專利名稱：電動(dòng)摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種把由所裝載的電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源來行駛的電動(dòng)摩托車，進(jìn)一步說，是關(guān)于一種工作警告裝置，其把接通電動(dòng)摩托車的電源裝置及上述電動(dòng)機(jī)的電源的行駛運(yùn)轉(zhuǎn)所處的可能狀態(tài)向駕駛者和周圍人們發(fā)出警告或告知。
本發(fā)明的第一目的是提供一種電動(dòng)摩托車的電源裝置，能夠把來自主電源的額定48V供給要求高電壓的電動(dòng)機(jī)以充分地發(fā)揮動(dòng)力特性，通過把來自輔助電源的額定12V供給其他電氣裝置就能采用市售的通用零件，在電壓變動(dòng)大的情況下能夠穩(wěn)定地對(duì)控制裝置等供電。
裝備在電動(dòng)摩托車上的電氣系統(tǒng)裝置可以大致分為驅(qū)動(dòng)裝置(電動(dòng)機(jī))、控制裝置和照明裝置這三類。他們的電源裝置在現(xiàn)有技術(shù)中是通用的，對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置、控制裝置、照明裝置等全部是共同的，對(duì)各電氣系統(tǒng)裝置供給相同電壓。即，沒有施行在電源裝置中設(shè)置輔助電源的方案，從設(shè)置在一處的蓄電池向驅(qū)動(dòng)裝置等進(jìn)行直接引線。其結(jié)果，現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車，與內(nèi)燃機(jī)摩托車相比在動(dòng)力性能方面顯著變劣。其中一個(gè)原因是電源裝置的制約。由于象上述那樣電動(dòng)摩托車的電氣系統(tǒng)裝置共同使用一個(gè)電源，而市售的燈泡、繼電器等照明裝置零件等多為額定12V或24V的產(chǎn)品，則為了采用這些市售的通用零件，摩托車的電源電壓就限制在額定12V或24V上。其結(jié)果，就制約到驅(qū)動(dòng)裝置(電動(dòng)機(jī))的輸出，在動(dòng)力性能上就得不到內(nèi)燃機(jī)摩托車的動(dòng)力性能，而妨礙了電動(dòng)摩托車的普及。電動(dòng)摩托車與同樣以蓄電池作為電池的叉車和高爾夫球車等場(chǎng)內(nèi)電動(dòng)車輛相比，要求有深放電，具有電源電壓變化急劇的特點(diǎn)，在蓄電池的放電末期和加速時(shí)、爬坡時(shí)等大電流放電時(shí)電壓降低。由于電壓降低就會(huì)減弱照明裝置的照度，而在電壓降低顯著的情況下，就有引起控制裝置工作不良而損害驅(qū)動(dòng)裝置工作等種種問題。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種工作警告裝置，對(duì)電動(dòng)摩托車中的不小心而發(fā)生的事故防患于未然，換言之，通過把相當(dāng)于內(nèi)燃機(jī)摩托車的空轉(zhuǎn)狀態(tài)的感覺以視覺告知的指示燈和以聽視覺告知的報(bào)警聲，向駕駛者和周圍的人們警告或告知接通電動(dòng)機(jī)電源的行駛運(yùn)轉(zhuǎn)所處的可能狀態(tài)，通過駕駛者的操縱來確保交通的安全性，或防止起動(dòng)裝置鍵的忘記復(fù)位。
就是說，從現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)摩托車在行駛時(shí)最初的起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的行駛運(yùn)轉(zhuǎn)所成為的可能狀態(tài)和在停車時(shí)內(nèi)燃機(jī)維持在保持低速運(yùn)轉(zhuǎn)的所謂空轉(zhuǎn)狀態(tài)中，無論是駕駛者還是周圍的人們都能以聽覺和觸覺從內(nèi)燃機(jī)的工作噪音和振動(dòng)等明快地確認(rèn)行駛運(yùn)轉(zhuǎn)所處的可能狀態(tài)。然而，電動(dòng)摩托車沒有上述內(nèi)燃機(jī)摩托車那樣的空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而且由于電動(dòng)機(jī)的工作噪音和振動(dòng)很小及在停車時(shí)電動(dòng)機(jī)完全停止的肅靜性很高，則駕駛者和周圍的人們難于迅速地從感覺上明確判斷摩托車是否處于行駛運(yùn)轉(zhuǎn)的可能狀態(tài)。由此，一但以內(nèi)燃機(jī)摩托車的習(xí)慣不小心地操縱電動(dòng)摩托車的調(diào)節(jié)，就會(huì)引起失控事故。為了防止上述那樣的事故，現(xiàn)有技術(shù)是通過置入座位中的開關(guān)來開發(fā)出僅僅在駕駛者騎在座位的特定位置上時(shí)電動(dòng)機(jī)才可以工作的系統(tǒng)，其已被實(shí)用化而作為該操作的對(duì)應(yīng)措施。但是，上述措施被指出存在下列缺陷；由于駕駛者的騎坐位置的差異的影響，例如，盡管是正確的運(yùn)行姿式，由于體格等的差異，稍微移動(dòng)騎坐位置，就會(huì)停止電動(dòng)機(jī)的工作，或者，駕駛者在行駛中把腰從座位上抬起，車輛就會(huì)突然停止，諸如此類的驅(qū)動(dòng)力的斷續(xù)是危險(xiǎn)的。
本發(fā)明的電動(dòng)摩托車的電源裝置由下列部件的組合而構(gòu)成向驅(qū)動(dòng)裝置(電動(dòng)機(jī))供給高電壓的主電源；通過從上述主電源降壓而穩(wěn)定地產(chǎn)生低電壓并以上述低電壓工作的照明裝置；和向控制裝置等穩(wěn)定地供給上述低電壓的輔助電源。
更具體地，給電動(dòng)摩托車的驅(qū)動(dòng)裝置供電的主電源是額定48伏的蓄電池，輔助電源是穩(wěn)定地產(chǎn)生額定12伏的直流穩(wěn)壓電源。在從額定12伏工作的照明裝置、控制裝置、輔助機(jī)構(gòu)中，上述直流穩(wěn)定壓電源供給額定12伏。
本發(fā)明的電動(dòng)摩托車的工作警告裝置由下列部件構(gòu)成能夠被目視地顯示運(yùn)轉(zhuǎn)的可能狀態(tài)是否適當(dāng)?shù)碾娫达@示部；檢測(cè)駕駛者是否在座位上騎好的座位負(fù)重檢測(cè)部；及在電動(dòng)摩托車運(yùn)轉(zhuǎn)的可能狀態(tài)中，在駕駛者沒有以駕車姿式騎在座位上時(shí)發(fā)生聽覺警告的報(bào)警發(fā)生部。
更具體地說，電源顯示部是點(diǎn)亮顯示運(yùn)轉(zhuǎn)的可能狀態(tài)是否合適的顯示燈；座位負(fù)重檢測(cè)部是設(shè)置在支承座位的車座鉸接部分中的開關(guān)機(jī)構(gòu)，由開關(guān)的通斷動(dòng)作來檢測(cè)駕駛者騎在座位上時(shí)有無負(fù)重。在上述車座鉸接部分上設(shè)置約束上下自由度的彈簧。
在本發(fā)明的電動(dòng)摩托車的電源裝置中，高電壓的主電源直接向驅(qū)動(dòng)裝置供給額定48V的電力而充分地發(fā)揮動(dòng)力性能；盡管主電源的電源電壓會(huì)急劇變化，輔助電源也不受其影響，向照明裝置、控制裝置等穩(wěn)定地供給額定12V的電力，固而使照明裝置維持充分的光量而控制裝置2穩(wěn)定地工作。特別是，盡管主電源降到了驅(qū)動(dòng)裝置不能行駛的電壓，由輔助電源仍能穩(wěn)定地向照明裝置等供電，而實(shí)現(xiàn)了照度的確?；蛘呤Э厥鹿实姆乐埂６?，由于向除驅(qū)動(dòng)裝置之外的電氣系統(tǒng)裝置是供給向市售通用零件供電的額定電壓(12V)，就能容易地利用市售零件。
因此，根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)摩托車，有助于普及地得到接近內(nèi)燃機(jī)摩托車的優(yōu)良動(dòng)力性能。而且能夠在照明裝置等輔助類中使用額定12V等的市售零件，有利于成本和制造工序。由于照明裝置、控制裝置等與主電源的電壓變化無關(guān)，而接受穩(wěn)定的電壓供電，從而實(shí)現(xiàn)了確保照度和由穩(wěn)定工作而防止失控事故等。
本發(fā)明的電動(dòng)摩托車，在駕駛者接通起動(dòng)鍵開關(guān)而成為行駛運(yùn)轉(zhuǎn)的可能狀態(tài)時(shí)，點(diǎn)亮裝備在儀表盤上的指示燈，由駕駛者的調(diào)節(jié)操縱，摩托車(電動(dòng)機(jī))立即轉(zhuǎn)換到行駛工作，而把其向駕駛者和周圍的人們進(jìn)行視覺的警告或告知。但是，駕駛者沒有騎坐在座位上等的沒有保持駕駛姿式時(shí)，由座位負(fù)重檢測(cè)部的開關(guān)檢測(cè)出這種情況，如果在這種狀態(tài)下接通上述起動(dòng)鍵開關(guān)，蜂嗚器發(fā)生蜂嗚聲以發(fā)出警告，從聽覺上促使駕駛者正規(guī)地乘騎或關(guān)斷起動(dòng)鍵開關(guān)。由于蜂嗚器的聽覺警告把駕駛者和周圍人們的視線引向該處就能有效地引起人們的注意。在駕駛者保持為騎坐的正規(guī)姿式時(shí)，常閉開關(guān)斷開，儀表盤的指示燈在視覺上警告或告知行駛運(yùn)轉(zhuǎn)所處的可能狀態(tài)。由于此時(shí)駕駛者保持為看儀表盤的姿式而有效地引起其的注意。由于在上述條件時(shí)蜂嗚器不發(fā)聲，則既不妨礙駕駛也不會(huì)成為噪聲源。蜂嗚器的音量設(shè)定為足以引起注意的音量大小。
由于上述座位負(fù)重檢測(cè)部在車座鉸接部分與向下作用的彈簧一起組成開關(guān)而具備了兼有車座鉸接和負(fù)重檢測(cè)功能的構(gòu)造，而減小了由駕駛者騎坐在座位上的位置差異所產(chǎn)生的影響(誤動(dòng)作)，從而穩(wěn)定了工作報(bào)警裝置的動(dòng)作。由于即使在駕駛中座位負(fù)重消失也僅僅是蜂嗚器發(fā)出嗚叫而驅(qū)動(dòng)力不會(huì)突然中斷，就減少了駕駛中的危險(xiǎn)。在座鉸接，由于兼有座位負(fù)重檢測(cè)功能，增加了原來轉(zhuǎn)動(dòng)的自由度而具有上下的自由度，但該自由度通常由彈簧來約束。由此，在座位開關(guān)時(shí)沒有伴隨“咔嗒”聲，不會(huì)損傷原來的鉸接功能。
根據(jù)本發(fā)明的運(yùn)轉(zhuǎn)工作報(bào)警裝置，由于由報(bào)警聲發(fā)生部(蜂嗚器)的發(fā)聲在聽覺上進(jìn)行報(bào)警而把未保持駕駛姿式的駕駛者和周圍人們的視線引向此處，就能有效地引起注意。對(duì)于保持好駕駛姿式的駕駛者，由電源顯示部(指示燈)在視覺上進(jìn)行警告或告知，從而有效地引起注意。而在該狀態(tài)下蜂嗚器不發(fā)聲，就不會(huì)妨礙駕駛也不會(huì)成為噪聲源。而且，由于工作報(bào)警裝置的動(dòng)作僅僅是警告或告知，不會(huì)使驅(qū)動(dòng)力中斷，有助于防止確保電動(dòng)機(jī)的確動(dòng)性的事故。由于駕駛者是否騎坐到座位上的有無座位負(fù)重的檢測(cè)是由設(shè)置在座位的車座鉸接部分上的座位負(fù)重檢測(cè)部(開關(guān))來進(jìn)行的，由騎坐位置的差異所引起的影響很小，由此穩(wěn)定了工作報(bào)警裝置的動(dòng)作。而且，由于車座鉸接兼有座位負(fù)重檢測(cè)的功能，增加了原來的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度而具有上下的自由度，但由于上下的自由度通常由彈簧所約束，則在坐位開關(guān)時(shí)不帶有“咔嗒”聲，就不會(huì)損傷原來的鉸接功能。
本發(fā)明的更廣泛的可適用范圍由同實(shí)施例一起進(jìn)行的下述詳細(xì)描述來說明。本發(fā)明的各種變更和修改，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，可以由下述描述說明，但應(yīng)該知道下述說明不過是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的說明。
以下附圖是為了說明本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1是表示電動(dòng)摩托車的電氣系統(tǒng)裝置連線的方框圖；圖2是表示局部剖開電動(dòng)摩托車的側(cè)視圖；圖3是表示運(yùn)轉(zhuǎn)工作報(bào)警裝置結(jié)構(gòu)的接線圖；圖4是表示儀表盤的平面圖；圖5是表示座位的車座鉸接部分細(xì)節(jié)的截面圖。
圖1是表示使用本說明的電源裝置的電動(dòng)摩托車電氣系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)的方框圖，圖2是電動(dòng)摩托車的測(cè)視圖。主電源1是額定48V的蓄電池，其是由裝載在摩托車車架下部電池箱6內(nèi)的4個(gè)額定12V蓄電池串聯(lián)聯(lián)接而構(gòu)成的。主電源1直接用電纜同電動(dòng)機(jī)2相聯(lián)。在電動(dòng)機(jī)2中使用額定48V規(guī)格的電機(jī)。由此，由上述電動(dòng)機(jī)的大驅(qū)動(dòng)力，該電動(dòng)摩托車就發(fā)揮出接近內(nèi)燃機(jī)摩托車的優(yōu)良動(dòng)力性能。
作為輔助電源的直流穩(wěn)定壓電源5，接受來自主電源1的額定48V的輸入，穩(wěn)定地降壓至額定12V，給控制裝置4以及照明裝置3等輔助機(jī)類供電，設(shè)置在電池箱6內(nèi)與主電源相鄰。由此，盡管在行駛中主電源1的電壓變化很大，但因?yàn)橛芍绷鞣€(wěn)壓電源5穩(wěn)定地供給額定12V，則照明裝置3維持充分地光量，控制裝置4穩(wěn)定地工作。在直流穩(wěn)壓電源5中使用例如斬波器型開關(guān)調(diào)節(jié)器。其在由主電源所供給的電壓降至低于驅(qū)動(dòng)裝置2允許電壓38V的低電壓25V時(shí)仍能充分地工作。由照明裝置3的照度確保和控制裝置4的穩(wěn)定工作就能防止失控事故等的發(fā)生。作為直流穩(wěn)壓電源5，并不限于上述的斬波器型，也可以采用絕緣型開關(guān)調(diào)節(jié)器或控制電壓下降的降壓型等穩(wěn)壓電源電路。
因?yàn)橛芍绷鞣€(wěn)壓電源5供給恒定電壓的控制裝置4、照明裝置3等輔機(jī)類是額定12V規(guī)格，就能有效地使用各種品種的大量的汽車用市售通用產(chǎn)品?？刂蒲b置4主要進(jìn)行驅(qū)動(dòng)裝置2的控制。
圖3的工作報(bào)警裝置由下列部件構(gòu)成電動(dòng)摩托車的起動(dòng)鍵開關(guān)15、設(shè)置在儀表盤16中作為電源顯示部的指示燈8、設(shè)置在駕駛柄前蓋18內(nèi)作為報(bào)警發(fā)生部的蜂嗚器17和安裝在座位11的車座位鉸接12部位上作為座位負(fù)重檢測(cè)部的開關(guān)14，座位11兼有作容納機(jī)罩等的行李箱9的蓋。
由于起動(dòng)鍵開關(guān)15通斷操作電動(dòng)機(jī)2的主電源1，而使電動(dòng)摩托車成為行駛運(yùn)轉(zhuǎn)的可能狀態(tài)。指示燈8在起動(dòng)鍵開關(guān)15接通(摩托車行駛運(yùn)轉(zhuǎn)為可能狀態(tài))時(shí)一直點(diǎn)亮，而把由調(diào)節(jié)操作(加速操作立即轉(zhuǎn)換到行駛動(dòng)作的狀態(tài)在視覺上向駕駛者警告或告知。儀表盤16設(shè)置在駕駛者容易看到的駕駛柄上部，在指示燈8的其他處裝備速度表21、行駛距離表22、電池余量表23、速度警告燈24、升溫警告燈25、充電顯示燈26、方向指示器閃爍燈27。
蜂嗚器17通過向駕駛者及周圍人們的聽覺發(fā)生警告，有略了具體的圖示，而設(shè)置在駕駛柄的前罩18內(nèi)。蜂嗚器17的音量應(yīng)設(shè)定為大到足以引起駕駛者的注意。
作為座位負(fù)重檢測(cè)部的開關(guān)14是微型開關(guān)的一種，由其的通斷動(dòng)作來進(jìn)行座位負(fù)重有無的檢測(cè)。如圖5所示，開關(guān)14安裝在座位11的車座鉸接12部分。車座鉸接12設(shè)在座位11的前部，而使座位11可以起伏，而使行李箱9可以開關(guān)。設(shè)在座位11后部的加鎖裝置10把座位11鎖定為作用停止?fàn)顟B(tài)。圖5所示的車座交接12由行李箱9側(cè)的固定鉸接片12a和座位11側(cè)的可動(dòng)鉸接片12b構(gòu)成，兩者由水平的鉸接軸12c聯(lián)結(jié)。該車座鉸接12，在原來的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度之外，為了通斷操作由支承片19裝到上述固定鉸接片12a而裝入的上述開關(guān)14，而具有向上下方向改變位置的自由度。但是，上述上下方向的自由度由裝入向下作用的彈簧13所約束。一但駕駛者采取坐到座位11上的駕駛者姿式而座位11前部向下降時(shí)，開關(guān)14就被接通。因?yàn)槭巧鲜龅慕Y(jié)構(gòu)，無論駕駛者坐在座位11的哪個(gè)位置上，開關(guān)14都能確實(shí)地進(jìn)行接通、關(guān)斷，從而能夠檢測(cè)出駕駛者是否采取了駕駛姿式。
在上述結(jié)構(gòu)中，一但鍵開關(guān)15接通，指示燈8就被點(diǎn)亮，同時(shí)電動(dòng)摩托車就成為運(yùn)轉(zhuǎn)行駛的可能狀態(tài)。另外，作為座位負(fù)重檢測(cè)部的開關(guān)14檢測(cè)駕駛者是否為駕駛姿式，而進(jìn)行關(guān)斷動(dòng)作。由此，在鍵開關(guān)15雖被接通但駕駛者并未采取駕駛姿式而開關(guān)14仍舊在接通狀態(tài)時(shí)，蜂嗚器17發(fā)生警告，催促駕駛者駕車或切斷鍵開關(guān)1。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)摩托車，其特征在于由下列部件構(gòu)成；電源顯示部，其工作報(bào)警裝置能目視地顯示運(yùn)轉(zhuǎn)可能狀態(tài)是否合適；座位負(fù)重檢測(cè)部，檢測(cè)駕駛者是否坐到座位上；警報(bào)聲發(fā)生部，雖然電動(dòng)摩托車在運(yùn)轉(zhuǎn)可能狀態(tài)，但駕駛者采取未坐到座位上的非駕駛者姿式時(shí)在聽覺上發(fā)生警告。
2.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)摩托車的工作報(bào)警裝置，其特征在于，電源顯示部是點(diǎn)亮顯示運(yùn)轉(zhuǎn)可能狀態(tài)是否合適的指示燈；座位負(fù)重檢測(cè)部是設(shè)置在支承座位的車座鉸接部分上的開關(guān)，以開關(guān)的接通一關(guān)斷檢測(cè)駕駛者坐在座位上時(shí)有無負(fù)重，而且，在上述車痤鉸接上設(shè)置約束上下自由度的彈簧。
全文摘要
本發(fā)明是由所裝載電池來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源而行駛的電動(dòng)摩托車，具有電源裝置，把來自主電源的額定48V供給要求高電壓的電動(dòng)機(jī)以充分發(fā)揮動(dòng)力性能，通過把來自輔助電源的額定12V供給其他電氣裝置就能采用市售的通用零件，在電壓變化大的情況下仍能穩(wěn)定地給控制裝置等供電；工作報(bào)警裝置，通過指示燈和報(bào)警聲，把電動(dòng)機(jī)電源接通后電動(dòng)摩托車處于可行駛運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)向駕駛者和周圍人們發(fā)出警告或告知。
文檔編號(hào)B60L3/00GK1146408SQ9610682
公開日1997年4月2日 申請(qǐng)日期1996年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年10月9日
發(fā)明者小野昌朗 申請(qǐng)人:株式會(huì)社東京R及D