專利名稱：汽車扭桿—車門制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車扭桿—車門制動(dòng)器，由可固定在一車門結(jié)構(gòu)件、門或門柱上的固定鎖裝置和固定在另一車門結(jié)構(gòu)件上的扭桿彈簧組成，其扭桿彈簧是由與一承載桿以確保轉(zhuǎn)動(dòng)的形式相聯(lián)接的扭簧桿構(gòu)成，與扭簧桿的承載桿相配合的固定鎖裝置至少由兩個(gè)與軸承結(jié)構(gòu)保持可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的、且外形經(jīng)修整的固定鎖軸組成。
扭桿—車門制動(dòng)器的基本特征在于，制動(dòng)—保持力是通過在固定于車門構(gòu)件、車門或門軸的支柱上一邊繃緊的扭桿彈簧和固定在另一車門構(gòu)件上、最少具有一個(gè)固定鎖芯的固定鎖裝置共同獲得，其中相對(duì)嵌接的固定鎖裝置和扭桿彈簧與集中于車門鉸鏈軸的圓形軌跡最少有一個(gè)交點(diǎn)，這里不論扭桿—車門制動(dòng)器是獨(dú)立的，即與車門鉸鏈無關(guān)地配置的部件，還是將車門鉸鏈與這個(gè)部件合并為一體，均是可以的。
在原有的、簡單的這種扭桿—車門制動(dòng)器的構(gòu)造形式中，固定鎖軸裝置由一與車門柱方向垂直的、固定在一車門構(gòu)件上、并彎向車門鉸鏈軸且具有至少帶有一個(gè)固定鎖芯的扇形外圓體組成，同時(shí)扭桿彈簧有一S形或C形的彎曲彈簧桿，此扭桿彈簧通過由一個(gè)車門構(gòu)件向另一個(gè)車門構(gòu)件的彎桿而繃緊，并通過另一彎桿與固定鎖裝置共同起作用。
在這種簡單的扭桿—車門制動(dòng)器構(gòu)造形式中，由承載桿下落而引起的扭桿彈簧的彎曲會(huì)在作為固定鎖間隙而構(gòu)造的固定鎖裝置的固定鎖芯上產(chǎn)生噪聲，這將對(duì)汽車的行駛產(chǎn)生明顯的影響。最大的不期望噪聲盡管可以通過使固定鎖芯更光滑而避免固定鎖芯的間隙來削弱，然而要忍受在每個(gè)規(guī)定的開啟狀態(tài)下車門支持點(diǎn)的不確定性。
為了達(dá)到一方面保持和確定車門支持點(diǎn)的高準(zhǔn)確性，另一方面同時(shí)減小扭桿—車門制動(dòng)器的噪聲，在一種改進(jìn)的扭桿—車門制動(dòng)器的構(gòu)造形式中，固定鎖裝置的固定鎖芯至少由部分經(jīng)過外形修整的支柱制成。
一種這種構(gòu)造方式的車門制動(dòng)器(見US-PS3550185)為了進(jìn)一步減少由于固定鎖裝置的扭桿彈簧承載桿下落而引起的噪聲，預(yù)先將固定鎖軸完全由塑料材料制成，由此達(dá)到隔聲的效果。然而，實(shí)踐表明，以此制成的固定鎖軸，就其塑料材料的選擇而言，要么過早的磨損，要么導(dǎo)致車門制動(dòng)器昂貴的制造費(fèi)用。
在一種改善的這種構(gòu)造形式扭桿—車門制動(dòng)器的制造方式中規(guī)定固定鎖芯組成的固定鎖軸必須由金屬制成，總是相應(yīng)地規(guī)定和指令為每兩個(gè)至少部分有外形修整的固定鎖軸共同構(gòu)成固定鎖芯，由此得到的好處是扭桿彈簧的承載桿始終與一固定鎖軸嵌接，并因此避免了固定鎖裝置中承載桿不連續(xù)的下落運(yùn)動(dòng)，這種車門制動(dòng)器的構(gòu)造方式可能有效地減小了噪聲，但僅當(dāng)保證有對(duì)所有車門開角狀態(tài)均適應(yīng)的、安裝在固定鎖軸上的扭桿彈簧的承載桿的連續(xù)性運(yùn)動(dòng)時(shí)才能有效。為了保證固定鎖裝置的固定鎖軸上扭桿彈簧承載桿的連續(xù)性運(yùn)動(dòng)，首先要求絕對(duì)保證其相互定位，這種形式隨著車門的開—關(guān)運(yùn)動(dòng)，扭桿彈簧的承載桿由一個(gè)固定鎖軸的修整的外形完整地轉(zhuǎn)為相鄰固定鎖軸的另一種修整的外形，這當(dāng)然要以固定鎖軸相對(duì)的延伸段不論在車門開啟還是在車門關(guān)閉過程中互相分離為前提，即兩相鄰固定鎖軸的互補(bǔ)的修整的外形在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向上必須始終保持預(yù)先規(guī)定的、相同的確定位置，為了實(shí)現(xiàn)兩個(gè)相鄰軸這種強(qiáng)制性相互修整，建議借助于置入固定鎖軸的軸承結(jié)構(gòu)中的盤形彈簧對(duì)固定鎖軸的修整的外形以及附加的制動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)，依此來保證相鄰固定鎖軸實(shí)際的、也是希望的和必須的相互定位。
由大量產(chǎn)品的生產(chǎn)，如汽車門制動(dòng)器的生產(chǎn)可知，同樣對(duì)于以這種形式構(gòu)造和布局的車門制動(dòng)器，由于自身在相鄰兩個(gè)固定鎖軸的軸間距沒有差別和/或在固定鎖軸的平面形狀上的容許誤差導(dǎo)致固定在固定鎖軸上的扭桿彈簧承載桿的不連續(xù)性運(yùn)動(dòng)的不確定性而不可避免地產(chǎn)生容許誤差，如果由此也可一定程度的減少噪聲，則固定在相鄰固定鎖軸上的扭桿彈簧的承載桿的不連續(xù)性運(yùn)動(dòng)必然會(huì)產(chǎn)生一自由通道和由此而產(chǎn)生制動(dòng)噪聲。
由此可知，這里所談到的現(xiàn)有扭桿—車門制動(dòng)器的所有已知的構(gòu)造形式均有這樣的缺點(diǎn)，即隨著時(shí)間的加長而在固定鎖軸的軸套上及軸套里出現(xiàn)磨損和腐蝕，與所有其它原因無關(guān)，不論在自身還是通過固定鎖軸增加的間隙均會(huì)在軸處產(chǎn)生噪聲。
本發(fā)明的目的在于杜絕不論是由于固定鎖軸的腐蝕而引起的噪聲還是由于容許誤差引起的噪聲，來改善上述構(gòu)造形式的扭桿—車門制動(dòng)器。
此目的實(shí)際上根據(jù)本發(fā)明通過涂以無需維護(hù)的非金屬材料的軸套與軸套中的軸的連接而構(gòu)成的固定鎖軸來達(dá)到。
軸套以及其非金屬部分在這里構(gòu)成了附加的固定鎖軸噪聲隔離耦合結(jié)構(gòu)，由此使在它和扭桿彈簧承載桿之間產(chǎn)生的制動(dòng)噪聲不傳播到固定鎖裝置本體和不傳播到車門構(gòu)件、車門或車門柱形成的空殼諧振體上，同時(shí)無需維護(hù)的軸承材料表面也可以防止在固定鎖的軸套內(nèi)產(chǎn)生腐蝕，以致于防止由此而產(chǎn)生的噪聲，特別是擠壓噪聲。由此可知，至少部分由具有有限彈性限制的材料(如非金屬軸承材料)制成的軸套表面可以避免固定鎖軸承的間隙增大，并由此而排除了噪聲源，另一方面保證了持續(xù)準(zhǔn)確地保持處于開啟或關(guān)閉方向的車門規(guī)定的固定點(diǎn)。這里塑料優(yōu)選為非金屬軸承材料是合適的，因?yàn)檫@種材料不但能隔離固體內(nèi)傳播的聲音，而且具有優(yōu)良的干式運(yùn)動(dòng)特性。
鑒于軸套的構(gòu)造，為了獲得所追求的性能，只有最少存在一層足以隔離固體內(nèi)傳播聲音的非金屬材料涂層才比較實(shí)際，這里一定要規(guī)定軸套完全由一種填料占絕對(duì)份額的塑料制成，此填料同樣由非金屬材料或由一種如鉛或類似的軟金屬組成，由于固定鎖軸承結(jié)構(gòu)在汽車車身烤漆時(shí)不承受任何載荷，因此軸套不一定需要特殊的穩(wěn)定性。
但是，特別考慮到包括軸套的固定鎖軸機(jī)械裝配時(shí)在第一種構(gòu)造形式中通過由軸承材料制成的、至少兩層的多涂層軸套構(gòu)成的軸套能夠達(dá)到的軸套的穩(wěn)定性是有好處的，為了形成噪聲隔離耦合結(jié)構(gòu)，至少一層是非金屬材料涂層，且非金屬材料涂層應(yīng)具有足夠的硬度。
可是，在本發(fā)明一優(yōu)選的實(shí)施方式中，預(yù)先規(guī)定軸套以一定形式由金屬網(wǎng)和填充在金屬網(wǎng)間隙的、表面具有形狀恢復(fù)能力的、包括填料的塑料涂層組成，其中軸套的金屬網(wǎng)是由一在一定范圍內(nèi)可彈性變形的金屬制成，即在車門制動(dòng)器工作時(shí)在其固定鎖芯上產(chǎn)生的沖擊力的影響下軸套產(chǎn)生一定的小彈性變形是可能的，因此由于容許誤差可以防止在固定于固定鎖軸上的扭桿彈簧的承載桿上產(chǎn)生的強(qiáng)沖擊力向車門構(gòu)件上繼續(xù)傳遞。
在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的范圍內(nèi)有目的地進(jìn)一步規(guī)定軸套在規(guī)定的壓力下置入固定鎖軸的軸承結(jié)構(gòu)中，由此首先帶來的好處是得到與所有制造容許誤差無關(guān)的無間隙軸承結(jié)構(gòu)中，同時(shí)在此程度上也達(dá)到固定鎖理想的轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)。因此認(rèn)為可以防止單個(gè)固定鎖軸在離開扭桿彈簧承載桿后的單獨(dú)再運(yùn)動(dòng)，這樣就省略了采用盤式彈簧或作為制動(dòng)工具的其它零件。
本發(fā)明與前面所述的特殊構(gòu)造形式無關(guān)，并不限于應(yīng)用至少具有一層非金屬軸承材料涂層的固定構(gòu)形，更確切地說，在采用軸套的任一構(gòu)形的發(fā)明范疇內(nèi)應(yīng)預(yù)先規(guī)定一方面有可能形成噪聲隔離，另一方面有可能得到耐久性的、無間隙、無腐蝕的固定鎖軸的軸承結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)與軸套的構(gòu)形有一定關(guān)系，更確切地說，軸套構(gòu)形必須有目的地利用非金屬材料的特性。軸套在這里用純汽缸套以最簡單的方式構(gòu)成，在不同的使用情況下軸套均以凸緣形式構(gòu)成，并使其凸緣與固定鎖軸的下表面相嵌接是有好處的。
本發(fā)明在下述對(duì)實(shí)施例的描述中依據(jù)例圖進(jìn)行了詳細(xì)說明。在附圖中

圖1是車門鉸鏈與組件連為一體的扭桿—車門制動(dòng)器簡圖。
圖2是圖1所示扭桿—車門制動(dòng)器的固定鎖軸的截面圖。
圖3是放大的軸套截面簡圖。
圖4是固定鎖軸的俯視圖。
在圖中表示的，由鉸鏈和制動(dòng)器組成的部件，對(duì)于例如對(duì)于可卸的汽車門，該部件是由一個(gè)借助于鉸鏈螺栓1相互可旋轉(zhuǎn)連接的鉸鏈側(cè)翼2和3構(gòu)成的鉸鏈和一個(gè)扭桿制動(dòng)器4組成，其中，圖中未示出的門體上的鉸鏈側(cè)翼2和可拆卸的、同樣在圖中未示出的車門柱上的鉸鏈側(cè)翼3均是可固定的?？刹鹦兜?、可固定于車門柱的鉸鏈側(cè)翼3是由截面為U形的鈑材構(gòu)成的，其中，與鉸鏈軸1垂直方向的U形上部鈑5構(gòu)成了一可更換的、由相鄰的凸緣6和凹坑7組成的車門制動(dòng)器4的固定鎖裝置8，與鉸鏈軸1垂直方向的U形下部鈑9上設(shè)有一高出鉸鏈高度的、用于盛裝鉸鏈螺栓1的突出部分的延長段10，鉸鏈側(cè)翼2具有近似的L形橫截面，且配合嵌接在鉸鏈側(cè)翼3中，這里它可以借助于其上的與鉸鏈螺栓1配合的一個(gè)成型鈑與鉸鏈側(cè)翼3保持可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并通過另一個(gè)成型鈑13固定在車門上。與鉸鏈在構(gòu)造上連為一體的扭桿—車門制動(dòng)器4具有S形桿，此桿通過桿柄14與軸槽15的中間嵌結(jié)保持在鉸鏈側(cè)翼2上，并通過支撐桿16相對(duì)支持扭桿彈簧，其承載桿17所承載的范圍大于鉸鏈側(cè)翼2和3。扭桿彈簧的承載桿17，與在鉸鏈側(cè)翼3的U形鈑上形成的，由可更換的、相鄰配置的凸圓6和凹槽7構(gòu)成的，包括制動(dòng)器4的固定鎖裝置8的車門的三個(gè)固定鎖軸18共同起作用。與車門制動(dòng)器的承載桿17共同起作用的固定鎖裝置8的固定鎖芯在這里通過三個(gè)同一形式的固定鎖軸18組成，其中每個(gè)固定鎖軸18通過軸25可圍繞一垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，并置于固定鎖裝置8的凸緣6之上。
固定鎖軸18被構(gòu)造為在其所有高度上形狀均相同，在其截面形狀為圓形的中心區(qū)域19的兩邊有相對(duì)布置的、互相對(duì)稱的延伸段20和21，其中徑向延伸段21為楔形光滑面，處于徑向延伸段20內(nèi)的固定鎖軸間隙22具有與扭桿彈簧的承載桿17的圓形截面形狀相應(yīng)的輪廓線，兩個(gè)相鄰的、互相錯(cuò)開的固定鎖軸18的四分之一個(gè)圓形的固定鎖軸延伸段22構(gòu)成一個(gè)半圓的形狀，每一固定鎖軸18的具有楔形光滑面的徑向延伸段21的兩個(gè)側(cè)面形成97度夾角，并與具有楔形光滑面的延伸段21的另外一個(gè)相鄰的固定鎖軸18構(gòu)成相互的擺動(dòng)限制，相鄰的固定鎖軸18的最大可能的擺動(dòng)角范圍限制在97度，固定鎖軸18在所述的實(shí)施例中通過軸套27置于相應(yīng)的軸槽15中。
在圖3所示作為實(shí)施例簡述的構(gòu)形中，軸套27由涂有無需維護(hù)的非金屬軸承材料(lagerwerkstoff)的金屬網(wǎng)29構(gòu)成，且金屬網(wǎng)的間隙30同時(shí)也被填充，并以此方式固定在金屬網(wǎng)29上，在這里軸套的金屬網(wǎng)29由在一定限制內(nèi)可彈性變形的NE—金屬制成，在一定形式上，金屬網(wǎng)29僅僅是涂層的支架，顯然金屬網(wǎng)29兩邊的涂層28構(gòu)成了將金屬網(wǎng)與固定鎖軸的軸面隔離的隔離層，軸套在一定的垂直壓力下置入固定鎖軸的軸承結(jié)構(gòu)中，由此便產(chǎn)生了與所有制造容許誤差無關(guān)的無間隙固定鎖軸的軸承結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種汽車扭桿—車門制動(dòng)器，由可固定在一車門結(jié)構(gòu)件、門或門柱上的固定鎖裝置和固定在另一車門結(jié)構(gòu)件上的扭桿彈簧組成，其扭桿彈簧是由與一承載桿以確保轉(zhuǎn)動(dòng)的形式相聯(lián)接的扭簧桿構(gòu)成，與扭簧桿的承載桿相配合的固定鎖裝置至少由兩個(gè)與軸承結(jié)構(gòu)保持可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的、且外形經(jīng)修整的固定鎖軸組成，其特征在于通過涂以無需維護(hù)的非金屬材料的軸套與軸套中的軸配合構(gòu)成固定鎖軸。
2.如權(quán)利要求1所述的扭桿—車門制動(dòng)器，其特征在于，軸套由填料占絕對(duì)份額的塑料材料組成。
3.如權(quán)利要求1所述的扭桿—車門制動(dòng)器，其特征在于，軸套通過由軸承材料制成的、最少有雙涂層的多涂層軸套構(gòu)成，其中，至少有一層是非金屬材料涂層。
4.如權(quán)利要求1所述的扭桿—車門制動(dòng)器，其特征在于，軸套以一已知的方式由一金屬網(wǎng)和被填充在金屬網(wǎng)的間隙的、表面具有形狀恢復(fù)能力的、由填料組成的塑料材料的涂層組成。
5.如權(quán)利要求1至4任一所述的扭桿—車門制動(dòng)器，其特征在于，軸套以規(guī)定的壓力置入固定鎖軸的軸承機(jī)構(gòu)中。
6.如權(quán)利要求1至5所述的扭桿—車門制動(dòng)器，其特征在于，軸套以汽缸套形式制成。
7.如權(quán)利要求1至5任一所述的扭桿—車門制動(dòng)器，其特征在于，軸套以凸緣襯套形式制成，固定鎖軸的底面與其凸緣嵌接。
全文摘要
在由可固定在一車門結(jié)構(gòu)件、門或門柱上的固定鎖裝置和固定在另一車門結(jié)構(gòu)件上的扭桿彈簧組成，其扭桿彈簧是由與一承載桿以確保轉(zhuǎn)動(dòng)的形式相聯(lián)接的扭簧桿構(gòu)成，與扭簧桿的承載桿相配合的固定鎖裝置至少由兩個(gè)與軸承結(jié)構(gòu)保持可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的、且外形經(jīng)修整的固定鎖軸組成的汽車扭桿—車門制動(dòng)器中的噪聲，建議采用通過涂以無需維護(hù)的非金屬材料的軸套與軸套上的軸的連接而成的固定鎖軸來避免。
文檔編號(hào)B60J5/04GK1158937SQ9610459
公開日1997年9月10日 申請(qǐng)日期1996年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月5日
發(fā)明者貝恩德-阿爾弗雷德·克盧廷 申請(qǐng)人:Ed沙爾維希特兩合公司