(tǒng)的軸承隔套，這樣來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)齒的軸向調(diào)整和軸承軸向位置固定，同時(shí)解決盆角齒嚙合間隙和軸承間隙，提高主動(dòng)齒輪的裝配和調(diào)試精度。另外，在后軸承26前面放置擋油盤25，提高擋油效果。
參見圖7～圖9，本實(shí)用新型的制動(dòng)器是集固定支承和連接手制動(dòng)機(jī)構(gòu)為一體，支撐制動(dòng)蹄28，29的支承塊30用鉚釘31鉚在制動(dòng)器底板上固定支承，這樣制動(dòng)平穩(wěn)，舒適。調(diào)整杠桿36一端穿在增勢(shì)蹄29的方孔中，另一端固定在拉線柄32上，加位彈簧34一端掛在止擋桿35上，另一端掛在連在拉線柄上的彈簧支座33上。
參見
圖10、11，本實(shí)用新型的手制動(dòng)鋼繩14中部支承在柔性支承架16上，前端拉線鋼絲11由拉線柄10與手制動(dòng)手柄相連，后端分左右兩支拉線，左拉線與左制動(dòng)器拉線柄32連接，右拉線13由兩根鋼絲一端交合掛在右制動(dòng)器的拉線柄上，另一端分別掛在柔性支承架16上，柔性支承架固定在后橋殼蓋15上。制動(dòng)時(shí)，操縱手制動(dòng)手柄，通過拉線柄使拉線鋼絲11向前拉動(dòng)控制左端制動(dòng)器制動(dòng)，同時(shí)通過柔性支承架16向左拉動(dòng)右制動(dòng)器的拉線柄使右制動(dòng)器工作，這樣實(shí)現(xiàn)手制動(dòng)功能。
圖中，22為后輪固定螺栓，27為被動(dòng)齒輪。
本實(shí)用新型有以下積極效果1、后橋殼總成結(jié)構(gòu)以減速器殼為中心插接，這種結(jié)構(gòu)在輕型乘用車(八座面包車)上是新結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且精度高，成本低，可靠性，適應(yīng)當(dāng)前高速公路使用要求。
2、半浮式半軸采用了新結(jié)構(gòu)密封件，并進(jìn)行兩級(jí)密封，采用帶止推環(huán)的半軸軸承后不僅提高了密封效果，大大提高了半軸承受高速的能力。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音小，可大大提高車速。
3、主動(dòng)齒輪的調(diào)整取消了常用普通隔套和波形隔套，改變調(diào)整墊片的軸向位置及采用新型的油封和防塵罩大大提高了齒輪副的傳動(dòng)精度和密封效果。
4、手制動(dòng)作用采用一根鋼絲繩集中控制，這種結(jié)構(gòu)使用可靠，且安裝調(diào)試方便。
5、該后橋質(zhì)量輕，性能好，使用廣泛，特別適用于6400系列的各種車輛使用。
權(quán)利要求1.一種輕型客車后橋裝置，由后橋殼(12)、半軸(3)、減速器(5)、差速器(9)、制動(dòng)器(1)及手制動(dòng)鋼繩(14)組成，半軸裝在后橋殼軸管(2)內(nèi)，外端通過軸承(19)連接制動(dòng)器和車輪，減速器和差速器置于后橋殼(12)中部，手制動(dòng)鋼繩左右兩端與左右制動(dòng)器相連，前端與汽車底盤上的手制動(dòng)手柄連接，其特征在于(1)后橋殼(12)為插管焊接組合式，左右后軸管(2)的內(nèi)端插入減速器殼(4)的兩側(cè)孔內(nèi)，施以塞焊，外端插入后橋殼凸緣(17)相應(yīng)孔內(nèi)，施以環(huán)形角焊；(2)半軸的軸承(19)兩側(cè)設(shè)油封(23)、(20)、油封(20)內(nèi)側(cè)壓在軸承(19)內(nèi)圈端面法蘭盤上，外側(cè)壓緊油封擋圈(21)，擋圈(21)與制動(dòng)器底板和橋殼端面法蘭盤連接，軸承(19)通過扣環(huán)(18)定位，半軸的內(nèi)端同差速器9的半軸齒輪連接；(3)差速器(9)置于減速器(5)內(nèi)，減差速器總成的主動(dòng)齒輪(7)與后軸承(26)、前軸承(24)之間分別設(shè)有大、小調(diào)整墊片(8)、(6)，后軸承(26)前端設(shè)擋油盤(25)；(4)支撐制動(dòng)蹄(28)、(29)的支承塊(30)用鉚釘(31)鉚在制動(dòng)器底板上固定支承，調(diào)整杠桿(36)一端穿在增勢(shì)蹄(29)的方孔中，另一端固定在拉線柄(32)上，加位彈簧(34)一端掛在止擋桿(35)上，另一端掛在連在拉線柄上的彈簧支座(33)上；(5)手制動(dòng)鋼繩(14)中部支承在柔性支承架(16)上，前端拉線鋼絲(11)由拉線柄(10)與手制動(dòng)手柄相連，后端分左右兩支拉線，左拉線與左制動(dòng)器拉線柄(32)連接，右拉線(13)由兩根鋼絲一端交合掛在右制動(dòng)器的拉線柄上，另一端分別掛在柔性支承架(16)上，柔性支承架固定在后橋殼蓋(15)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種輕型客車后橋裝置，其特征在于油封(20)為加強(qiáng)型骨架，內(nèi)外橡膠(38)、(39)之間設(shè)外露金屬骨架(37)，構(gòu)成外圓密封環(huán)形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種輕型客車后橋裝置，其特征在于軸承(19)為圓錐滾子軸承，軸承彈架(40)的大端設(shè)止推環(huán)(41)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕型客車后橋裝置，通過對(duì)后橋橋殼、半軸油封、減差速器齒輪副的調(diào)整、制動(dòng)器、手制動(dòng)鋼繩等的改進(jìn)，提高了后橋性能，大大提高車速，適于6400系列各種車輛使用。
文檔編號(hào)B60B35/12GK2239365SQ95242089
公開日1996年11月6日 申請(qǐng)日期1995年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月31日
發(fā)明者曾家銘, 王鑾遠(yuǎn), 李煥忠, 丁正權(quán), 王文, 李世泉, 付鴻秀 申請(qǐng)人:四川都江機(jī)械廠