專利名稱:單管路分立式制動閥的制作方法
本實(shí)用新型屬于車輛制動部件。
一般機(jī)動車輛的制動多采用氣動制動閥，同時(shí)對前后車輪加制動力矩使車輛制動。通常所采用的氣動制動閥主要有單管路單腔式和雙管路雙腔式兩種。例如解放140型及其老產(chǎn)品是采用單管路單腔式制動閥。由于單管路單腔，前后兩制動氣室相通。工作過程中，若前后任一制動管路產(chǎn)生氣體泄漏，則前后制動氣室氣壓皆降低，使前后輪的制動皆失靈。新型的解放141型及國外一些車輛則采用雙管路雙腔式制動閥。其前后管路互不影響，安全性提高。但需用兩套貯氣筒或一個(gè)貯氣筒兩條獨(dú)立氣源管路。對于一些使用單管路單腔式制動閥的車輛，若要更換雙管路雙腔式制動閥，其配套困難較大?；谏鲜鲈?，設(shè)計(jì)人研制了本實(shí)用新型，即單管路分立式制動閥。
本設(shè)計(jì)是在原單管路單腔式制動閥的基礎(chǔ)上，將單腔式改為分立式，使前后輪分別依靠各自的制動氣室供氣制動。當(dāng)其中任一管路泄漏時(shí)，使本制動氣室自動關(guān)閉，而不影響另一制動氣室的工作壓力。因而，保證了行車時(shí)制動的可靠性。同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上仍然采用單貯氣筒、單管路的形式，配套與改裝都比較方便。
本設(shè)計(jì)的主要構(gòu)成如下在原單管路單腔式制動閥的基礎(chǔ)上，折除其下殼體，保留上殼體。新的下殼體基本保留原貯壓室結(jié)構(gòu)，在其左右對稱配置一對制動氣室，呈分立式，采用鋁合金壓鑄為一體，即新的下殼體。制動氣室內(nèi)有帶密封環(huán)活塞、平衡彈簧，用制動氣室螺塞壓入室內(nèi)。帶密封環(huán)活塞與制動氣室內(nèi)表面呈滑動配合，在一定壓力作用下能上下滑動。配合面密封性好，不漏氣。在帶密封環(huán)活塞的中心凹槽和制動氣室螺塞的中心凹槽內(nèi)，分別通過上回復(fù)彈簧、下回復(fù)彈簧，上卡簧、下卡簧，安裝上二次閥門活塞和下二次閥門活塞。制動氣室上部的帶密封環(huán)活塞中部有圓柱孔，上二次閥門活塞外圓柱面左右兩側(cè)各削去部分柱體，使氣體能順利通過(削去部分不能太大，要保證上二次閥門活塞關(guān)閉時(shí)，能完全蓋住帶密封環(huán)活塞中部圓柱孔)。下部制動氣室螺塞中部亦有圓柱孔，下二次閥門活塞外圓柱面左右兩側(cè)也削去部分柱體，使氣體能順利從下二次閥門活塞進(jìn)入，從制動氣室螺塞中部圓柱孔流出，進(jìn)入制動管路，推動剎車機(jī)構(gòu)運(yùn)動。此處也要求當(dāng)下二次閥門活塞關(guān)閉時(shí)，能完全蓋住制動氣室螺塞中部圓柱孔。
當(dāng)有一制動管路泄漏時(shí)，則其對應(yīng)的制動氣室氣壓下降，使帶密封環(huán)活塞的上下壓力差加大(上大下小)，帶密封環(huán)活塞失去正常平衡狀態(tài)，使之向下運(yùn)動。其結(jié)果是，首先由于上二次閥門活塞關(guān)閉，帶密封環(huán)活塞中部圓柱孔被堵塞，停止向制動氣室供氣。當(dāng)帶密封環(huán)活塞繼續(xù)向下運(yùn)動，消除了上二次閥門活塞與下二次閥門活塞之間隙后，則由上二次閥門活塞的下端面壓迫下二次閥門活塞的上端面，使下二次閥門活塞向下運(yùn)動，將制動氣室螺塞中部圓孔亦堵塞。其結(jié)果是上、下二次閥門活塞全部關(guān)閉，完全防止了氣體的泄漏。即泄漏的管路斷了氣源，停止了工作。但對于另一條無泄漏的管路，本設(shè)計(jì)能保證其制動氣室的正常工作氣壓，使之工作正常。這樣就避免了單管路單腔式制動閥因前后任一制動管路泄漏而造成前后剎車皆失靈的危險(xiǎn)。本設(shè)計(jì)的特點(diǎn)就是在于保證行車過程中剎車的安全與可靠。
附圖為單管路分立式制動閥結(jié)構(gòu)原理圖。
其中1－上殼體，2－下殼體，3－挺桿，4－芯桿，5－平衡彈簧總成，6－閥門活塞，7－回位彈簧，8－貯壓室，9－貯壓室螺塞，10－氣腔，11a、11b－帶密封環(huán)活塞，12a、12b－上回復(fù)彈簧，13a、13b－上二次閥門活塞，14a、14b－上卡簧，15a、15b－平衡彈簧，16a、16b－下卡簧，17a、17b－下二次閥門活塞，18a、18b－下回復(fù)彈簧，19a、19b－制動氣室螺塞，20a、20b－制動氣室，21a、21b－制動管路，22－貯壓管路，F(xiàn)－制動控制力。除制動控制力F的箭頭外，其余箭頭皆表示氣體的流動方向。例如，經(jīng)22流入貯壓室的高壓氣流是由貯氣筒經(jīng)貯壓管路22而來。進(jìn)入氣腔的氣流經(jīng)左右兩個(gè)上二次閥門再進(jìn)入制動氣室。附圖中的下標(biāo)a、b表示結(jié)構(gòu)相同，左右對稱的零件。例如，15a、15b分別表示左制動氣室和右制動氣室的平衡彈簧，二者結(jié)構(gòu)相同，安裝位置對稱。
實(shí)施例按本設(shè)計(jì)制造單管路分立式制動閥，用于解放140型汽車，更換原單管路單腔式制動閥，提高了該型汽車剎車的安全可靠性。
本設(shè)計(jì)還可用于拖拉機(jī)等其他機(jī)動車輛。
權(quán)利要求
1.一種單管路分立式制動閥，由上殼體[1]、下殼體[2]挺桿[3]、芯桿[4]、平衡彈簧總成[5]、閥門活塞[6]、回位彈簧[7]、貯壓室[8]、貯壓室螺塞[9]和氣腔[10]以及帶密封環(huán)活塞[11a]、[11b]，上回復(fù)彈簧[12a]、[12b]，上二次閥門活塞[13a]、[13b]，上卡簧[14a]、[14b]，平衡彈簧[15a]、[15b]，下卡簧[16a]、[16b]，下二次閥門活塞[17a]、[17b]，下回復(fù)彈簧[18a]、[18b]，制動氣室螺塞[19a]、[19b]和制動氣室[20a]、[20b]構(gòu)成，其特征在于在貯壓室[8]左右對稱設(shè)置分立式制動氣室[20a]、[20b]與各自的制動管路[21a]、[21b]連接。
2.按權(quán)利要求
1所述的單管路分立式制動閥，其特征在于制動氣室〔20a〕、〔20b〕內(nèi)有結(jié)構(gòu)對稱的帶密封環(huán)活塞〔11a〕、〔11b〕和平衡彈簧〔15a〕、〔15b〕，并且?guī)芊猸h(huán)活塞〔11a〕、〔11b〕與制動氣室〔20a〕、〔20b〕內(nèi)表面呈滑動配合。
3.按權(quán)利要求
1或2所述的單管路分立式制動閥，其特征在于在帶密封環(huán)活塞〔11a〕、〔11b〕中心凹槽內(nèi)用上卡簧〔14a〕、〔14b〕安裝上回復(fù)彈簧〔12a〕、〔12b〕和上二次閥門活塞〔13a〕、〔13b〕，在制動室螺塞〔19a〕、〔19b〕上用下卡簧〔16a〕、〔16b〕安裝下回復(fù)彈簧〔18a〕、〔18b〕和下二次閥門活塞〔17a〕、〔17b〕。
專利摘要
一種單管路分立式制動閥，在其下殼體上，相對貯壓室左右對稱設(shè)置分立式制動氣室，分別由帶密封環(huán)活塞、上回復(fù)彈簧、下回復(fù)彈簧、上二次閥門活塞、下二次閥門活塞、上卡簧、下卡簧、平衡彈簧和制動氣室螺塞構(gòu)成。通過制動氣室螺塞與制動管路連接。工作過程中，若一條制動管路泄漏，該結(jié)構(gòu)能使泄漏管路前的制動閥關(guān)閉，從而保證另一條管路能正常工作，避免了剎車失靈的危險(xiǎn)。
文檔編號B60T15/02GK86207722SQ86207722
公開日1987年10月7日 申請日期1986年9月30日
發(fā)明者臺世荃, 王文興 申請人:臺世荃導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan