專利名稱：用于汽車行李箱可變間隔和固定所裝貨物的位置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及采用布置在行李箱地板上的導(dǎo)軌以及可以樞轉(zhuǎn)的支承板的用于汽車行李箱的可變間隔和固定所裝貨物的裝置。
根據(jù)汽車的用途不同，行李箱所載的貨物就其各個(gè)物件的數(shù)量，它們的形狀和尺寸可能變化很大。特別是在日常使用中，經(jīng)常是在行李箱中僅僅攜帶較小的物件，例如購(gòu)物袋，公文皮包等，因而僅占行李箱空間的一部分。這種非固定的貨物在車輛起動(dòng)加速時(shí)，剎車時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)在行李箱中到處滑動(dòng)甚至翻倒，假如所運(yùn)輸?shù)呢浳镙^重或是脆性的，則容易引起貨物甚至車輛的損壞。
放在行李箱地板上的企圖用來(lái)防止行車期間貨物位移的所謂‘防滑墊’是在市場(chǎng)上可以買到的。然而這種防滑墊僅僅對(duì)于某種形狀，尺寸和重量的貨物并且是在加速度較小時(shí)是有效的。即使使用這種防滑墊，也不能防止貨物翻倒。
行李箱隔離件也可以在市場(chǎng)上買到，用了這種隔離件，行李箱可以被固定地或者可變地分開(kāi)。這些隔離件主要包括可以放在行李箱的地板上或者與固定在其上的框架，或者固定底板，再在其上布置例如隔板，金屬絲支架或者類似結(jié)構(gòu)等隔離件。這些隔離件或者構(gòu)成固定的間隔，因而僅僅適應(yīng)于其需要總是保持不變，例如在專業(yè)領(lǐng)域里存在的情況，或者僅僅容許隔離空間的有限數(shù)量的變化。因?yàn)楦鶕?jù)各個(gè)單獨(dú)的要求來(lái)隔離行李箱是不可能的，或者說(shuō)要花費(fèi)巨大努力才有可能，所以這些已知的隔離件是不適于日常使用的。
當(dāng)不使用時(shí)，即使這些隔離件制成可以局部壓扁或者折疊起來(lái)的，它們也要占較大的空間，因此每當(dāng)需要大的空間時(shí)，不得不將它們從行李箱中取出。另外，備用輪通常放在行李箱的地板上，因而存取備用輪也經(jīng)常受到這些隔離件的阻礙，因此當(dāng)更換輪子時(shí)，首先要將隔離件從行李箱中取出。
本發(fā)明的目的是克服上述問(wèn)題而提供用于行李箱的可變間隔以及固定貨物的裝置，該裝置可以迅速地和直接地適應(yīng)特定要求，并且在不使用時(shí)，在行李箱中僅占最小的空間。
上述問(wèn)題由權(quán)利要求1的特征解決了。即由一種用于汽車行李箱的可變間隔和固定所裝貨物的裝置解決了，該裝置有分開(kāi)一定距離布置在行李箱地板上的兩個(gè)導(dǎo)軌和至少一個(gè)布置在導(dǎo)軌之間的支承板，該支承板利用布置在兩個(gè)導(dǎo)軌上并且彼此連在一起的滾動(dòng)裝置和導(dǎo)引在一個(gè)導(dǎo)軌中的滑動(dòng)導(dǎo)體可以與導(dǎo)軌成直角地位移，支承板可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑動(dòng)導(dǎo)體上，并且可以從平放在行李箱地板上的水平位置樞轉(zhuǎn)到直立的支承位置。由一個(gè)軸彼此連在一起因而可以一起轉(zhuǎn)動(dòng)的并且導(dǎo)引在兩個(gè)導(dǎo)軌中的滾動(dòng)裝置能夠使支承板無(wú)傾斜地位移而不管推力的作用點(diǎn)在哪里。滾動(dòng)裝置可以由在導(dǎo)軌中運(yùn)行的滾輪構(gòu)成，或者在一個(gè)較佳實(shí)施例中由利用一個(gè)軸彼此連在一起因而它們一起轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪構(gòu)成，每個(gè)齒輪與插入在每個(gè)導(dǎo)軌中的成形齒條件的一系列齒相嚙合。利用齒輪和它們與成形齒條件的嚙合，則兩個(gè)齒輪可以一致地運(yùn)動(dòng)，因此，容許支承板在兩個(gè)導(dǎo)軌之間無(wú)滑移地位移，排除了任何傾斜的可能性。
滾動(dòng)裝置的軸安裝在滑動(dòng)導(dǎo)體的一側(cè)上，而滑動(dòng)導(dǎo)體又借助回旋支承裝置連在支承板上。在另外一側(cè)，該軸安裝在支承板的端面上。利用引導(dǎo)在兩個(gè)導(dǎo)軌之一中的滑動(dòng)導(dǎo)體，支承板與導(dǎo)軌排成直角。另外，支承板可以樞轉(zhuǎn)地安裝在滑動(dòng)導(dǎo)體上因而可以被帶到躺在行李箱地板上的位置和直立的位置。在直立位置時(shí)，支承板可以由鉤在滑動(dòng)導(dǎo)體上的鎖桿來(lái)支撐。
兩個(gè)導(dǎo)軌最好是橫向于汽車行駛的方向固定在行李箱地板的前后端并且基本伸過(guò)行李箱的整個(gè)寬度，以便可以采用幾個(gè)支承板并且可以在行李箱的任何一處隔開(kāi)。滑動(dòng)導(dǎo)體最好布置在后(按行駛的方向)導(dǎo)軌中，因?yàn)橐苿?dòng)支承板的壓力一般作用在后端。在此布置下，行李箱的空間是沿著汽車行駛的方向分開(kāi)的，而貨物的側(cè)向固定可以由所設(shè)立的附加的可位移側(cè)壁來(lái)實(shí)現(xiàn)。
在由齒輪構(gòu)成的滾動(dòng)裝置的情況下，固定支承板的一種可能性在于，插入導(dǎo)軌中的兩個(gè)成形齒條件之一有與第一系列齒對(duì)置的第二系列齒，在此齒輪可以借助一個(gè)偏心杠桿而鎖定在位。因?yàn)閮蓚€(gè)齒輪與處于彼此對(duì)置的不同的系列齒相嚙合，它們可以互鎖，因此不再可能使支承板位移。
將一個(gè)齒輪在第二系列齒處鎖定在位可以這樣作到，使偏心杠桿可以樞轉(zhuǎn)地布置在滑動(dòng)導(dǎo)體上并且有相對(duì)于偏心杠桿的樞轉(zhuǎn)軸偏心的齒輪軸的支承孔。
插入導(dǎo)軌中的成形齒條件可以是由金屬板沖壓成的凹槽截段。以便滑動(dòng)導(dǎo)體可以在該成形齒條件中位移，滑動(dòng)導(dǎo)體有與成形齒條件配合的橫截面。
最后，支承板可以在它們的寬闊的側(cè)面上設(shè)有用于連接附加固定裝置的最好是凹槽式的連接部分。固定裝置可以是例如將所裝貨物固定在支承板上的張緊繩，或者是非確實(shí)連于支承板的連接部分并且通過(guò)卷攏帶彼此連接的帶狀組件。利用有卷攏機(jī)構(gòu)的這種帶狀組件，行李箱的長(zhǎng)度方向的間隔可以再另外提供橫向間隔。帶狀組件還可以用來(lái)將貨物固定在平放的支承板上。
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例示于附圖中，其中

圖1示出設(shè)置在汽車行李箱中的裝置的透視圖；圖2是帶有可鎖定的滾動(dòng)裝置的該裝置的局部細(xì)節(jié)圖3示出在鎖定操作期間的滾動(dòng)裝置。
圖1示出安裝在汽車行李箱1內(nèi)用于行李箱的可變隔板以及固定貨物的裝置。該裝置包括分開(kāi)一定距離固定在行李箱地板上的兩個(gè)導(dǎo)軌2，3，支承板4設(shè)置在它們之間。這兩個(gè)導(dǎo)軌2，3在橫向于汽車行駛的方向上用固定零件5可拆卸地固定在行李箱地板上。因此直立的支承板4使行李箱分成幾個(gè)適于特定貨物的小的單元。
在支承板4的寬闊的側(cè)面5上，支承板4設(shè)置有凹槽形式的連接部分6，可以將諸如用來(lái)將貨物固定在支承板上的張緊繩，或者帶有用于卡緊的聚攏機(jī)構(gòu)的帶狀物組件7，或者其它隔板等各種附加固定裝置連接在該連接部分6上。在與這些附加固定裝置組合使用的情況下，支承板4便可以用來(lái)在平放或者直立位置下保持和固定貨物。支承板4的直立位置由鎖桿8支撐著。
圖2示出直立位置的支承板4由鎖桿8支撐在導(dǎo)軌10上，而鎖桿8可以樞轉(zhuǎn)地安裝在支承板的端面9上。為此目的，在滑動(dòng)導(dǎo)體10的外表面11上設(shè)有一個(gè)銷釘12，鎖桿8的叉形端部13在該銷釘12上咬合在位(見(jiàn)圖3)。支承板4可轉(zhuǎn)動(dòng)地連在滑動(dòng)導(dǎo)體10上，因而可以樞轉(zhuǎn)成水平位置和圖示的直立位置。
由例如包括寬闊的側(cè)面5的兩個(gè)半部組成的支承板4有用于接納支承套和加強(qiáng)用的管狀部分14，滑動(dòng)導(dǎo)體10的支承套15(虛線所示)插入其中。安裝在該支承套15上的是一個(gè)偏心杠桿16，偏心杠桿16有一個(gè)相對(duì)于偏心杠桿16的旋轉(zhuǎn)軸線是偏心的用于容納齒輪軸17的支承孔22。在示出的偏心杠桿16的上部位置時(shí)，布置在后導(dǎo)軌2上的齒輪18’的齒輪軸17的支承孔22’與布置在前導(dǎo)軌1上的齒輪18的支承孔22是對(duì)正的。在該位置時(shí)，兩個(gè)齒輪18，18’與成形齒條件20的上系列齒19相嚙合。偏心杠桿16在該位置時(shí)，支承板4可以沿著導(dǎo)軌1，2位移。借助由齒輪軸17彼此連在一起的齒輪18，18’，則它們一起旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)齒輪一致滾動(dòng)，從而確保支承板4的一致的非傾斜的位移運(yùn)動(dòng)。該位移在支承板的豎立位置和水平位置時(shí)都是可以的。
沿著導(dǎo)軌1，2的整個(gè)長(zhǎng)度安裝的成形齒條件20因而容許利用導(dǎo)軌的整個(gè)長(zhǎng)度位移。支承板4的側(cè)向引導(dǎo)和穩(wěn)定性由滑動(dòng)導(dǎo)體10來(lái)達(dá)到，而滑動(dòng)導(dǎo)體10利用與成形齒條件20的內(nèi)部輪廓相配合的橫截面被引導(dǎo)在成形齒條件20中因而也在導(dǎo)軌中。支承板4，滑動(dòng)導(dǎo)體10和位于齒輪軸17的兩個(gè)齒輪18，18’的位移是利用在兩個(gè)導(dǎo)軌1，2中的面向內(nèi)的縱向槽21和U形成形齒條件20作到的。
在圖3中，偏心杠桿16被壓下來(lái)。相對(duì)于杠桿的旋轉(zhuǎn)軸線偏心布置的齒輪軸17的支承孔22’使齒輪18’與上系列齒19的齒脫開(kāi)而與成形齒條件20的下系列齒23相嚙合。因?yàn)檫\(yùn)行在導(dǎo)軌1中的齒輪18與上系列齒19的齒嚙合被保持著，所以兩個(gè)齒輪的滾動(dòng)通過(guò)借助齒輪軸17的無(wú)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的連接而被阻止。因此支承板4可以固定在直立的和平放的位置。
權(quán)利要求
1.用于汽車行李箱的可變隔板和固定所裝貨物的裝置，它有分開(kāi)一定距離布置在行李箱地板上的兩個(gè)導(dǎo)軌(1，2)，和至少一個(gè)布置在導(dǎo)軌(1，2)之間的支承板(4)，該支承板利用布置在兩個(gè)導(dǎo)軌上并且彼此連在一起的滾動(dòng)裝置和導(dǎo)引在一個(gè)導(dǎo)軌(2)中的滑動(dòng)導(dǎo)體(10)可以與導(dǎo)軌成直角地位移，支承板(4)可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑動(dòng)導(dǎo)體(10)上，并且可以從平放在行李箱地板上的水平位置樞轉(zhuǎn)到直立的支承位置。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，滾動(dòng)裝置由借助一個(gè)軸(17)彼此連接的兩個(gè)齒輪(18，18’)構(gòu)成，因此它們一起轉(zhuǎn)動(dòng)，每個(gè)齒輪與插入在每個(gè)導(dǎo)軌(1，2)中的成形齒條件(20)的一系列齒(19)相嚙合。
3.如權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，最好用于后導(dǎo)軌(2)的成形齒條件(20)有與第一系列齒(19)對(duì)置的第二系列齒(23)，齒輪(18’)利用一個(gè)偏心杠桿(16)可以在第二系列齒處鎖定在位。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，偏心杠桿(16)可以樞轉(zhuǎn)地布置在滑動(dòng)導(dǎo)體(10)上并且設(shè)有相對(duì)于杠桿(16)的樞轉(zhuǎn)軸線偏心的齒輪軸(17)的支承孔(22’)。
5.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，支承板(4)利用鎖桿(8)支承在其直立位置。
6.如權(quán)利要求1和2所述的裝置，其特征在于，插入導(dǎo)軌(1，2)中的成形齒條件(20)包括由板形金屬材料沖壓的槽形部分，并且滑動(dòng)導(dǎo)體(10)有與成形的齒條件(20)配合的橫截面。
7.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，支承板(4)在其寬闊的側(cè)面(5)上設(shè)有最好是凹槽的連接部分(6)，用于連接附加固定裝置(7)。
全文摘要
用于汽車行李箱的可變隔板和固定所裝貨物的裝置，它有分開(kāi)一定距離布置在行李箱地板上的兩個(gè)導(dǎo)軌(1，2)，和至少一個(gè)布置在導(dǎo)軌(1，2)之間的支承板(4)，該支承板利用布置在兩個(gè)導(dǎo)軌上并且彼此連在一起的滾動(dòng)裝置和導(dǎo)引在一個(gè)導(dǎo)軌(2)中的滑動(dòng)導(dǎo)體(10)可以位移至與導(dǎo)軌成直角而無(wú)傾斜，為了使行李箱隔板有高度的可變性和適應(yīng)性，支承板(4)可以轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在滑動(dòng)導(dǎo)體(10)上，并且可以從平放在行李箱地板上的水平位置樞轉(zhuǎn)到直立的支承位置。
文檔編號(hào)B60R5/04GK1137988SQ9610568
公開(kāi)日1996年12月18日 申請(qǐng)日期1996年5月17日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月19日
發(fā)明者T·比?？? M·哈格, H·埃拉斯, B·波羅徹 申請(qǐng)人:阿圖爾-費(fèi)希爾股份公司費(fèi)希爾廠